Tes singkat: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Dan apa sih kenikmatan berkendara itu? Sasis sporty untuk kecepatan menikung tinggi? Mesin bertenaga? Suara yang membuat rambut Anda berdiri? Tentu saja, ini benar-benar kombinasi dari semua hal di atas (dan tidak hanya), itu sepenuhnya tergantung pada pengemudi. Bagi sebagian orang, suara mesin yang sporty sudah cukup untuk kesenangan, sementara yang lain sangat membutuhkan angin di rambut mereka.

Sedangkan untuk Audi A3 Cabriolet baru, bisa kami tuliskan bahwa ini adalah semacam tiket menuju dunia kenikmatan berkendara dan kaca depan mobil, tentunya dengan merek-merek premium. Kebaruan dibuat pada platform yang sama dengan Audi A3 klasik, tetapi, sebagaimana layaknya kasus ini, struktur bodi telah didesain ulang hampir dengan cara baru, tentunya agar A3 Cabriolet tidak melorot di jalan vegan dan masuk sudut, seolah-olah terbuat dari karet . Lebih dari separuh bodi terbuat dari baja khusus yang lebih kuat, terutama rangka kaca depan, kusen, bagian bawah mobil, dan rangka antara kompartemen penumpang dan bagasi. Penguat juga terletak di bawah bagian bawah mobil (dan jaga pemasangan rangka tambahan yang diperkuat yang membawa suspensi depan dan belakang). Hasil akhir: Meskipun ada sedikit goncangan di sana-sini, yang menunjukkan bahwa kekokohan bodi mobil convertible tidak bisa seefektif mobil beratap (dengan pengecualian yang jarang terjadi, tetapi dengan harga enam tempat duduk yang bagus). Cabriolet A3 mungkin merupakan lambang kekokohan bodi - meskipun secara signifikan (sekitar 60 kilogram) lebih ringan dari pendahulunya.

Dalam praktiknya, ini berarti bahwa sasis sport opsional dari tes A3 Cabriolet dapat melakukan tugasnya sebagaimana mestinya. Tidak terlalu sulit, jadi Cabriolet A3 ini mampu melakukan perjalanan yang menyenangkan bahkan jika jalannya kasar, tetapi cukup kuat sehingga mobil tidak terlalu miring saat menikung, dan juga memberikan rasa keandalan yang lebih tinggi kepada pengemudi. Biaya tambahan sasis sport seringkali tidak direkomendasikan untuk pengemudi biasa karena bisa jadi terlalu sulit untuk penggunaan sehari-hari, tetapi sebenarnya tidak. Pilihannya bagus.

Sporty (dan opsional) juga merupakan kulit dan jok depan Alcantara – dan di sini juga, perlu dicatat bahwa ini adalah pilihan yang sangat baik. Harga test drive A3 Cabriolet naik menjadi 32.490 euro hanya di bawah 40 ribu.

Ada banyak kekurangan, tetapi sebenarnya hanya ada dua kekurangan: untuk uang ini, AC masih manual dan Anda harus membayar ekstra (hampir 400 euro) untuk perlindungan angin,

yang dipasang di atas kursi belakang.

Nah, perlindungan angin ternyata sangat baik, sangat bagus sehingga pada hari yang panas terkadang tidak perlu melambat, karena tidak ada cukup angin di kabin untuk menjaga pengemudi dan navigator cukup dingin dan AC selalu terlalu lemah . menurunkan tingkat pengoperasian kipas.

Atapnya yang empuk, yang beratnya hanya 50 kilogram, terlipat membentuk huruf K, dan bagian depannya juga merupakan penutup yang menyatu dengan bentuk mobil. Lipat (tentu saja secara elektrik dan hidrolik) hanya membutuhkan waktu 18 detik, dan perubahan dimungkinkan pada kecepatan hingga 50 kilometer per jam, yang berarti Anda tidak akan merasa canggung di depan lampu lalu lintas di tengah. lipat atau regangkan atap. menyalakan lampu hijau. Meskipun atapnya terbuat dari kain, peredamannya sangat bagus. Versi soft top lima lapis opsional bekerja sangat baik pada kecepatan jalan raya, Cabriolet A3 hanya memiliki kebisingan lebih desibel daripada A3 klasik. Sebagian besar kredit masuk ke kelongsong atap interior yang terbuat dari busa dan kain yang lebih tebal, tetapi atap ini sekitar 30 persen lebih berat daripada atap tiga lapis konvensional. Sedikit kurang dari 300 euro, sebanyak yang Anda butuhkan untuk atap seperti itu, kurangi, Anda tidak akan menyesalinya.

Bagian interior lainnya, tentu saja, sangat mirip dengan A3 klasik. Ini berarti pas, ergonomis yang bagus, dan ruang depan yang luas. Ada konvertibel darurat di bagian belakang (berkat mekanisme dan ruang untuk atap), dan bagasi juga menampung dua koper berukuran "pesawat" dan beberapa tas dan tas kerja yang lebih lembut bahkan dengan atap terbuka. Pada pandangan pertama, tampaknya lebih kecil dari yang sebenarnya, tetapi jika Anda menolak untuk melipat atap untuk sementara waktu, Anda tentu saja dapat meningkatkannya lebih banyak lagi.

Mesin empat silinder 1,4 liter, 125 tenaga kuda (92 kW) adalah mesin bensin dasar A3 Cabriolet dan melakukan pekerjaannya dengan cukup memuaskan. Dengan ini, tentunya A3 Cabriolet bukanlah seorang atlet, tetapi lebih dari cukup cepat (juga karena fleksibilitas mesin yang cukup), jadi tidak ada yang perlu dikeluhkan, apalagi jika dilihat dari konsumsinya: hanya 5,5 liter menurut standar kami. putaran (sepanjang waktu, bahkan di lintasan, atap terbuka) dan konsumsi uji 7,5 liter - ini adalah hasil yang bagus. Ya, dengan mesin diesel akan lebih irit, tapi juga jauh lebih bertenaga (dengan 110 TDI dengan 1.6 tenaga kuda atau jauh lebih mahal dengan 2.0 TDI). Tidak, TFSI 1.4 ini adalah pilihan yang bagus, jika 125 hp tidak cukup untuk Anda, cari versi 150 hp.

Teks: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambisi

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	€ 39.733 XNUMX €
Biaya model uji:	€ 35.760 XNUMX €
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	92kW (125 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,1 s
Kecepatan maksimum:	211 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,3l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder – 4 langkah – segaris – bensin dengan turbocharger – terpasang melintang di depan – kapasitas 1.395 cm3 – daya maksimum 92 kW (125 hp) pada 5.000 rpm – torsi maksimum 200 Nm pada 1.400- 4.000 rpm
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 211 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 10,2 - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, emisi CO2 124 g / km.
Transportasi dan penangguhan:	convertible - 3 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang 10,7 - belakang, 50 m - tangki bahan bakar 1.345 l. Berat: tanpa muatan 1.845 kg – berat kotor yang diizinkan XNUMX kg.

Kami memuji dan mencela

bentuk

kursi

posisi mengemudi

atap

perlindungan angin

tidak ada AC otomatis

tidak ada pembatas kecepatan