Tes singkat: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Tahun ini, Peugeot telah memasukkan mesin turbodiesel Blue HDi 3008 S&S berkapasitas 1,5 liter baru dalam penawaran Peugeot 130 - dan tentu saja model lainnya, yang, seperti yang tertulis pada label, memberikan tenaga sepuluh "tenaga kuda" lebih banyak. yang memanifestasikan dirinya terutama pada putaran yang lebih tinggi, tetapi juga mengembangkan lebih banyak torsi pada putaran yang lebih rendah. Mesin baru ini dipasangkan dengan transmisi konverter torsi delapan kecepatan Aisin baru yang lebih ringan dua kilogram dari pendahulunya, serta gearbox enam kecepatan Aisin, dan yang terpenting, mesin ini menghasilkan idle yang lebih tajam.

Peugeot mengatakan kombinasi baru ini terutama berkontribusi pada jarak tempuh yang lebih rendah, yang akhirnya mengkonfirmasi putaran normal kami. Jika Peugeot 3008 dengan turbodiesel 120-tenaga kuda dan transmisi otomatis enam kecepatan yang lebih tua dalam pengujian standar mengkonsumsi 5,7 liter bahan bakar per 100 kilometer, maka konsumsi pada skema standar dengan kombinasi mesin 130-tenaga kuda dan delapan -speed gearbox diuji gigi kali ini. transmisi turun menjadi 4,9 liter diesel per 100 km. Beberapa perbedaan dapat dikaitkan dengan musim yang berbeda, tetapi kami masih dapat mengonfirmasi dengan yakin bahwa kombinasi baru membawa peningkatan di area ini.

Namun akuisisi baru ini tidak hanya berarti konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, tetapi juga performa yang jauh lebih tinggi di seluruh powertrain. Mesin dan kotak persneling sangat cocok satu sama lain, yang juga tercermin dalam transfer daya yang menguntungkan ke tanah. Selain itu, transmisi berpindah dengan mulus dan nyaris tanpa terasa, serta jarum pada takometer hampir tidak bergerak, sehingga perpindahan tersebut sebenarnya hanya terdeteksi oleh telinga setelah perubahan suara mesin yang tiba-tiba. Jika operasi transmisi "normal" yang lebih berorientasi pada kenyamanan bukan untuk Anda, Anda juga dapat menggunakan tombol SPORT di konsol tengah di Peugeot 3008 ini, yang semakin mempersingkat interval perpindahan gigi dan meningkatkan daya tanggap mesin, serta mengubah pengoperasian mobil lain. komponen. Tapi Peugeot 3008 dengan kombinasi mesin/transmisi ini cukup hidup tanpanya, jadi Anda hanya akan benar-benar menggunakan program SPORT jika ingin sedikit lebih sporty, yang juga sesuai dengan perlengkapan mobil uji.

Di akhir nama tes Peugeot 3008 adalah garis GT, yang - tidak seperti GT, yang merupakan versi yang sangat sporty - menekankan karakter sporty dari versi "biasa" dan menambah banyak hal pada mobil. Tentu saja, seperti semua Peugeot 3008 lainnya, mobil uji ini dilengkapi dengan i-Cockpit generasi baru dengan teknologi infotainment terkini, mulai dari konektivitas smartphone hingga kluster instrumen digital standar dengan kemampuan menyesuaikan tampilan sesuai selera pengemudi, yang bisa sepenuhnya klasik. tentunya dengan tampilan klasik kecepatan dan putaran mesin, minimal, ketika kita hanya melihat kecepatan gerak di layar, atau yang menampilkan informasi tentang mobil. Dimungkinkan juga untuk menampilkan petunjuk navigasi yang sangat berguna, termasuk peta digital, sehingga pengemudi tidak perlu melihat tampilan infotainment sentral di bagian atas dasbor. Seperti halnya semua Peugeot baru, kami dapat mengatakan bahwa Anda harus terbiasa dengan pengaturan dasbor yang berbeda di mana Anda melihat pengukur di atas kemudi alih-alih melaluinya, tetapi begitu Anda terbiasa, ini bekerja dengan sangat efisien dan bahkan nyaman. .

Terlepas dari sebutan GT Line, tes Peugeot 3008 juga dirancang terutama untuk kenyamanan berkendara off-road, dengan suspensi yang menyerap gundukan dengan baik. Ini juga memungkinkan perjalanan yang lebih pendek di atas permukaan yang tidak terawat dan tidak beraspal, dan yang lebih buruk - tepatnya karena kenyamanan lembut dari sasis yang disetel dan dinaikkan - dapat dilihat saat menikung. Tapi ini adalah fitur yang telah kami lihat di setiap Peugeot 3008 yang telah diuji, serta banyak SUV lainnya.

Pada akhirnya, kita dapat menyimpulkan bahwa Peugeot 3008 juga merupakan mobil yang nyaman dan seimbang dengan powertrain dan peralatannya, yang selanjutnya menegaskan bahwa ia berhak memenangkan gelar European Car of the Year.

Baca terus:

Tes perbandingan: Peugeot 2008, 3008 dan 5008

Tes lanjutan: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Tes: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 GT Jalur 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Data dasar

Biaya model uji:	33.730 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	31.370 â, ¬
Diskon harga model uji:	30.538 â, ¬

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.499 cm3 - tenaga maksimum 96 kW (130 hp) pada 3.750 rpm - torsi maksimum 300 Nm pada 1.750 rpm
Transfer energi:	penggerak roda depan - transmisi otomatis 8 kecepatan - ban 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X)
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 192 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 11,5 detik - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 4,1 l/100 km, emisi CO2 107 g/km
Mas:	kendaraan kosong 1.505 kg - berat total yang diizinkan 2.000 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.447 mm - lebar 1.841 mm - tinggi 1.624 mm - jarak sumbu roda 2.675 mm - tangki bahan bakar 53 l
Kotak:	520-1.482 L

Pengukuran kami

T = 11°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 2.322 km
Akselerasi 0-100km:	11,7s
402m dari kota:	18,3 tahun ( 123 km/jam)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	4,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	40,2m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	58dB

оценка

• Kombinasi dari empat silinder turbo diesel yang solid, transmisi otomatis delapan kecepatan, dan sasis yang kokoh menjadikan Peugeot 3008 sebagai mobil sehari-hari yang nyaman yang terus memenuhi reputasi baik yang telah dibangunnya selama dua tahun terakhir. ...

Kami memuji dan mencela

bentuk

mengemudi dan mengemudi

mesin dan transmisi

kelapangan dan kepraktisan

i-Cockpit perlu membiasakan diri

dengan peralatan yang agak luas, pembukaan kunci jarak jauh dilakukan dengan menekan tombol pada tombol.