Tes singkat: Opel Astra OPC
Di Opel, misalnya, Astra OPC baru tidak bekerja seserius mungkin dengan massa. Astra OPC baru berbobot 1.550 kg, yang sebelumnya lebih ringan sekitar 150 kg. Jika kita membandingkannya dengan sejumlah kompetisi, kita akan segera menemukan bahwa perbedaannya signifikan. Golf GTI baru lebih ringan sekitar 170 kg (walaupun tenaganya jauh lebih sedikit), Megane RS 150 kg dan Focus ST 110 kg. Jelas, ada banyak peluang pelangsingan yang belum dimanfaatkan saat Astra OPC baru dibuat . Dan sementara pesaing mencoba untuk kembali ke etos dari apa yang kita (well, masih) pernah disebut Goethes (mobil sport lincah kelas bawah), Astra OPC tetap mewakili sistem "lebih bertenaga" karena massanya juga lebih besar.
Hati-hati: semua massa ini tidak terlalu terkenal, karena para insinyur Opel yang terlibat dalam sasis melakukan pekerjaan yang sangat baik. Astra OPC pada dasarnya adalah mobil yang cepat, tetapi bukan mobil balap penuh, dan jika pengemudi mengetahui hal ini, dia juga akan puas karena sasisnya cukup nyaman untuk penggunaan sehari-hari - tentunya dalam batas yang dapat Anda harapkan secara realistis. dari kelas mobil ini. mobil. Peredam dikontrol secara elektronik, dan menekan tombol Sport membuat peredam lebih kaku (baik dalam kompresi maupun ekstensi), setir menjadi lebih kaku, dan respons mesin meningkat. Pengaturan ini juga paling cocok untuk perjalanan darat yang lebih cepat, karena mobil merespons lebih langsung dan kenyamanan tidak terlalu berkurang.
Namun, jika Anda sedang berkendara di trek dengan Astro ini, Anda bisa mengasah segalanya dengan menekan tombol OPC, karena redaman dan respons roda kemudi dan mesin menjadi lebih tajam. Pengukur berubah menjadi merah (detail ini dapat membingungkan seseorang), tetapi level ini tidak berguna di jalan terbuka, karena ada begitu banyak gundukan di gundukan sehingga lebih sulit untuk mengendarai mobil daripada di level Sport.
Ada hal lain yang akan menyenangkan penggemar balap di trek: ke sistem kontrol traksi yang terputus dan operasi terbatas sistem ESP (Opel menyebutnya mode Kompetitif), opsi ketiga ditambahkan, untuk ini opsi yang paling penting. : sepenuhnya menonaktifkan sistem ESP. Saat itulah Astra menjadi (meskipun berat dan sedikit belok) lincah, tetapi pada saat yang sama sangat cepat. Dan sementara untuk beberapa pesaing, shutdown elektronik juga berarti masalah dengan rotasi roda bagian dalam saat berakselerasi ke idle (karena kunci diferensial yang disimulasikan secara elektronik juga digali), OPC Astra tidak memiliki masalah ini.
Di diferensial, insinyur Opel telah menyembunyikan kunci mekanis yang sebenarnya. Dikembangkan dengan Drexler spesialis Bavaria, ia bekerja dengan sipes, tentu saja, tetapi memiliki "cengkeraman" yang sangat halus dan halus - dan pada saat yang sama, pengemudi menarik diri setelah putaran pertama di trek balap, ketika roda bagian dalam tidak menjadi kosong selama akselerasi , namun mobil tetap keluar, bertanya-tanya bagaimana bisa bertahan tanpa peralatan seperti itu sampai sekarang. Dan karena mereka menggunakan solusi yang disebut Opel HiPerStrut alih-alih kaki pegas klasik (ini adalah tipu muslihat yang mirip dengan Ford Revo Knuckle, bagian tambahan yang menggerakkan poros di mana roda semakin dekat saat roda berputar), ada juga yang lebih sedikit sentakan roda kemudi yang disebabkan oleh motorisasi berat di bawah akselerasi kurang dari yang diharapkan, tetapi tetap bijaksana untuk memegang kemudi dengan kedua tangan, terutama di jalan yang kasar, saat berakselerasi keras di gigi rendah. Tapi itu hanya harga yang Anda bayar untuk penggerak roda depan.
280 "tenaga kuda" dan penggerak roda depan dengan kunci diferensial tanpa elektronik stabilisasi? Tentu saja, Anda hanya perlu tahu bahwa OPC semacam itu bukanlah Astra GTC biasa dan kecepatan yang dicapainya dari tikungan dan di ujung pesawat jauh lebih tinggi daripada yang dapat dibayangkan oleh otak "non-balap". Nah, untuk penggunaan di trek balap pun, remnya sudah cukup baik. Mereka telah diurus oleh Brembo, tapi kami berharap pedalnya sedikit lebih pendek (yang berlaku untuk ketiga pedal), pengukurannya tepat, dan tidak terlalu agresif bahkan dalam penggunaan jalan normal (tetapi terkadang bisa mencicit sedikit). Poros belakang tetap semi-kaku (seperti Astra lainnya) tetapi mengarahkan lebih tepat karena koneksi Watts telah ditambahkan ke dalamnya. Jadi, Astra OPC sudah lama lepas kendali, dan di perbatasan juga memungkinkan untuk memindahkan bagian belakang - satu-satunya hal yang perlu diingat adalah panjang kereta luncur juga dipengaruhi oleh berat.
Motor? Turbocharger yang sudah terkenal mendapat tambahan 40 "tenaga kuda" (jadi sekarang memiliki 280), beberapa torsi ekstra, sedikit penyempurnaan internal untuk konsumsi yang lebih sedikit dan emisi yang lebih rendah, tetapi masih memberikan kejutan yang menyenangkan ketika turbin "mulai" dan pada pada saat yang sama, cukup mulus untuk penggunaan sehari-hari baik di dalam kota maupun di jalan tol. Suara? Ya, desisan knalpot tetap ada, dan dentuman serta dentuman knalpot pada putaran rendah semakin seru. Hanya dengan suara keras dan tidak ada yang mengganggu. Konsumsi? Anda mungkin tidak menyangka angkanya kurang dari 10 liter? Nah, dengan penggunaan yang sangat moderat, Anda bahkan dapat mencapai ini, tetapi jangan mengandalkannya. Mungkin antara 11 dan 12 liter jika Anda tidak mencari nafkah dengan pedal gas dan jika Anda mengemudi lebih banyak di jalan normal dan lebih sedikit di pemukiman dan jalan raya. Pengujian kami berhenti di 12,6 liter ...
Kursinya tentu saja sporty, dengan guling samping yang menonjolkan (dan dapat disesuaikan), setirnya lagi-lagi terlalu jauh untuk pengemudi tinggi (sehingga mereka kesulitan menemukan posisi yang nyaman) kecuali beberapa tanda OPC (dan tentu saja jok ). akan menunjukkan bahwa pengemudi sebenarnya berada di belakang Astra.
Pecinta smartphone akan senang dengan aplikasi OPC Power, yang terhubung ke mobil melalui modul Wi-Fi bawaan (opsional) dan merekam banyak informasi tentang apa yang terjadi pada mobil saat mengemudi. Sayangnya, modul ini tidak di uji Astra OPC (apa yang terjadi pada orang yang memilih peralatannya). Dia juga tidak memiliki sistem bantuan parkir, yang tidak dapat diterima untuk mobil seharga 30 ribu.
Penghindaran tabrakan kecepatan kota bekerja dengan kamera (dan tidak terlalu sensitif) dan juga dapat mengenali rambu-rambu jalan. Kelemahan lain dikaitkan dengan Astra OPC karena sistem bluetooth, yang sebaliknya menangani panggilan hands-free, tetapi tidak dapat memutar musik dari ponsel. Navigasi berfungsi dengan baik, sebaliknya kontrol sistem multimedia bagus, hanya pengontrolnya yang bisa lebih dekat dengan pengemudi.
Astra OPC saat ini adalah yang paling kuat tetapi juga pesaing terberat di kelas kendaraan ini. Jika Anda menginginkan mobil yang lebih gesit dan sporty, Anda akan menemukan pesaing yang lebih baik (dan lebih murah). Namun, jika kriteria Anda hanyalah kekuatan penuh, maka Anda tidak akan melewatkan Astro OPC.
teks: Dusan Lukic
foto: Sasha Kapetanovich dan Ales Pavleti
Astra OPC (2013)
Data dasar
| Penjualan: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 31.020 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 37.423 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 206kW (280 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 6,0 s |
| Kecepatan maksimum: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.998 cm3 - tenaga maksimum 206 kW (280 hp) pada 5.300 rpm - torsi maksimum 400 Nm pada 2.400-4.800 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 6,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, emisi CO2 189 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.395 kg - berat kotor yang diizinkan 1.945 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.465 mm - lebar 1.840 mm - tinggi 1.480 mm - jarak sumbu roda 2.695 mm. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 55 liter |
| Kotak: | 380–1.165 l. |
Pengukuran kami
| T = 28°C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / status odometer: 5.717 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 14,8 tahun ( 155 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,7 / 9,1 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 8,2 / 9,9 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 250km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 12,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 37,6m |
| tabel pagi: | 69m |
оценка
Selama bertahun-tahun, mobil seperti itu hidup dengan prinsip "tidak apa-apa jika massanya besar, tetapi kami akan menambahkan lebih banyak tenaga." Sekarang tren ini telah berubah, tetapi Astra tetap berpegang pada prinsip-prinsip lama. Tapi tetap saja: 280 "kuda" membuat ketagihan.
Kami memuji dan mencela
motor
posisi di jalan
kursi
penampilan
tidak ada sistem parkir
massa
posisi mengemudi untuk pengemudi senior
cakram halus
