Tes Singkat: Kesan Hyundai Kona EV // Tagged

Mari kita mulai dengan apa yang sudah diketahui: Kuda. Kona E.V. yaitu bukan hanya mobil listrik, dan tidak dirancang hanya sebagai mobil listrik, tetapi para perancangnya sekaligus menciptakan yang klasik. Kami mengujinya beberapa waktu lalu, misalnya dengan satu liter bensin turbocharged, dan saat itu kami sudah puas. Saat itu, kami memuji teknologi propulsi (dari segi harga) - kecuali untuk konsumsi.

Versi listrik dari Kone juga membantah kekhawatiran ini. Bepergian dengan listrik (dengan pengecualian yang dibebankan dari stasiun pengisian cepat) murah. (atau bahkan di Slovenia di stasiun pengisian umum selain yang cepat, masih gratis). Dengan demikian, biaya per kilometer selama masa pakai, meskipun harga awal kendaraan lebih tinggi (yang telah berhasil diturunkan) Subsidi EcoFund sebesar tujuh setengah ribu) setidaknya sama terjangkaunya dengan klasik - terutama diesel klasik, yang lebih mahal untuk dibeli dengan bensin - plus pengendaraan listrik lebih bagus dan senyap.

Oke, karena penggerak listrik, beberapa suara, seperti jalur yang terisolasi dengan buruk, lebih keras, tetapi masih dapat diterima. Itu tersembunyi di bawah bagian bawah kompartemen penumpang. baterai dengan kapasitas 64 kilowatt-jamdan motor listrik bisa 150 kilowatt daya maksimum.

Meraih? Ini, tentu saja, seperti semua mobil, terutama mobil listrik, terutama tergantung pada profil mengemudi, yaitu, jenis jalan, kecepatan, ekonomi, dan keterampilan mengemudi (saat meregenerasi dan memprediksi lalu lintas). Di lingkaran normal kami, yaitu, sekitar sepertiga dari jalan raya, saat berkendara ke luar kota dan di dalam kota, saya akan berhenti di suatu tempat di 380 kmdiukur dalam kondisi yang tidak menyenangkan untuk mobil listrik: suhu beku dan ban musim dingin di atas roda. Tanpa yang terakhir, saya akan naik lebih dari empat ratus. Tentu saja: jika Anda mengemudi lebih banyak di jalan raya (misalnya, migran harian), jangkauannya akan lebih pendek, sekitar 250 kilometer, jika Anda mematuhi batas jalan raya sebanyak mungkin. Cukup? Mengingat Kona EV dapat diisi di stasiun pengisian 100 kilowatt, yang mereka mengisi baterai hingga 80 persen hanya dalam waktu setengah jam (untuk 50 kilowatt dibutuhkan sekitar satu jam), itu sudah cukup.

Tetapi stasiun pengisian cepat adalah pengecualian saat mengisi daya kendaraan listrik, jika tidak, mereka diterima dalam perjalanan jauh (dari Ljubljana ke Milan dapat dicapai hanya dalam setengah jam pemberhentian(mis. tepat untuk espresso yang enak dan melompat ke toilet), tetapi tetap saja pengecualian. Sebagian besar pengguna akan mengisi daya mobil mereka di rumah – dan di sinilah Kona menerima penghargaan bintang ini.

Pengisi daya AC bawaannya dapat mengisi daya secara maksimal 7,2 kilowatt, fase tunggal. Sebenarnya dua minus. Yang pertama pergi ke Kona, karena (tidak termasuk kerugian pengisian daya) tidak mungkin mengisi daya mobil dengan tarif lebih rendah - butuh waktu hampir sembilan jam, dan dengan tarif lebih rendah - delapan jam. Jika kami memperhitungkan kerugian setidaknya 20% lebih banyak selama pengisian daya, maka pengisian daya tersebut akan memakan waktu setidaknya sepuluh jam. Jika mobil diparkir di jalan, dalam cuaca dingin atau panas, kerugiannya bisa lebih banyak lagi. Ini hanya fakta yang perlu diperhatikan pada kendaraan listrik.

Oke, tentu saja, rata-rata pengguna tidak menghabiskan baterai setiap hari, jadi tidak masalah - jika Anda menghabiskan setengah baterai setiap hari (setidaknya 120 mil di jalan raya), Anda dapat dengan mudah mengisi daya di malam hari - atau tidak. Fakta bahwa pengisi daya bawaan Konin adalah fase tunggal pada 7,2 kilowatt (dan tiga fase setidaknya 11 kilowatt bahkan tidak dapat dibayar ekstra) berarti bahwa jaringan rumah juga dimuat selama pengisian daya.

Satu fase dan tujuh kilowatt adalah sekering 32 amp hanya untuk pengisian daya. Solusi pengisian tiga fase 11kW berarti hanya sekering 16 A. Pertama-tama, pengisian satu fase dari daya ini berarti hampir tidak ada perangkat lain di rumah yang dapat dihidupkan. Oleh karena itu, perlu dilakukan pembatasan pengisian daya di dalam mobil (melalui pengaturan di sistem infotainment), yang tentunya akan memperpanjang waktu tersebut. Beberapa pengguna juga tidak terganggu oleh ini (atau mereka hanya akan mengizinkan koneksi tiga fase yang lebih kuat dan membayar cukup banyak untuk itu), yang lain hanya akan mencari di tempat lain. Setidaknya pada tahap awal, ketika pasokan Kone tidak terkait dengan kebutuhan, hal ini tidak menjadi masalah, namun diharapkan Hyundai mengatasi masalah tersebut dengan melakukan peremajaan model. Namun, Kona bukan satu-satunya di sini: kekhawatiran ini berlaku untuk semua kendaraan listrik yang diisi daya dari listrik AC menggunakan pengisi daya on-board fase tunggal dengan kapasitas ini - tetapi memang benar jumlahnya semakin sedikit, dan bahwa mereka memiliki kesempatan untuk setidaknya membayar ekstra untuk pengisian daya pada aliran tiga fase.

Bagaimana dengan sisa transmisi? Besar. Pengendaraannya bisa sangat senyap karena sasisnya dipasang dengan nyaman dan respons motor listriknya cukup halus (meskipun torsinya melimpah). Tentu saja, semuanya berbeda, memanfaatkan sepenuhnya peluang yang ditawarkan oleh mobil - dan ternyata posisinya di jalan raya dapat diandalkan (yang berguna saat Anda menghindari pengemudi yang melaju ke jalan utama tanpa melihat sekeliling. ), dan kemiringan bodi tidak terlalu besar.

Negatif kecil lainnya: Kona EV tidak dapat dikendarai hanya dengan pedal akselerator. Regenerasi dapat diatur dalam tiga tahap (dan juga mengatur level apa yang menjadi default saat startup), dan pada level tertinggi Anda dapat mengemudi hampir tanpa rem - tetapi alangkah baiknya jika mobil tanpa pedal rem juga selesai berhenti - jadi mengemudi di kota jauh lebih baik.

Tes Kona EV tidak kekurangan sistem keselamatan dan bantuan, tetapi itu adalah kendaraan kelas atas. meterai, yang juga mencakup pengukur digital, cruise control aktif, navigasi (yang sedikit tidak diperlukan saat Apple CarPlay dan Android Auto terhubung), layar proyeksi, dan sistem suara Krell, jadi harganya - sedikit kurang dari 46 ribu hingga subsidi dapat diterima. Juga karena Kona tersedia atau akan tersedia dengan baterai yang lebih kecil (40 kilowatt-jam, dan akan dikenakan biaya lima ribu lebih murah) bagi mereka yang tidak membutuhkan cakupan yang begitu besar dan yang ingin menyimpan sesuatu. Sejujurnya, bagi sebagian besar calon pengguna Slovenia, baterai yang lebih kecil juga cukup, kecuali untuk rute yang lebih panjang atau jika Anda sering bepergian di jalan raya.

Di mobil listrik Kona, Hyundai telah berhasil menggabungkan semua keunggulan crossover (posisi tempat duduk lebih tinggi, fleksibilitas dan, bagi banyak orang, terlihat) dengan penggerak listrik. Tidak, Kona EV memiliki kekurangan, tetapi untuk sebagian besar pengguna potensial, mereka tidak cukup besar untuk mencegah mereka membeli. Kecuali satu, tentu saja, produksi ini bahkan tidak mendekati permintaan. 

Kesan Hyundai Kona EV

Data dasar

Biaya model uji:	44.900 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	43.800 â, ¬
Diskon harga model uji:	37.400 â, ¬

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	motor listrik - tenaga maksimum 150 kW (204 hp) - tenaga np konstan - torsi maksimum 395 Nm dari 0 hingga 4.800 rpm
Baterai:	Polimer Li-ion - tegangan pengenal 356 V - 64 kWh
Transfer energi:	penggerak roda depan - transmisi otomatis 1 kecepatan - ban 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 167 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 7,6 detik - konsumsi energi (ECE) 14,3 kWh / 100 km - jangkauan listrik (ECE) 482 km - waktu pengisian baterai 31 jam (soket rumah), 9 jam 35 menit (7,2 kW), 75 menit (80%, 50 kW), 54 menit (80%, 100 kW)
Mas:	kendaraan kosong 1.685 kg - berat total yang diizinkan 2.170 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.180 mm - lebar 1.800 mm - tinggi 1.570 mm - jarak sumbu roda 2.600 mm
Kotak:	332-1.114 L

Pengukuran kami

T = 7°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 4.073 km
Akselerasi 0-100km:	7,7s
402m dari kota:	15,7 tahun ( 149 km/jam)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	16,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	41,2m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	59dB

оценка

• Kona EV memiliki (hampir) segalanya: kinerja, jangkauan, bahkan titik harga yang wajar. Jika Hyundai memperbaiki kekurangan lain selama peremajaannya, itu akan menjadi pilihan yang sangat menarik bagi mereka yang ingin mendapatkan mobil listrik yang bagus untuk waktu yang lama.

Kami memuji dan mencela

baterai dan motor

bentuk

sistem infotainment dan meter

pengisian fase tunggal

ni 'mengemudi satu pedal'