Tes Singkat: Kesan HP Hyundai Tucson 2,0 CRDi // Prasangka?

Namun, ini setidaknya terlihat seperti tes Tucson, tepat di atas kisaran harga Tucson. Sebaiknya klarifikasi terlebih dahulu cara mendapatkan harga tersebut (sebelum diskon) dengan SUV menengah ini.

Semuanya dimulai dengan memilih model dengan mesin paling bertenaga, yang berarti turbodiesel dua liter dengan 136 kilowatt atau 185 "tenaga kuda" (ini secara otomatis mengaktifkan penggerak semua roda) dan, tentu saja, peralatan Impression level tertinggi. Berikut tipnya: pertimbangkan dengan serius apakah Anda menginginkan diesel - performa yang sama, tetapi bensin yang lebih canggih dengan 177 "kuda" Anda mendapatkan hampir tiga ribu lebih sedikit, dan Anda dapat membayar ekstra untuk transmisi kopling ganda tujuh kecepatan daripada yang klasik otomatis delapan kecepatan, yang merupakan biaya tambahan dalam tes Tucson, karena diesel menyertakan otomatis klasik. Gearbox mana yang lebih baik? Sulit dikatakan, tetapi benar bahwa otomatis delapan kecepatan di Tucson adalah contoh yang sangat bagus.

Nyatanya, hanya dua tambahan yang hilang dari tes Tucson. Yang pertama untuk sistem hybrid ringan (48 volt), yang akan sedikit mengurangi konsumsi (tapi yang ini di sirkuit standar sudah dengan 5,8 liter, dalam hal performa, transmisi otomatis dan penggerak semua roda, kecil), dan yang kedua untuk radar cruise control. 900 dan 320 euro untuk biaya tambahan ini akan menaikkan harga menjadi 42 ribu. Tapi: Tucson, seperti yang bisa Anda baca di bawah, kini telah menjadi SUV yang pantas mendapatkan harga tersebut, tidak hanya dari segi perlengkapan, tetapi juga dari segi fitur lainnya.

Tucson telah berubah dari sebuah SUV terutama bagi mereka yang menginginkan lebih banyak ruang dan peralatan dengan harga yang wajar - sementara juga bersedia menghadapi kelemahan sasis, kebisingan, material, sistem bantuan, dan lainnya - menjadi sebuah SUV. pesaing serius yang, dengan teknologinya, dapat memadukan strip dengan hampir semua pesaing. Sistem infotainment, misalnya (kami terbiasa dengan ini dari model Hyundai dan Kia lainnya, tentu saja) sangat bagus, terhubung dengan baik, sederhana dan intuitif untuk dioperasikan, dengan hanya satu kelemahan penting: radio menggabungkan saluran FM dan DAB, dan di sana di mana stasiun berada (kebanyakan dari kita tersedia di kedua versi), secara otomatis beralih ke DAB. Benar bahwa suaranya jauh lebih baik, tetapi bersama kami Anda dibiarkan tanpa informasi lalu lintas, dan beberapa stasiun tidak memiliki informasi teks tentang sinyal digital (misalnya, tentang lagu yang sedang diputar). Jika Anda terikat pada keduanya, ini bisa sedikit mengganggu. Layar infotainment bisa jadi lebih besar dalam versi yang paling lengkap (dan bisa memiliki sesuatu yang lebih didedikasikan untuk itu daripada LCD berukuran sedang di antara alat pengukur analog), tetapi delapan inci untuk kendaraan Timur Jauh (tidak termasuk merek premium) ukuran yang sangat bagus .

Oke, sasisnya tentu saja tidak setingkat merek premium, tapi di sisi lain tidak kalah dengan kelas non-premium. Ini cenderung lebih nyaman, jadi bodi masih bisa goyah di tikungan, terutama di jalan yang buruk (tapi benturan dari jalan yang buruk masih masuk ke dalam kabin), tapi secara keseluruhan ini adalah kompromi yang menyenangkan yang juga terbukti sangat tahan lama. pada puing-puing. Di sinilah penggerak semua roda HTRAC berperan, yang termasuk dalam kategori yang dirancang terutama untuk kemudahan penggunaan, bukan kesenangan berkendara (kebanyakan torsi mesin dikirim ke roda depan, dan ketika kehilangan traksi, itu bisa kirimkan hingga 50 persen di roda belakang) - dan di mobil seperti itu Anda bahkan tidak bisa menyalahkannya.

Dalam kategori yang sama adalah generasi baru otomatis delapan kecepatan (klasik), yang ternyata cukup halus dan cepat. Singkatnya, di sinilah Tucson berakhir, dan hal yang sama berlaku untuk interior. Kursinya cukup nyaman (bahkan untuk pengemudi yang lebih tinggi), banyak ruang untuk barang-barang kecil, dan ruang memanjang di belakang. Bentuk bodi dan penggerak semua roda memastikan bagasi tidak memecahkan rekor, tetapi dengan 513 liternya, masih cukup besar untuk penggunaan sehari-hari dan keluarga. Patut dipuji bahwa bagian sandaran yang lebih sempit, yang terlipat menjadi sepertiga, ada di sebelah kiri, dan detail yang nyaman tidak dilupakan di bagasi.

Tucson ini juga dibedakan dengan paket lengkap sistem tambahan. Sebagian besar digabung menjadi Hyundai dengan merek Hyundai SmartSense. Baik kontrol jelajah aktif dan sistem pemeliharaan jalur bekerja dengan baik (tetapi yang terakhir berbunyi bip terlalu banyak), tetapi tentu saja tidak ada kekurangan pemantauan titik buta, pengereman otomatis dengan deteksi pejalan kaki dan banyak lagi - kit ini hampir sempurna untuk kelas ini dan berfungsi dengan baik .

Dan kapan kita akhirnya akan menarik garis? Tucson semacam itu tidak lagi termasuk dalam kategori "murah", tetapi karena juga tidak termasuk dalam kategori "murah", tagihannya dibayar. Namun, bagi mereka yang mau mengurangi (jauh) lebih sedikit untuk mobil, itu juga tersedia dengan setengah uang. Anda seharusnya tidak memiliki prasangka tentang merek, tetapi masalah ini jauh lebih jarang terjadi pada Hyundai daripada sebelumnya.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

Data dasar

Biaya model uji:	40.750 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	30.280 â, ¬
Diskon harga model uji:	40.750 â, ¬

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.995 cm3 - tenaga maksimum 136 kW (185 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 400 Nm pada 1.750-2.750 rpm
Transfer energi:	penggerak semua roda - transmisi otomatis 8 kecepatan - ban 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 201 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,5 detik - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 6,0 l/100 km, emisi CO2 157 g/km
Mas:	kendaraan kosong 1.718 kg - berat total yang diizinkan 2.250 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.480 mm - lebar 1.850 mm - tinggi 1.645 mm - jarak sumbu roda 2.670 mm - bagasi 513-1.503 l - tangki bahan bakar 62 l

Pengukuran kami

T = 18°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 1.406 km
Akselerasi 0-100km:	10,9s
402m dari kota:	17,9 tahun ( 130 km/jam)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	41,0m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	58dB

Kami memuji dan mencela

Penularan

paket sistem bantuan

lampu depan LED

operasi radio (otomatis - tanpa beralih ke DAB)

meter