Tes singkat: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // Faktor X?

Kegigihan seperti itu belum membuahkan hasil bagi Mazda. Mari kita ingat desain mesin Wankel yang cerdik. Mereka berhasil membuktikan bahwa mereka tahu bagaimana menemukan solusi, tetapi mereka masih memiliki kekurangan. Bagaimana dengan waktu ketika mereka berjanji untuk tidak menyerah pada tren penurunan perpindahan mesin melalui penggunaan turbocharger? Penemuan Mazda terdengar seperti Skyactiv-X, tetapi menawarkan solusi yang harus menggabungkan karakteristik mesin bensin dan diesel.... Lebih tepatnya: ini adalah aksi ganda yang terkontrol saat menyalakan campuran yang mudah terbakar. Ini dapat dilakukan seperti biasa dengan busi atau pengapian kompresi (seperti pada mesin diesel). Di balik ini ada solusi teknologi kompleks yang telah menghabiskan banyak waktu dan uang Mazda. Dan jika kita telah menunggu lama untuk Mazda dengan mesin Skyactiv-X terintegrasi, dapat dimengerti bahwa harapannya juga tinggi. Sekarang kami akhirnya bisa mengujinya di Mazda3.

Jika kami memiliki harapan yang tinggi untuk ini, seperti yang dibanggakan Mazda bahwa mesin baru akan memiliki karakteristik turbodiesel, kekecewaan pertama terlihat jelas. Kalau tidak, angka-angka mengatakan bahwa dia harus Mesin 132 kW pada 6.000 rpm dan torsi 224 pada 3.000 rpm dan 4,2 liter per 100 km memang memiliki performa diesel, tetapi dalam praktiknya ternyata sedikit berbeda.... Fleksibilitas yang lebih baik daripada mesin bensin konvensional sulit ditemukan. Namun, jika kita ingin mengeluarkan sesuatu dari mesin, itu perlu diputar pada kecepatan yang lebih tinggi. Di sana mobil melompat dengan indah, tetapi bagaimana jika kemudian teori konsumsi bahan bakar runtuh.

Mari kita perjelas: Pengemudi yang menginginkan drive yang mulus dan konsisten akan puas dengan kinerja kelas menengah. Mesinnya sangat sunyi, pekerjaannya tenang, praktis tidak ada getaran. Mereka yang menginginkan lebih responsif dan dinamis sambil mencari konsumsi yang lebih rendah mungkin akan kecewa. Tanggota badan karena sistem hybrid ringan, ini tidak terlalu banyak, tetapi masih tumbuh dari 4,2 liter yang dijanjikan menjadi 5,5 liter per 100 kilometer pada lingkaran standar kami... Nah, driver dinamis yang disebutkan sebelumnya akan cepat naik hingga 7 liter atau lebih.

Sisa Mazda3 sebagai mobil hanya bisa dipuji. Ideologi mereka untuk mendekati kelas premium dengan perlengkapan, material, dan performa yang kaya ternyata benar. Pembeli Mazda pada dasarnya mencari lebih banyak peralatan untuk mobil mereka dan di sini orang Jepang menentang mereka. Nuansa kabinnya bagus, ergonomisnya bagus, satu-satunya hal yang diharapkan dapat ditingkatkan di masa mendatang adalah antarmuka infotainment. Layarnya besar, transparan, dan diposisikan dengan baik, tetapi antarmukanya jarang dan grafiknya buram.... Mazda juga menegaskan meter mereka: mereka hanya sebagian didigitalkan dengan layar 7 inci, tetapi mereka menggantinya dengan layar proyeksi, yang merupakan bagian dari perlengkapan standar.

Di bawah garis, kita pasti dapat mengatakan bahwa mesin Skyactiv-X adalah mesin berteknologi maju yang terasa nyaman di Mazda3. Namun, mengingat janji dan penantian yang lama, ekspektasi tinggi, bukan berarti mesinnya jelek. Dari segi tenaga saja, ini menyimpang terlalu jauh dari mesin aspirasi alami klasik, yang sudah menjadi pilihan bagus untuk Mazda.

Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT Plus

Data dasar

Penjualan:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Biaya model uji:	30.420 EUR €
Harga model dasar dengan diskon:	24.790 EUR €
Diskon harga model uji:	30.420 EUR €
Kekuasaan:	132kW (180 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,6 s
Kecepatan maksimum:	216 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,3l / 100km

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1.998 cm3 - tenaga maksimum 132 kW (180 hp) pada 6.000 rpm - torsi maksimum 224 Nm pada 3.000 rpm.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda depan - transmisi manual 6 kecepatan.
Kapasitas:	Kecepatan tertinggi 216 km/jam - Akselerasi 0-100 km/jam 8,6 dtk - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 5,3 l/100 km, emisi CO2 142 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.426 kg - berat kotor yang diizinkan 1.952 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.660 mm - lebar 1.795 mm - tinggi 1.435 mm - jarak sumbu roda 2.725 mm - tangki bahan bakar 51 l.
Dimensi dalam:	bagasi 330–1.022 XNUMX l

оценка

• Mesin Skyactiv-X yang revolusioner adalah hasil dari prinsip bantuan non-turbo pada mesin bensin Mazda.

Kami memuji dan mencela

Pengerjaan

Bahan

Merasa di salon

Pengoperasian mesin yang senyap dan senyap

Responsivitas mesin tetap terjaga

Konsumsi bahan bakar untuk mengemudi dinamis