Tes singkat: Undangan Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD
Uji jalan

Tes singkat: Undangan Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD

Terlepas dari kenyataan bahwa tiga tahun telah berlalu, perubahan pendatang baru kecil. Gril baru, bemper yang sedikit dimodifikasi, spion, dan lampu depan adalah perbedaan yang terlihat dari luar. Bahkan di dalam, desainnya tetap sama, hanya dengan sedikit perubahan kosmetik seperti cover baru dan setir yang sedikit didesain ulang.

Fokus utama dari perombakan adalah pada jajaran mesin diesel yang dimodifikasi, karena turbodiesel 2,2 liter telah ditambahkan ke dalamnya, dan 1,8 liter sekarang tersedia dalam dua versi, 110 atau 85 kilowatt. Dan itu adalah penggerak roda depan terakhir, yang lebih lemah, yang tersedia yang memasuki armada uji kami.

Ketakutan bahwa turbodiesel entry-level terlalu lemah untuk ASX tiba-tiba sirna. Benar bahwa Anda tidak akan menang dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas, dan Anda pasti akan menjatuhkan seseorang di depan Anda saat berkendara menuruni lereng Vrhnika, tetapi 85 kilowatt adalah kekuatan yang harus diperhitungkan. Kelebihan ini dan gearbox enam kecepatan yang luar biasa dengan gigi yang diperhitungkan dengan sempurna. Konsumsi mudah dijaga di bawah tujuh liter, meski sebagian besar rute kita ada di jalan raya. Kebisingan dan getaran yang lebih mengganggu dapat dideteksi saat start dingin dan pada kecepatan engine yang lebih tinggi.

Interiornya didominasi oleh material yang terkesan murahan, namun sensasi saat menyentuh plastik tidak menegaskan hal tersebut. Ergonomi dan adaptasi cepat ke seluruh dasbor adalah nilai jual utama ASX, sehingga kemungkinan besar akan menemukan banyak pelanggan di antara populasi yang lebih tua. Tidak ada tombol untuk menanyakan untuk apa. Bahkan mengoperasikan sistem audio sangat mudah, karena menawarkan tidak lebih dari tugas-tugas dasar. Jika masih memiliki koneksi Bluetooth (yang saat ini, lebih dari sudut pandang keamanan daripada dari sudut pandang kenyamanan, hampir merupakan perlengkapan wajib), maka fakta bahwa itu terlalu sederhana pasti tidak akan dianggap merugikan.

Sisa mobil tidak memiliki fitur penting. Duduk dengan baik di belakang karena bantalannya cukup lembut dan ada banyak ruang untuk kaki. Sulit untuk menemukan dudukan Isofix, karena dudukan tersebut tersembunyi dengan baik di persimpangan kursi dan sandaran. Volume bagasi 442 liter menjadi indikator yang baik di kelas SUV sebesar ini. Desain dan pengerjaannya patut dicontoh, dan sangat mudah untuk ditingkatkan dengan menurunkan bagian belakang bangku.

Untuk bersenang-senang di lapangan di ASX, kombinasi mesin/transmisi yang berbeda harus dipilih. Mobil seperti mobil uji kami hanya bagus untuk dikendarai di atas kerikil berdebu atau mendaki trotoar yang lebih tinggi di kota. Meskipun memiliki pusat gravitasi yang lebih tinggi daripada beberapa pengendara ("off-road"), menikung tidak menjadi masalah untuk itu. Posisinya sangat bagus dan power steering elektrik merespons dengan baik. Hanya wheelset penggerak yang terkadang cepat kehilangan traksi saat berakselerasi di jalan basah.

Seperti halnya ASX yang tidak berbeda dengan rata-rata, harganya pun dipatok cukup strategis. Siapa pun yang mencari mobil kelas ini tidak akan melewatkan penawaran menguntungkan dari daftar harga Mitsubishi. ASX bermotor dengan peralatan undangan tingkat menengah akan memberi Anda sedikit kurang dari 23 ribu. Mengingat pembaruan model Mitsubishi biasanya tidak drastis, Anda akan memiliki mobil yang up-to-date dan layak untuk waktu yang lama dengan sedikit uang.

Teks: Sasha Kapetanovich

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Undang

Data dasar

Penjualan: AC KONIM doo
Harga model dasar: 22.360 â, ¬
Biaya model uji: 22.860 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km/jam): 12,2 s
Kecepatan maksimum: 189 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran: 6,9l / 100km

Informasi teknis

mesin: 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.798 cm3 - tenaga maksimum 85 kW (116 hp) pada 3.500 rpm - torsi maksimum 300 Nm pada 1.750-2.250 rpm.
Transfer energi: mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270).
Kapasitas: kecepatan tertinggi 189 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km, emisi CO2 145 g/km.
Mas: kendaraan kosong 1.420 kg - berat kotor yang diizinkan 2.060 kg.
Dimensi-dimensi eksternal: panjang 4.295 mm – lebar 1.770 mm – tinggi 1.615 mm – jarak sumbu roda 2.665 mm – bagasi 442–1.912 65 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 29°C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 39% / status odometer: 3.548 km
Akselerasi 0-100km:12,2s
402m dari kota: 18,4 tahun (


121 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam: 8,4 / 14,4 detik


(IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam: 11,3 / 14,9 detik


(Ming./Jum.)
Kecepatan maksimum: 189km / jam


(KAMI.)
konsumsi tes: 6,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam: 41,7m
tabel pagi: 40m

оценка

  • Memang tidak menarik perhatian sama sekali, tapi kita tidak bisa melewatkannya saat mencari mobil yang layak, elegan dan andal di kelas mobil ini. Pilih mesin yang lebih bertenaga hanya jika Anda masih membutuhkan penggerak empat roda.

Kami memuji dan mencela

motor

Kemudahan kontrol

ergonomi

gearbox enam kecepatan

posisi di jalan

harga

tidak memiliki antarmuka bluetooth

Tersedia dudukan isofix

resepsi basah

Tambah komentar