Test drive Skoda Octavia RS
Penampilan atletis dari Octavia RS mengisyaratkan kekuatan, tetapi tidak menghilangkan kekasaran. Dan jika Anda benar-benar menghabiskan sekitar $ 26 untuk model kelas golf, maka hanya yang ini - cepat, bertenaga, dan pada saat yang sama paling praktis ...
Warna merah cerah dari Corrida Red, bemper yang diembos dengan tegas dengan asupan udara yang sangat besar, roda cincang yang rumit, di belakangnya terlihat rem merah dengan jelas - penampilan atletis dari Skoda Octavia RS mengisyaratkan kekuatan, tetapi tidak menolak dengan kasar. Dan jika Anda menghabiskan sekitar $ 26 untuk model kelas golf, maka hanya untuk yang ini - cepat, kuat, dan sekaligus paling praktis.
Pada awalnya tampaknya padatnya jalanan kota, yang dicengkeram oleh kemacetan lalu lintas harian, akan membuat perjalanan liftback menjadi tak tertahankan, tetapi mobil tersebut ternyata sangat ramah. Salonnya hampir tidak berbeda dengan salon standar, meski tetap terlihat lebih asyik. Kursi olahraga dengan profil yang hampir seperti balap tidak melelahkan punggung Anda sama sekali dan dengan mudah menarik pengemudi dari berbagai ukuran ke dalam pelukan mereka. Roda kemudi palang tiga yang tebal sangat pas di tangan, dan trim seperti jahitan merah pada lapisan kulit dan panel serat karbon akan cocok untuk mobil yang lebih tenang. Jadi RS Octavia berjalan di sepanjang jalan tanpa tergesa-gesa dan penuh dekorasi, dengan hati-hati meraba sambungan aspal dan penyimpangan buatan, tidak lupa mematikan mesin saat berhenti. Sedikit kasar, dan tidak lebih.
Arsitektur sasis Skoda Octavia RS yang diwarisi dari kerabat sipilnya, hanya di sini semuanya sedikit berbeda, dengan awalan "sport": suspensi dengan satu set pegas lain yang lebih kaku, peredam kejut dan blok senyap, rak kemudi dengan rasio roda gigi variabel dan penguat listrik adaptif, dan mesin yang ditingkatkan ... Mesin 2,0 TSI turbo menghasilkan 220 hp. dan bagus 350 Nm - 60 Nm lebih dari mobil generasi sebelumnya.
Sasis ini tidak bisa disebut bergerigi meski dilengkapi dengan roda 19 inci. Suspensi elastisnya ternyata cukup intensif energi bahkan pada gundukan besar dan tidak mengganggu kekakuan pada gundukan yang lebih kecil. Mengganti belokan sangat menyenangkan: RS Octavia memberikan kejutan yang menyenangkan dengan respons yang tidak ambigu dan respons kemudi yang presisi. Keseimbangannya hampir sempurna: di bawah dorongan, mobil meluruskan lintasan, di bawah pelepasan throttle, disekrup ke tikungan hampir tanpa gulungan. Hampir perilaku akademis sebagian merupakan manfaat dari sistem elektronik XDS, yang mensimulasikan kunci diferensial tengah, sedikit mengerem roda penggerak yang telah dibongkar. XDS sangat pandai bermanuver di permukaan yang tidak stabil, tetapi tidak membantu menghindari terpeleset saat mulai dari posisi diam di aspal basah.
Dengan gas, terutama pada permukaan yang licin, Anda biasanya harus menanganinya dengan lebih hati-hati - traksi yang berlebihan akan segera tergelincir. Dari suatu tempat Skoda Octavia RS rusak dengan gagah dan keras, meskipun ada resistensi dari sistem stabilisasi. Lebih jauh, mesin solo: di bawah isak tangis turbin dan tembakan dari sistem pembuangan, dia dengan marah menyeret mobil ke depan, berputar dengan cepat dan merata bahkan dari putaran rendah. Sangat mudah untuk percaya pada percepatan 6,8 detik yang dinyatakan sebagai "ratusan".
Untungnya karakter mesin turbo saat ini masih cukup mulus. Tidak ada turbo lag pada putaran rendah, dan akselerasi di aliran paling sering dilakukan tanpa menurunkan gigi. Kotak - DSG "robot" preselektif dengan dua cengkeraman - umumnya mencoba untuk tidak membuang waktu mengganti persneling, membuat pengemudi merasakan sambungan besi antara mesin dan roda. Ini bekerja dengan cerdas, tetapi dalam "penggerak" lebih suka menggunakan gigi yang lebih tinggi lebih sering. Namun dalam mode sport, DSG secara konstan menjaga mesin dalam rentang putaran torsi tertinggi dan dengan tenang memperlambat unit tenaga - secara berurutan, dengan regassing, termasuk penurunan gigi. Ternyata tidak hanya nyaman, tetapi juga sangat atmosfer.
Mode olahraga, yang diaktifkan oleh tombol mode RS, tidak hanya mengubah ketajaman respons unit daya dan sifat kotaknya. Ada beban yang menyenangkan pada roda kemudi, dan suara mesin menghasilkan nada bass yang luhur. Namun, itu sama sekali tidak akan membuat orang di sekitar mereka melompat ke samping - simfoni olahraga mesin, yang ditiru oleh speaker sistem audio, hanya didengar oleh penghuni salon. Selain itu, pengemudi tidak harus secara khusus melonggarkan kendali sistem stabilisasi, yang, meskipun tidak dimatikan sepenuhnya, secara signifikan menggeser cakupan dari apa yang diizinkan. Octavia RS dapat mengayun buritan saat keluar dari belokan tanpa kesulitan, meskipun jauh lebih cocok untuk lintasan mengemudi dengan resep belokan yang akurat. Kemudi yang kencang dan sedikit gugup sangat tepat dan dapat dimengerti saat bergantian, gulungannya hampir tidak terlihat, kotak persnelingnya responsif, mesinnya tajam, dan soundtracknya bagus - dalam mode sport, ini adalah mobil yang sama sekali berbeda. Dan ini sudah sangat sempit di kota.
Mode olahraga tidak hanya dapat dihidupkan atau dimatikan - sistem media terpasang memungkinkan pengaturan yang lebih baik. Misalnya, aktifkan mode sport steering, tinggalkan algoritme ekonomis boks DSG. Bahkan mode ekonomi ditawarkan - tidak terlalu cocok untuk mobil sport, tetapi sangat nyaman untuk lalu lintas yang lamban.
Namun, keserbagunaan selalu menjadi salah satu kartu truf utama Skoda Octavia tercepat. Model generasi saat ini, dengan dimensi yang layak dan jarak sumbu roda yang panjang, akan memberikan seratus poin di depan pesaing mana pun dalam hal kenyamanan. Kabin yang luas dengan mudah dapat menampung lima orang, dan ukuran kompartemen bagasi Octavia RS pasti tidak ada bandingannya di antara teman sekelas. Hanya dia yang memiliki bukaan besar menurut standar kelas golf dan bagasi trafo lengkap dengan lantai ganda, jaring untuk koper dan kantong untuk barang-barang kecil. Jangan lupa tentang kotak di bawah kursi, wadah untuk sampah di saku pintu, pengikis es, dan seluruh gudang peralatan elektronik, yang tanpanya atlet seperti itu di kota metropolitan modern pun akan merasa tidak nyaman. Misalnya lampu adaptif, parkir valet otomatis, tombol start mesin dan kamera tampak belakang.
Namun, tidak semua hal di atas termasuk dalam perlengkapan standar. Di Rusia, Octavia RS ditawarkan dalam konfigurasi tunggal dan cukup kaya (Anda hanya dapat memilih transmisi: "mekanik" 6 kecepatan atau robot DSG dengan jumlah gigi yang sama), tetapi daftar opsinya berisi dua lusin lebih banyak item yang dapat Anda lakukan tanpanya. Jika tidak, harga mobil tersebut akan melampaui angka $ 26, yang terlalu mahal untuk sebuah mobil kelas golf, meskipun begitu cepat. Bagaimanapun, dengan atau tanpa elektronik, di antara semua model "bermuatan" di pasar, itu adalah RS Octavia yang dulu dan tetap yang paling praktis. Mereka yang tidak setuju hanya dapat melihat pintu kelima di Corrida Merah, yang dengan cepat menyelinap ke kejauhan.
