Gearbox DSG - pro dan kontra

Di dunia otomotif modern, berbagai jenis gearbox telah dikembangkan. Di antara yang populer adalah opsi otomatis, karena memberikan kenyamanan maksimal saat mengendarai kendaraan.

Kepedulian Volkswagen telah mengembangkan jenis kotak khusus, yang menimbulkan banyak pertanyaan mengenai keandalan dan efisiensi transmisi semacam itu. Mari kita coba cari tahu apakah layak membeli mobil yang menggunakan gearbox DSG?

Apa itu DSG dan dari mana asalnya?

Ini adalah jenis transmisi yang bekerja berdasarkan prinsip robot preselektif. Unit dilengkapi dengan kopling ganda. Fitur ini memungkinkan Anda bersiap untuk menggunakan gigi berikutnya saat yang sekarang aktif.

Banyak pengendara mengetahui bahwa transmisi otomatis bekerja secara identik dengan mitra mekanisnya. Perbedaannya adalah perpindahan gigi dilakukan bukan oleh pengemudi, tetapi oleh elektronik.

Apa kekhasan boks DSG, bagaimana DSG bekerja?

Dalam proses mengemudikan mobil dengan mekanik, pengemudi menekan pedal kopling untuk berpindah ke gigi yang lebih tinggi. Ini memungkinkannya untuk memindahkan persneling ke posisi yang sesuai dengan menggunakan tuas pemindah persneling. Kemudian dia melepaskan pedal dan mobil terus berakselerasi.

Segera setelah keranjang kopling diaktifkan, torsi tidak lagi disuplai dari mesin pembakaran internal ke poros penggerak. Saat kecepatan yang diinginkan sedang dihidupkan, mobil meluncur. Bergantung pada kualitas permukaan jalan dan karet, serta tekanan pada roda, kendaraan mulai melambat.

Saat flywheel dan plat tekanan gearbox mendapatkan kembali traksi, mobil tidak lagi secepat sebelum pedal diinjak. Untuk itu, pengemudi harus mengengkol lebih keras. Jika tidak, mesin pembakaran dalam akan mengalami peningkatan beban yang berdampak negatif pada akselerasi mobil.

Gearbox DSG hampir tidak memiliki jeda seperti itu. Keunikan mesin terletak pada susunan poros dan roda gigi. Pada dasarnya, seluruh mekanisme dibagi menjadi dua node independen. Node pertama bertanggung jawab untuk menggeser gigi genap, dan yang kedua - ganjil. Saat mesin menyala upshift, elektronik memberikan perintah kepada kelompok kedua untuk menghubungkan gigi yang sesuai.

Segera setelah kecepatan unit daya mencapai nilai yang diperlukan, node aktif terputus dan node berikutnya terhubung. Perangkat semacam itu praktis menghilangkan "lubang" di mana daya akselerasi hilang.

Jenis transmisi DSG

Perhatian otomatis VAG (tentang apa itu, baca di sini), dua jenis kotak telah dikembangkan yang menggunakan transmisi dsg. Varietas pertama adalah DSG6. Tipe kedua adalah DSG7. Masing-masing memiliki kekurangannya sendiri. Dalam hal ini, muncul pertanyaan: opsi mana yang harus Anda pilih? Untuk menjawabnya, setiap pengendara wajib memperhatikan ciri khasnya.

Apa perbedaan antara DSG6 dan DSG7?

Nomor di judul menunjukkan jumlah transmisi. Karenanya, dalam satu versi akan ada enam kecepatan, dan tujuh lainnya. Tapi ini bukan yang terpenting, bagaimana gearbox berbeda dari yang lain.

Modifikasi yang disebut transmisi basah, atau DSG6, muncul pada tahun 2003. Ini bekerja dengan syarat ada banyak minyak di bak mesin. Ini digunakan pada kendaraan dengan mesin yang kuat. Rasio roda gigi pada transmisi semacam itu ditingkatkan, sehingga motor harus dapat memutar poros dengan roda gigi. Jika kotak seperti itu dilengkapi dengan mobil berdaya rendah, elektronik perlu dibiarkan meningkatkan kecepatan agar tidak kehilangan dinamika.

Modifikasi ini diganti dengan tipe kotak kering. Kering dalam arti kopling ganda akan bekerja dengan cara yang mirip dengan kopling manual konvensional. Bagian inilah yang menimbulkan banyak keraguan tentang pembelian kendaraan dengan transmisi DSG tujuh percepatan.

Kerugian dari opsi pertama adalah bahwa sebagian daya dihabiskan untuk mengatasi hambatan volume oli. Jenis kedua lebih sering rusak, jadi sebagian besar mekanik mobil memperingatkan agar tidak membeli mobil dengan DSG7.

Dalam hal kecepatan pergantian gigi, mesin otomatis preselektif lebih cepat daripada rekan mekanisnya. Namun, dari segi kenyamanan, lebih kaku. Pengemudi merasakan ketika, selama akselerasi dinamis, transmisi berpindah ke gigi berikutnya.

Kerusakan dan masalah apa yang khas untuk DSG?

Perlu dicatat bahwa mesin DSG tidak selalu rusak. Banyak pengendara yang senang dengan pilihan 6 kecepatan dan 7 kecepatan. Namun, ketika seseorang mengalami kesulitan dengan pengoperasian kotak, maka ketidakpuasan ini dikaitkan dengan manifestasi berikut:

• Sentakan kuat saat melaju ke kecepatan apa pun (naik atau turun). Ini disebabkan oleh fakta bahwa otomatis tidak menekan cakram dengan lancar. Efeknya mirip dengan pengemudi yang menjatuhkan pedal kopling;
• Selama operasi, ada suara-suara asing yang membuat perjalanan menjadi tidak nyaman;
• Karena keausan permukaan gesekan (cakram menutup dengan tajam), mesin kehilangan dinamikanya. Bahkan saat fungsi kick-down diaktifkan, kendaraan tidak bisa melaju dengan tajam. Kerusakan seperti itu bisa berakibat fatal di trek.

Kegagalan utama adalah kegagalan kopling kering. Masalahnya ada pada pengaturan elektronik. Itu tidak memungkinkan unit untuk bekerja dengan lancar, tetapi secara tajam mengaktifkan disk. Tentu saja, seperti pada mekanisme lain, ada malfungsi lain, tetapi dibandingkan dengan keausan yang dipercepat dari cakram, hal itu jauh lebih jarang.

Untuk itu, jika diputuskan untuk membeli mobil di pasar sekunder, dan telah meninggalkan masa garansi, maka sebaiknya perhatikan kondisi transmisinya. Tentu saja, bila gejala yang tercantum di atas muncul, tidak perlu mengganti seluruh unit. Cakram yang sudah usang perlu diganti, meskipun prosedurnya tidak murah.

Apa garansi pabrik untuk kotak DSG, perbaikan dan penggantian DSG gratis?

Sedangkan untuk garansi mobil, Anda perlu memperhatikan hal-hal berikut ini. Perusahaan awalnya memperingatkan kemungkinan kerusakan transmisi. Jadi, dalam dokumentasi resmi, perusahaan mengatakan bahwa boks DSG7 mungkin memiliki masalah prematur. Untuk itu, dalam waktu lima tahun atau hingga mengatasi milestone 150 ribu kilometer, perusahaan mewajibkan dealer untuk memberikan dukungan kepada pelanggan yang mengajukan perbaikan garansi atas mekanisme tersebut.

Di bengkel resmi, pengendara diminta untuk mengganti suku cadang yang rusak atau seluruh modul (ini tergantung pada tingkat keparahan kerusakan). Karena pengemudi tidak dapat mengontrol pengoperasian unit, ketidaknyamanan dalam pengoperasiannya diimbangi dengan perbaikan gratis. Jaminan semacam itu tidak diberikan oleh pabrikan mana pun yang menjual mobil dengan mekanik.

Selain itu, dealer berkewajiban untuk melakukan perbaikan garansi di mana pun mobil menjalani perawatan terjadwal. Jika perwakilan perusahaan menolak untuk memperbaiki atau mengganti perangkat secara gratis, pelanggan dapat dengan bebas mengajukan keluhan dengan menghubungi hotline perusahaan.

Karena kotak dsg tidak diservis, tidak perlu melakukan pekerjaan servis terjadwal. Ini adalah upaya karyawan untuk menghasilkan uang dengan prosedur yang tidak perlu yang tidak dapat dia lakukan.

Benarkah Volkswagen telah menghilangkan semua masalah dengan boks DSG?

Tentunya sejak memasuki lini produksi, boks tersebut telah mengalami perubahan yang cukup signifikan. Hampir 12 tahun telah berlalu sejak saat itu. Selain itu, produsen mobil tidak mengumumkan bahwa mekanisme tersebut tidak lagi diselesaikan. Hingga saat ini, pekerjaan sedang dilakukan untuk meningkatkan perangkat lunak, karena itu kesulitan paling sering muncul.

Meskipun demikian, poin tentang masalah keausan yang dipercepat dari elemen gesekan belum dikemukakan. Meskipun pada tahun 2014 perusahaan secara bertahap menghapus garansi 5 tahun, seolah mengisyaratkan bahwa masalah kerusakan unit seharusnya tidak lagi muncul. Kendati demikian, masalah tetap ada, jadi Anda perlu berhati-hati saat membeli model mobil baru (periksa apakah perbaikan DSG sudah termasuk dalam garansi).

Mengapa produksi mobil dengan DSG7 terus berlanjut?

Jawabannya sangat sederhana - bagi perwakilan perusahaan untuk menarik transmisi berarti mengambil langkah mundur dan mengakui kegagalan insinyur mereka. Untuk pabrikan Jerman, yang produknya terkenal dengan keandalannya, setuju bahwa mekanisme itu ternyata tidak dapat diandalkan - pukulan di bawah ikat pinggang.

Penekanan utama pada masalah ini adalah bahwa kemungkinan kerusakan disebabkan oleh efisiensi kotak yang tinggi. Banyak yang telah diinvestasikan dalam pengembangan sistem. Sedemikian rupa sehingga lebih mudah bagi perusahaan untuk menyetujui layanan tambahan gratis untuk kendaraan mereka daripada melengkapi produk mereka dengan opsi sebelumnya.

Apa yang harus dilakukan pengendara sederhana yang ingin membeli Volkswagen, Skoda, atau Audi dalam situasi ini?

Kekhawatiran tersebut menawarkan beberapa jalan keluar dari situasi ini. Benar, untuk Golf, satu-satunya jalan keluar adalah mekanik. Sedangkan untuk model Audi atau Skoda, pilihannya diperluas dengan kemungkinan membeli model dengan modifikasi otomatis 6 posisi. Dan kemudian peluang ini tersedia dalam sejumlah kecil model, seperti Octavia, Polo, atau Tiguan.

Kapan DSG7 akan dihentikan?

Dan ada lebih sedikit jawaban untuk pertanyaan ini. Faktanya adalah bahwa meskipun perusahaan mempertimbangkan masalah ini, konsumen adalah orang terakhir yang mengetahuinya. Ada kemungkinan besar bahwa unit ini akan digunakan dalam waktu yang sangat lama, meskipun kekurangannya signifikan.

Contoh dari pendekatan seperti itu adalah DP otomatis yang sangat terbelakang dalam berbagai modifikasi. Perkembangannya muncul pada awal 1990-an, namun beberapa model mobil generasi terbaru masih dilengkapi dengan itu. Misalnya, Sandero dan Duster memiliki kotak seperti itu.

Poin utama yang diperhatikan oleh pabrikan adalah keramahan lingkungan transportasi. Alasan untuk ini adalah keuntungan yang jelas dalam hal kendaraan listrik, jadi kepraktisan dan keandalan yang tinggi adalah kompromi yang dapat dilakukan oleh pembuat mobil.

AUBI - Taksi bekas Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran dan Dacia Logan, berikut VW Touran dari sopir taksi Cords photo dibuat pada November 2011

Mesin bensin dan diesel jelas macet. Meski kedengarannya aneh, dsg tidak akan memberi jalan kepada mitra yang lebih andal, hanya karena, menurut dokumentasi, dsg memberikan peningkatan efisiensi.

Alasan lain untuk pendekatan ini adalah keinginan yang tak tertahankan untuk menarik lebih banyak konsumen ke mobil baru. Di lokasi produksi, sudah ada sejumlah besar salinan yang membusuk, menunggu pemiliknya, dan dia menjelajahi luasnya pasar sekunder. Perusahaan siap untuk mengurangi sumber daya beberapa unit, sehingga perbaikan yang mahal akan mendorong pengendara untuk menerima barang klasik Soviet, atau mengambil pinjaman untuk membeli mobil di ruang pamer.

Nah, jika seseorang sudah bangga menjadi pemilik model dengan DSG tujuh kecepatan, berikut adalah ulasan video singkat tentang cara mengoperasikannya dengan benar:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa perbedaan antara mesin otomatis konvensional dan DSG? DSG juga merupakan jenis transmisi otomatis. Namanya juga robot. Itu tidak memiliki konverter torsi, dan perangkat ini hampir identik dengan transmisi manual.

Mengapa kotak DSG bagus? Dia secara mandiri mengganti persneling kotak. Ini memiliki kopling ganda (pergeseran cepat, yang memberikan dinamisme yang layak).

Apa masalah dengan kotak DSG? Kotak tidak mentolerir gaya mengemudi yang sporty. Karena tidak mungkin mengontrol kehalusan kopling, cakram lebih cepat aus.