Test Brief: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Ini adalah kartu truf yang meyakinkan tukang listrik Hyundai terbaru

Sudah delapan tahun sejak peluncuran kendaraan listrik sejati pertama, dan Ioniq EV telah dijual selama tiga tahun sekarang. Faktanya, merek Korea Selatan pertama Hyundai secara tradisional bereaksi cepat terhadap setiap tren yang muncul. Inilah sebabnya mengapa sekarang merupakan versi yang diperbarui. Dibandingkan dengan yang pertama diuji di negara kita, ada perubahan nyata pada perangkat keras.

Hyundai terutama bertujuan untuk meningkatkan jangkauan kendaraan, sekarang untuk standar WLTP 311 km... Mereka berhasil mencapai ini karena kapasitas baterai yang sedikit lebih besar (38,3 kWh), serta dengan mengurangi daya maksimum motor penggerak dari 120 kW menjadi 100. Tetapi torsi pengenal maksimum 295 Nm tetap tidak berubah, jadi setidaknya setelah Rasanya kemampuan versi Ioniq saat ini belum menurun secara signifikan.

Pengalaman keseluruhan menggunakan kendaraan listrik ini memuaskan, meskipun pengemudi harus terlebih dahulu mengenal cara mengemudi yang memungkinkannya menghemat listrik semudah mungkin untuk jarak tempuh yang lebih jauh. Hyundai telah memecahkan masalah ini dengan program informasi yang cukup luas yang dapat diperoleh pengemudi dari layar tengah untuk membantu mengontrol tekanan gas yang lebih lembut.

Menggunakan tuas di roda kemudi, pengemudi juga dapat memilih berapa banyak daya regeneratif yang dapat kita pulihkan selama deselerasi. Pada tingkat regenerasi tertinggi, Anda juga dapat menyesuaikan gaya mengemudi Anda sehingga Anda hanya dapat menggunakan pedal rem saat berhenti sebagai upaya terakhir., jika tidak semuanya diatur hanya dengan menekan atau mengeluarkan gas.

Ioniq EV berkinerja baik, terutama saat mengemudi di kota dan rute campuran perkotaan dan pinggiran kota, dan "kebocoran" listrik yang lebih cepat dari baterai paling terpengaruh dengan mengemudi pada kecepatan maksimum yang diizinkan di jalan raya (maka konsumsinya dari 17 hingga 20 kilowatt jam per 100 km).

Dan di sini koefisien aerodinamis yang sangat baik Ioniq (Cx 0,24) tidak dapat mencegah peningkatan konsumsi. Secara keseluruhan, Ioniq paling menonjol karena penampilannya. Mereka yang lebih negatif dapat mengomentari bentuknya.bahwa Hyundai telah mencoba terlalu banyak untuk mengikuti Toyota Prius (atau apakah ada orang lain yang ingat Honda Insight?).

Namun, penampilan khusus tidak terlalu mengganggu saya, tetapi memang benar bahwa sebenarnya dapat dikatakan bahwa Ioniq-lah yang sangat berbeda dari keseluruhan orientasi desain merek Korea Selatan. Seperti disebutkan, dengan bentuk jatuh, mereka telah mencapai bentuk aerodinamis yang memuaskan, yang sebenarnya jarang terjadi di antara EV bertenaga baterai.

Di sisi lain, pencarian ekspresi bentuk yang sesuai ini bahkan tidak terlalu tercermin di interior. Ruang untuk pengemudi dan penumpang cocok, dan ada sedikit ruang untuk bagasi. Tetapi bahkan di sini, desain sedan "klasik" memungkinkan lebih banyak bagasi untuk dibawa dengan kursi belakang yang terbalik. Kompartemen pengemudi dirancang dengan indah, dengan tampilan tengah yang besar dan tombol di konsol tengah di antara penumpang depan yang menggantikan tuas persneling.

Peralatan Ioniq Premium yang digunakan dalam mobil uji kami rata-rata. Namun harus dikatakan bahwa sebenarnya sudah mencakup hampir semua yang dibutuhkan pengemudi untuk kesejahteraan nyata saat berkendara. Pertama-tama, Ioniq EV dilengkapi dengan berbagai fitur keselamatan - asisten mengemudi elektronik. Kontrol jelajah aktif, misalnya, memungkinkan Anda untuk berhenti secara otomatis dalam konvoi, dan pengemudi kemudian menjalankan pengaturan ikuti otomatis hanya dengan menggerakkannya lagi sambil menekan pedal akselerator dengan lembut.

Kontrol jelajah radar adalah bagian dari apa yang disebut Hyundai sebagai Smart Sense dan juga menangani pemeliharaan jalur, pengereman darurat otomatis (dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda) dan kontrol perhatian pengemudi. Keamanan berkendara malam hari yang sangat baik juga ditingkatkan dengan lampu depan LED. Secara umum, kenyamanan berkendara di sebagian besar permukaan jalan tampaknya dapat diterima.

Hal yang sama berlaku untuk posisi mengemudi, di mana pusat gravitasi rendah mobil juga menonjol (tentu saja, karena bobot baterai yang lebih besar di bagian bawah bodi mobil. Memang benar, bagaimanapun, dalam kondisi menikung di garis batas, sistem perlindungan elektronik (ESP) merespons dengan sangat cepat.... Penanganan model yang diuji ini tampak jauh lebih baik daripada dua tahun lalu, selain itu memberikan kontribusi yang sesuai untuk pengalaman berkendara yang baik.

Hyundai juga telah menyiapkan tiga profil mengemudi untuk Ioniq EV, tetapi tampaknya setelah antusiasme awal untuk menemukan yang paling cocok untuk sebagian besar mengemudi, kami menggunakan profil berlabel Eco. Sport mungkin paling tidak cocok untuk penggunaan normal, tapi dengan itu kita bisa “mendorong” karakter Ioniq agar irit dan mudah dikendarai jarak dekat.

Tentu saja, mobil listrik jarang sampai ke SPBU, dan tampaknya SPBU sangat terkepung, setidaknya di Ljubljana. Ioniq memiliki sistem notifikasi yang bagus untuk menemukan stasiun pengisian umum terdekat, tetapi tidak ada add-on untuk memberi tahu Anda apakah itu senggang atau sibuk.. Jika tidak, Anda dapat mengisi daya hingga baterai terisi dengan benar dalam waktu sekitar satu jam. Juga karena alasan lain, hal pertama yang pasti adalah kenyamanan, cara terbaik untuk memulihkan energi pada baterai Ioniq adalah dengan mengisinya di rumah, yang tentu saja dapat melakukan ini.

Tetapi saya menyarankan setiap pemilik EV baru untuk berinvestasi ekstra di stasiun pengisian daya mereka sendiri, terutama jika itu adalah Ioniq. Mengisi daya saat tersambung ke stopkontak rumah “normal” membutuhkan waktu lama. Di titik pengisian daya rumah dengan kapasitas 7,2 kilowatt, ini hanya lebih dari enam jam, dan saat terhubung ke sumber daya rumah melalui stopkontak, hingga 30 jam. Pengalaman pengujian sedikit lebih baik, dengan Ioniq EV dengan 26 persen daya baterai yang tersedia dapat diisi dalam semalam hanya dalam waktu 11 jam.

Dan seberapa cepat itu berakhir lagi? Tercepat tentunya saat melaju dengan kecepatan maksimal, seperti yang sudah disebutkan. Namun, dengan mengemudi sedang, dapat dikurangi menjadi kurang dari 12 kWh, namun, di sirkuit standar kami, ini rata-rata 13,6 kWh per 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020 .)

Data dasar

Penjualan:	AC Ponsel doo
Biaya model uji:	41.090 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	36.900 â, ¬
Diskon harga model uji:	35.090 â, ¬
Kekuasaan:	100kW (136 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,9 s
Kecepatan maksimum:	165 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	13,8 kW / jam / 100 km

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	motor listrik - tenaga maksimum 100 kW (136 hp) - tenaga np konstan - torsi maksimum 295 Nm dari 0-2.800 / mnt.
Baterai:	Lithium-ion - tegangan nominal 360 ​​V - 38,3 kWh.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda depan - transmisi otomatis 1 kecepatan.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 165 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,9 detik - konsumsi daya (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - jangkauan listrik (WLTPE) 311 km - waktu pengisian baterai 6 jam 30 menit 7,5 ,57 kW), 50 min (DC dari 80 kW hingga XNUMX%).
Mas:	kendaraan kosong 1.602 kg - berat kotor yang diizinkan 1.970 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.470 mm – lebar 1.820 mm – tinggi 1.475 mm – jarak sumbu roda 2.700 mm –
Kotak:	357–1.417 l.

оценка

• Ioniq listrik adalah pilihan yang baik, tetapi tentu saja, dengan asumsi Anda bersedia membayar lebih untuk masa depan, yaitu penggerak listrik, daripada yang Anda butuhkan untuk kendaraan berbahan bakar fosil saat ini.

Kami memuji dan mencela

naik dan gunakan

kenyamanan berkendara yang memuaskan

kesan pengerjaan yang solid

pengisian induktif ponsel

empat tingkat pengisian daya / kemampuan untuk mengontrol hanya pedal akselerator

peralatan standar yang kaya

dua kabel pengisi daya

garansi baterai delapan tahun

waktu pengisian baterai yang lama

tubuh buram