Uji coba Volkswagen Arteon dan Kia Stinger
Mobil khusus memiliki pasarnya sendiri, di mana aturan persaingan yang biasa sulit diterapkan
Volkswagen andalannya sekarang terlihat seperti ini: bodi lima pintu tanpa bingkai jendela samping, siluet jongkok, dan trim eksterior yang sangat kaya. Arteon telah menunggu di Rusia selama lebih dari dua tahun, dan sekarang tampaknya sendirian, karena hampir tidak mungkin untuk membandingkan secara langsung mobil mahal ini dengan model segmen bisnis lainnya. Kia Stinger pernah menjadi sama untuk pasar - mobil sport bergaya dalam rangka merek massal, yang ternyata tidak begitu menjadi andalan sebagai pajangan untuk itu.
Ini jelas merupakan mobil paling terang yang pernah saya kendarai dalam beberapa tahun terakhir. Tidak ada Mercedes, BMW, atau Bentley yang membangkitkan minat di jalanan seperti Arteon emas ini, karena bahkan di Moskow yang manja, hal baru dari Jerman terlihat seperti sesuatu yang luar biasa. Pemilik Volkswagen lain, yang tahu pasti bahwa ini adalah "Passat CC baru" dan yakin bahwa itu "sangat mahal", sangat menarik perhatian.
Jika Jerman tidak menunda penarikan mobil, citra model yang sangat mahal bisa saja diperlemah, tetapi kenyataan hari ini adalah bahwa Arteon harus membayar hampir 3 juta dalam konfigurasi dasar bersyarat, dan tentu saja tidak kurang dari 3 jutaan dalam versi Premium, yang tampaknya sangat logis di sini. Hasil tangkapannya adalah, karena hampir tidak muncul di Rusia, Arteon berhasil memperbarui dirinya di Eropa, dan entah bagaimana tidak mudah untuk membeli versi pra-gaya.
Saya tidak tahu seperti apa Arteon sebagai keluarga, karena saya bahkan tidak mencoba menempatkan kursi anak di dalamnya. Tapi, dilihat dari desainnya, tidak ada kontraindikasi: ada banyak ruang di kursi belakang, bahkan dengan mempertimbangkan atap rendah, ada dudukan Isofix, dan bagasinya cukup sebanding dengan referensi Skoda Superb. Ide merilis mobil bergaya dalam faktor bentuk liftback tampaknya seperti trik militer, karena merupakan cara mudah untuk membuat mobil cantik menjadi lebih serbaguna. Nah, pintu tanpa bingkai tidak hanya bergaya, tetapi juga cukup mahal, setidaknya secara visual.
Fakta bahwa mobil ini memiliki interior biasa dari VW Passat belum memalukan (Passat CC sebelumnya memiliki panel yang sangat ketinggalan zaman), tetapi setelah penampilan yang menarik, ada sedikit kekurangan warna dan garis-garis yang lebih berani di dalamnya. Grafik perangkat dan sistem media membantu sampai batas tertentu, tetapi di sini Anda menemukan fakta bahwa Arteon tidak melakukan semuanya secara otomatis. Mobil seharga 3 juta ini tidak memiliki tempat parkir, dan tidak ingin memutar setir secara bergantian, tetapi semua ini ditebus oleh lampu depan matriks cantik yang menerangi jalan dengan berbagai sektor dan memungkinkan Anda untuk selalu berkendara dengan jarak jauh , tanpa mengganggu orang lain. Benar, Superb dapat melakukan hal yang sama, jadi ketika Anda membandingkan level trim secara langsung, Anda memahami bahwa 3 juta dibayar terutama untuk desain.
Anda bahkan dapat mengecualikan kinerja mengemudi, karena di sini tampaknya sedikit sekunder. 190 gaya adalah level minimum, tetapi Anda menginginkan lebih. Penanganan yang benar sudah ada, tetapi, sekali lagi, tidak ada mahakarya - Volkswagen kuat yang biasa, yang tahu cara mengemudi dengan sempurna, tetapi tanpa semangat. Dan kemudian Anda hanya menginginkan sesuatu seperti penggerak roda belakang, sehingga sedikit lebih menarik, baik, atau setidaknya lengkap, tetapi tidak dan tidak akan membayar tambahan apa pun.
Ternyata dalam beberapa dari dua mobil Kia Stinger yang sangat tidak biasa ada lebih banyak tentang dorongan dan emosi, tetapi Arteon memenangkan pertarungan pandangan dengan satu tujuan, dan kita berbicara tentang pemandangan dari luar. Dan jika seseorang memimpikan Volkswagen yang membosankan, maka ini adalah opsi yang persis sama, yang, terlebih lagi, juga terlihat cukup representatif untuk disebut sebagai andalan. Dan fakta bahwa dia pasti tidak akan menjadi besar hanya ada di tangannya, karena andalan nyata tidak boleh muncul di setiap sudut kota.
Selama pertemuan pertama kami, Stinger benar-benar terkejut, tetapi kenalan kami ternyata sangat emosional karena beberapa alasan. Pertama, uji coba mobil dilakukan di Nordschleife yang legendaris. Kedua, mobil tersebut dipersembahkan secara pribadi oleh salah satu penciptanya, tak kalah legendarisnya Albert Bierman. Selama tiga dekade, pria ini menanamkan sopan santun dalam model BMW M, dan kemudian memutuskan untuk mengubah sesuatu secara drastis dalam hidupnya dan melakukan eksperimen dengan orang Korea, yang ternyata berhasil.
Akhirnya, merek Kia, yang selama sepuluh tahun terakhir dibangun dengan sangat indah, tetapi memiliki karakter mobil yang hambar, membuat saya kagum dengan cara yang ramah dengan meluncurkan model dengan kebiasaan mengemudi seperti itu. Tapi ketika euforia berlalu, analisis sadar dengan kepala dingin dimulai. Dan pada titik tertentu, liftback Korea tidak lagi terlihat unik bahkan dengan latar belakang Skoda Superb yang praktis dan terkadang membosankan.
Hari ini ia memiliki saingan lain - Volkswagen Arteon. Dan saya memiliki pemikiran yang hampir sama. Jika kita benar-benar membuang sekam pemasaran, maka kita dapat mengatakan dengan percaya diri: Stinger bukanlah grand turismo fastback, tetapi liftback kelas bisnis biasa. Benar, dengan karakter sporty yang menonjol. Artinya Arteon bisa ditulis sebagai pesaingnya bersama Audi A5 Sportback premium atau BMW 4 Series Gran Coupe. Selain itu, Volkswagen, terlepas dari kebangsaan mereknya, mengklaim harganya untuk bersaing dengan mobil di segmen yang lebih tinggi dan lebih bergengsi. Dan mobil itu sendiri, dengan latar belakang Passat yang konservatif, secara logis diposisikan sebagai mobil yang lebih modis.
Mereka yang percaya bahwa mobil-mobil ini tidak dapat dibandingkan karena tata letak yang berbeda hanya sebagian yang benar. Pembeli biasa, sebagai suatu peraturan, tidak terlalu peduli tentang bagaimana mesin terletak di bawah kap mobilnya dan ke mana torsi disalurkan. Sekarang orang memilih mobil bukan karena beberapa keanehan, tetapi untuk serangkaian kualitas konsumen: desain, dinamika, kenyamanan saat bepergian, kenyamanan interior, dan rasio harga terhadap kualitas. Dan dalam hal ini, kedua mobil ini sangat dekat.
Namun Kia langsung memikat dengan desainnya yang mencolok, bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa beberapa ketidakseimbangan dalam gambarnya menyebabkan kemacetan pada eksterior dengan detail-detail kecil. Terlalu banyak reflektor, insang plastik, pelapis, sirip dan dekorasi lainnya. Tapi siluet dinamis dengan kap panjang dan proporsi yang pas bagus tanpa syarat.
Dekorasi interior merupakan kelanjutan logis dari eksterior. Kabin Stinger menyerupai kokpit pesawat tempur. Pada saat yang sama, tempat kerja pengemudi tidak memiliki kekurangan yang serius. Kesesuaiannya nyaman dan semua kontrol berada dekat. Blok tombol di konsol tengah juga diatur secara logis. Anda menggunakannya hampir secara intuitif.
Dengan dimensi serupa, Stinger masih sedikit kalah dengan Arteon di tata letak baris kedua. Ada cukup ruang di sini, tetapi penumpang ketiga terhalang oleh terowongan pusat yang besar. Di sisi lain, apakah sudah lama Anda tidak menempatkan tiga orang di barisan belakang? Sekali lagi, Stinger pada dasarnya adalah mobil pengemudi. Mungkin tidak terasa sehalus Volkswagen di jalan, tetapi memiliki setir yang tajam dan presisi, pedal gas yang responsif, dan sasis yang seimbang sempurna.
Dan kejutan utamanya adalah dinamika overclocking. Stinger dengan mesin turbo dua liter 247 tenaga kuda dan penggerak empat roda terasa lebih cepat dari Arteon 190 tenaga kuda. Dan nyatanya, perbedaan lebih dari 1,5 detik menjadi "ratusan" diterjemahkan menjadi perawatan yang sangat efektif di lampu lalu lintas. Selain itu, orang Korea memiliki perilaku berjudi yang lebih banyak. Jauh lebih menarik untuk mengendarainya tidak dalam garis lurus, tetapi secara bergantian. Dalam mode seperti itulah fitur-fitur terkenal dari tata letak mempengaruhi.
Nah, argumen utama yang mendukung Stinger adalah harganya. Bahkan dengan mesin awal 197 tenaga kuda, penggerak empat roda tersedia, dan mobil semacam itu harganya kurang dari $ 31. Dan versi kami dengan mesin 556 tenaga kuda mulai dari $ 247 dan bahkan di versi terkaya dari GT-Line cocok dengan $ 33. harga Arteon hanya mulai dari $ 198, dan untuk mobil yang sangat lengkap harganya lebih dari $ 39.
| Tipe tubuh | Liftback | Liftback |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Jarak sumbu roda mm | 2906 | 2837 |
| Ground clearance mm | 134 | 138 |
| Mengekang Berat | 1850 | 1601 |
| tipe mesin | Bensin, turbo R4 | Bensin, turbo R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1998 | 1984 |
| Tenaga, hp dengan. di rpm | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Max. keren. momen, Nm pada rpm | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Transmisi, drive | AKP8 | 7 |
| Maksim. kecepatan, km / jam | 240 | 239 |
| Akselerasi hingga 100 km / jam, s | 6 | 7,7 |
| Konsumsi bahan bakar, l | 9,2 | 6 |
| Volume batang, l | 406 | 563 |
| Harga mulai, $ | 33 198 | 34 698 |
