Ikhtisar Chrysler 300 2015
Mobil empat pintu, all-wheel drive dirancang untuk menonjol, dan mesin V8 mendapatkan sasis yang layak.
Mesin di Chrysler 300 SRT adalah belter. Selalu.
Hemi V6.4 8 liter menghasilkan 350kW dan 637Nm, dan jika Anda tidak terlalu khawatir untuk pergi ke pompa bensin setiap hari, mengemudi menjadi kesenangan.
Dari saat Anda memutar kunci, ia memiliki suara V8 yang berat, dengan torsi sejak awal dan tenaga yang cukup untuk memuaskan siapa pun yang bukan pembalap.
Hingga saat ini, Hemi menjadi mesin pencari sasis. Oke, tapi… dengan banyak tapi.
STO menjadi hidup
Sedan bergaya gangster enggan beralih ke lalu lintas garis lurus karena bagian yang berkelok-kelok, memiliki kemudi yang tidak jelas dan rem yang nyaris tidak terlihat, dan interiornya lebih cocok untuk pekerjaan mobil sewaan daripada untuk trek.
Sekarang, melalui pengerjaan sasis yang intensif dengan fokus pada jalan lokal dan pengemudi, SRT menjadi hidup.
Model 2016, meskipun tidak sebanding dengan VFII Commodore SS-V dengan suspensi sport FE3, adalah paket seimbang yang memberikan kenikmatan berkendara yang luar biasa tanpa mengorbankan kewarasan atau keselamatan orang yang berada di belakang kemudi.
Harganya juga bagus, dengan Core baru 56,000 menjaring $300, $10,000 lebih murah dari model sebelumnya.
Sebuah SRT penuh mulai dari $ 69,000 termasuk layar infotainment tujuh inci, roda kemudi datar dengan dayung logam asli, roda aluminium 20 inci, rem Brembo, dan diferensial slip terbatas mekanis sekolah tua.
Chrysler juga menyoroti perlengkapan keselamatan, mengklaim lebih dari 80 fitur yang tersedia, termasuk pengereman aman otomatis, peringatan titik buta, dan bantuan penjaga jalur.
Tapi perubahan besar ada di kemudi dan sasis, seperti yang telah kami catat dan nikmati mobil dengan spesifikasi lebih rendah.
Kemudi elektrik memungkinkan beberapa perbaikan lainnya. Ada juga pegas dan peredam yang dikalibrasi ulang dan bahkan gandar aluminium cor.
Tujuannya adalah untuk menghilangkan kecerobohan mobil dan membuatnya lebih fit dan responsif - untuk menciptakan mobil yang lebih dari sekadar lampu lalu lintas khusus.
Anda mungkin tergoda untuk memperlakukannya seperti itu. Ada transmisi otomatis delapan kecepatan dan kontrol peluncuran jika Anda ingin memulai dari posisi diam.
Waktu akselerasi hingga 0 km/jam diklaim hanya 100 detik.
Di Australia, mustahil untuk terjun ke SRT tanpa memikirkan Falcon XR8 dan Commodore SS-V.
Tapi bagi saya, SRT lebih unggul dari XR8 dan lebih dekat ke Commodore daripada yang saya harapkan. Dia tidak sehalus karakter Holden dan selalu tampak jauh lebih besar dan lebih berat, tapi saya sangat menyukai apa yang dia lakukan dan cara dia bereaksi.
Perombakan yang terlambat dari seri 300 menghilangkan keraguan model sebelumnya. Upgrade interior juga berfungsi untuk mobil starter.
Tapi SRT - yang merupakan singkatan dari Street and Racing Technology - menambahkan lapisan gula pada kue dan membuatnya kental dan lezat.
Teknologi knalpot terbaru meningkatkan ekonomi, dan mobil baru ini juga bagus untuk berkendara di kota. Putar sakelar putar ke Sport dan transmisi akan benar-benar aktif, menghasilkan perpindahan gigi yang tajam dan respons instan ke pedal.
Ada banyak hal yang bisa dikatakan untuk seorang ayah besar dengan pekerjaan
Pengaturan "Sport" juga meningkatkan redaman tanpa membuatnya terlalu keras, meskipun di beberapa jalan bergelombang, daya turun lebih baik dalam pengaturan standar.
Didorong oleh ripper, SRT menangani gundukan dan gundukan dengan benar dan kemudian mengerem lebih lurus dan lebih keras. Roda kemudi kulit memberi lebih banyak rasa dan saya tahu mobil akan berbelok dan tidak lurus ke depan.
Kerja suspensi juga berarti SRT dapat mengirim lebih banyak tenaga dan torsi ke jalan daripada melawan pengemudi untuk mengendalikannya.
Saya kurang senang dengan penghematan bahan bakar meskipun ada perubahan terbaru di lapangan. V8 masih memiliki raungan Hemi yang hebat.
Di dalam, kursi SRT jauh lebih nyaman daripada di base 300, ada suara keras dan cukup ruang untuk lima orang dewasa. Bagasi juga lapang, mobil mudah parkir.
Ini sangat berat, hanya ada cadangan untuk menghemat ruang, dan penarik tidak disarankan meskipun torsi besar yang akan dinikmati pemilik perahu dan pelampung.
Dalam hal keselamatan, saya sangat menyukai lampu sorot otomatis, pengereman otomatis, dan kontrol jelajah adaptif di antara banyak fitur lainnya. Mereka mungkin hanya menjadi jaring pengaman bagi pengemudi yang antusias yang cenderung memilih SRT, tetapi mereka pasti berharga di mobil mana pun.
Melihat harga, saya mungkin akan tergoda oleh Core, yang merupakan nilai uang yang besar dengan banyak perangkat keras. Tetapi meskipun demikian, ada banyak hal yang bisa dikatakan untuk seorang ayah besar yang bekerja.
Saya suka ST. Sebenarnya cukup banyak. Sangat menyenangkan untuk dikendarai, dilengkapi dengan baik dan nyaman, dan tampilan gangsternya membuatnya menonjol dari keramaian. Ini mungkin dilampaui oleh Commodore terbaru, tetapi Tick menjaminnya.
