Test drive Lada Vesta melawan Kia Rio dan VW Polo

Lebih baik daripada Vesta di segmen sedan terjangkau, hanya Hyundai Solaris dan Kia Rio yang dijual, yang sebagian besar berdebat satu sama lain dan secara bertahap menjadi lebih mahal.

“Anda sedang mendengarkan Radio Rusia. Menariknya, di seluruh Moskow setidaknya ada satu orang lagi yang menyetel radio mobilnya ke frekuensi 66,44 VHF? Saya sendiri, harus saya akui, menyalakan stasiun ini secara tidak sengaja, melalui menu sistem audio sedan Lada Vesta. Band, yang dilupakan oleh semua orang, kehilangan relevansinya pada 1990-an, dan sekarang delapan stasiun bekerja di dalamnya, lima di antaranya menduplikasi analog dari FM. Kenapa dia disini? Tampaknya ketika mengeluarkan kerangka acuan untuk sistem audio dengan dukungan untuk MP3, USB, dan kartu SD, karyawan VAZ benar-benar ingin menyesuaikannya setidaknya sedikit - bagaimana jika Vesta akan menemukan dirinya di beberapa sudut negara yang dilindungi , di mana pemancar lama telah beroperasi sejak zaman Union? Tapi mengapa, selama beberapa bulan yang dihabiskan Vesta di kantor redaksi, saya tidak bisa atau tidak ingin memahami nuansa pengaturan sistem?

Sejak debut model tersebut, mobil telah menjadi salah satu pemimpin pasar. Euforia telah hilang, pembicaraan tentang pembenaran dan ketidakbenaran harapan telah memudar, dan Vesta telah lama bercokol di tempat kelima dalam daftar buku terlaris pasar, secara simbolis di depan Volkswagen Polo. Lebih baik dari Vesta di segmen sedan yang terjangkau, hanya Hyundai Solaris dan Kia Rio yang dijual, yang kebanyakan berdebat satu sama lain dan berangsur-angsur naik harga, dan Granta yang murah, yang pembelinya juga semakin melirik "orang Korea" atau di sedan VAZ baru. Jelas bahwa Vesta belum gagal, dan ini memberi alasan untuk sekali lagi melihat lebih dekat rasio kualitas konsumennya dibandingkan dengan para pesaingnya. Selama waktu ini, Rio berhasil menaikkan harga secara bersamaan dan mendekati pesaing kembarnya Solaris pada jarak serangan, dan Polo mendatangi orang-orang dengan perubahan gaya yang mudah dan mesin yang ditingkatkan.

 

Ayo buat reservasi sekarang juga: Vesta kalah dalam sengketa di bagian "Otomotif Elektronik". Dalam banyak hal, juga karena tidak mudah untuk memahami petunjuknya. Apakah mungkin hari ini untuk melampirkan buklet ke mobil modern, yang sistem audionya disebut RPiPZF singkatan, dan sistem untuk menyesuaikannya menyerupai manual sebuah lembaga penelitian rahasia? “Dalam versi varian, mobil dilengkapi dengan penerima radio dan pemutar untuk file suara (selanjutnya disebut RPiPZF) atau peralatan navigasi multimedia (selanjutnya OMMN). RPiPZF dan OMMN dirancang untuk dihubungkan ke jaringan on-board kendaraan 12 V dengan minus di bodi ", - Saya tidak ingin membaca lebih lanjut.

 

Ini adalah absurditas belaka untuk sebuah mobil yang sangat cocok dengan konsep mobil modern - baik dalam desain dan perlengkapannya, dan dalam gaya X-nya Steve Mattin. Di antara para pesaing, mobil ini menonjol karena penampilannya yang berani, dan bahkan bukan "X" itu sendiri yang mengejutkan - produksi modern memungkinkan pembuatan permukaan menjadi lebih rumit - tetapi fakta bahwa papan nama Lada tergantung di atasnya dan terlihat cukup harmonis di sana . Meskipun Kia Rio di dekatnya juga bukan orang bodoh. Profil yang bagus ditekankan dengan baik oleh sudut-sudut yang rapi pada kisi-kisi radiator dan lampu depan - setelah pembaruan tahun lalu, sedan tersebut terlihat tidak kalah dinamis dari model-model lama dari merek tersebut, dan tidak tersesat sama sekali di arus Moskow yang mahal. tubuh yang dipernis. Polo paruh baya, yang dalam kedoknya Anda dapat merasakan pengalaman dan kedamaian, dengan latar belakang ini - kesederhanaan, bahkan dengan mempertimbangkan pembaruan terkini. Sedan Jerman itu mendapat lampu LED yang bagus, repeater lampu sein dipindahkan ke kaca spion samping, dan tempatnya di spatbor diambil busi dengan nama set lengkap. Semua ini tidak terlalu meremajakan Polo, tetapi orang Jerman itu dengan jelas menunjukkan bahwa mobil itu belum akan berhenti.

Kemewahan di luar kelas adalah karakteristik yang muncul di benak Anda saat melihat interior dua warna yang kontras dari Polo yang diperbarui. Bermain dengan warna membuat Anda melihat lebih segar pada interior yang membosankan. Roda kemudi yang trendi dan terpotong serta layar sentuh berwarna pada konsol juga menghidupkan interior kuno. Jika tidak, semuanya sama: lingkungan yang membosankan dan ergonomi yang cukup baik. Instrumen yang ketat terlihat acuh tak acuh pada pengemudinya, kursinya bertemu dengan bantalan yang padat dan bentuk yang benar, dan tuts serta pegangannya menyenangkan dengan upaya yang sempurna. Di belakang - seperti taksi kelas ekonomi yang bagus: ada cukup ruang, tetapi saya tidak ingin melakukan perjalanan jauh ke sini.

 

Vesta menawarkan tingkat kenyamanan penumpang yang sangat berbeda. Anda dapat duduk di belakang sini tanpa diskon apa pun untuk kelas B dan pembatasan jumlah tetangga. Rasa kelapangan yang sama di bagian depan, dengan Lada memberikan pengendara yang lebih dewasa, khas model di kelas atas. Perasaan serupa pernah dialami oleh mereka yang dipindahkan dari "penny" VAZ dengan kursinya yang minim ke VAZ-2109 dengan posisi duduk rendah dan hampir sporty, seperti yang terlihat saat itu, kursi berlengan. Hanya di Vesta Anda dapat duduk dengan sangat nyaman dan nyaman, tempat duduk dengan profil yang tidak mencolok dapat disesuaikan ketinggiannya dan memiliki penyangga pinggang, dan roda kemudi dapat disesuaikan dalam dua bidang. Perangkat yang bagus sulit dibaca di siang hari, tetapi dalam gelap, saat lampu latar dinyalakan, mereka menyenangkan mata.

Tombol ERA-GLONASS sangat pas dengan konsol langit-langit, dan sayangnya fungsinya hanya bersifat darurat. Pegangan di langit-langit dilengkapi dengan pengangkat mikro, yang juga bagus. Interior Vesta adalah hal baru untuk mobil domestik, interiornya dirangkai dengan baik, dan bahannya tidak menimbulkan penolakan. Tetapi AC dengan tampilan digital dan penyesuaian manual mengalami kegagalan. Pertama, pegangannya tidak nyaman dan sangat menahan rotasi. Kedua, menyiapkan sistem itu sulit dan tidak nyaman. Dan untuk beberapa alasan, pengatur suhu lengkap dengan pengatur suhu tidak ditawarkan bahkan dengan biaya tambahan.

 

Ada begitu banyak hal di komputer onboard Vesta, tapi sekali lagi saya tidak ingin mengetahui cara kerjanya di sini dan tombol mana yang harus ditekan atau ditekan satu, dua atau tiga kali. Cerita yang sama dengan sistem media: "OMMN dihidupkan dengan menekan sebentar (1-2 detik) Pada kenop encoder 4 (Gbr. 3)". Ada banyak pengaturan dan fungsi, tetapi untuk mengaksesnya Anda harus menguasai sistem klik dan rotasi "pembuat enkode" yang terkenal jahat itu dengan mahir, sesuai dengan bahasa klerikal dari manual operasi. Oleh karena itu, membeli versi dengan sistem sentuh dan, dengan biaya tambahan, kamera tampak belakang tampak seperti alternatif yang masuk akal. Baik Polo maupun Rio tidak memiliki kamera bahkan pada daftar opsi.

Kia memberi pelanggan pilihan yang lebih cerdas dalam hal peralatan, tetapi pilihan itu, sayangnya, tidak bisa sembarangan. Sedan Korea, seperti Vesta, menawarkan opsi dalam paket. Tak satu pun dari mereka memiliki sistem media sensorik, tetapi instalasi standar, yang seharusnya dimiliki semua versi, kecuali dua yang paling sederhana, sederhana, dapat dimengerti dan cukup fungsional. Kontrol iklim juga berfungsi dengan baik, hanya sedikit lebih rendah dalam kenyamanan sistem Polo. Bonusnya adalah roda kemudi berpemanas, lagi-lagi tersedia di hampir semua versi, serta kaca depan untuk trim level yang lebih lama. Interior Rio cantik dan menyenangkan, pengukurnya indah dan deskriptif, dan hasil akhirnya tampak lebih kaya daripada Polo dan terlihat jauh lebih baik daripada Vesta.

 

Duduk di belakang kemudi Rio setelah sedan Togliatti, Anda paham bahwa di sini sempit. Langit-langit sepertinya menggantung di atas kepala Anda, dan pintu kanan dapat dengan mudah dijangkau dengan tangan Anda. Keinginan untuk pergi jauh bahkan lebih sedikit daripada di Polo, dan rata-rata penumpang benar-benar berlebihan dan bahkan tanpa sandaran kepala. Sebagai mobil keluarga, Rio bukanlah pilihan terbaik, tetapi seperti yang sering terjadi, pengemudi di sini merasa cukup nyaman di sini. Ergonomi Rio memungkinkan Anda untuk memposisikan diri Anda tepat di belakang kemudi - cukup untuk langsung mulai menikmati perjalanan dengan mengayuh yang tepat dan dengan mudah membalik tuas persneling enam kecepatan untuk perjalanan pendek.

Rio dalam trio kami dilengkapi dengan motor paling bertenaga, dan Anda bisa langsung merasakannya. Dengan kotak mekanis, dinamika mobil akan membuat iri para pesaing - akselerasi yang kuat, promosi ceria ke putaran tertinggi. Lumayan dan Polo dengan mesin 110 tenaga kuda yang ditingkatkan. 5 hp meningkat hampir tidak membuat sedan itu lebih dinamis, tetapi motor ini menjalankan semua kemampuannya dengan jujur. Jika tidak ada lima, tapi "mekanik" enam kecepatan di sini, Volkswagen bisa melampaui Kia yang lebih bertenaga. Dari segi dinamika - paritas, namun Rio dengan "enam kecepatan", tampaknya bisa lebih leluasa menyesuaikan diri dengan gaya berkendara pengemudi.

 

Vesta tertinggal, tapi jaraknya kecil. Mesin VAZ berkapasitas 106 hp. menarik dengan sopan dari bawah dan cocok dengan transmisi manual Prancis. Anda bisa berkendara dengan sangat dinamis, tetapi dalam mode ekstrim Vesta tidak begitu bagus. Selain itu, mesin mengeluarkan suara, dan saat dinyalakan, mesin berdengung dengan roda gigi dan gemerisik dengan sabuk penggerak. Dalam perjalanan, Vesta kembali seolah-olah belasan tahun yang lalu: sesuatu berderit di suatu tempat, suspensi berderak di atas gundukan, dan tuas gearbox manual menendang telapak tangan dengan lucu saat dorongan tiba-tiba dilepaskan atau akselerator ditekan. Setidaknya, para "mekanik" Prancis tidak melolong sama dengan boks Togliatti asli. Ya, dan disetel dengan baik - drive kabel memastikan perpindahan yang tajam dan tidak takut dengan gerakan tuas yang panjang.

Sedan VAZ memberi pengemudi perasaan mekanisme yang dengannya ia ditinggalkan sendirian, dan tidak dapat dikatakan bahwa ini adalah perasaan yang buruk. Perasaan berkendara yang agak terlupakan, hampir seperti nostalgia, tidak dikaburkan oleh filter suspensi halus, alas insulasi kebisingan, dan sistem hidraulik power steering. Bagi mereka yang benar-benar menyukai mobil sebagai mekanismenya, perasaan ini menimbulkan serangan nostalgia yang menyenangkan saat mobil harus benar-benar dikendarai. Dalam hal ini, Vesta tidak sepenuhnya modern, tetapi tidak berantakan saat bepergian dan meninggalkan kesan sebagai produk yang benar-benar kokoh yang tidak memerlukan potongan harga untuk keahlian pengemudi. Sedan stabil di garis lurus, berjudi dan aman - julukan yang akan terlihat lebih logis dalam deskripsi Polo. Selain itu, suspensi yang berisik ternyata tidak dapat ditembus, dan kemudinya tepat serta dapat dimengerti. Amp kurang transparan saat berbelok sangat cepat, tapi secara keseluruhan keseimbangan berkendara sedan sangat bagus.

 

Sasis Volkswagen, tentu saja, tidak lebih buruk dari sasis Togliatti di tikungan, tetapi Anda tidak dapat mengharapkan hal lain dari Polo yang patuh dengan roda kemudi yang presisi. Stabilitas garis lurus hampir sempurna. Urutannya sedemikian rupa sehingga tidak menarik - mobil melaju dengan jelas, akurat, dan dapat diprediksi. Penyimpangan dapat dilewati dengan berlari, meskipun ada batasan - setelah melompati penyimpangan buatan, Volkswagen akan dengan keras menolak dengan guncangan suspensi.

Handling Polo sepertinya hanya menjadi acuan sampai saat Anda berada di balik kemudi Rio. Dan bahkan jika Polo sedikit lebih cepat, akan lebih menyenangkan untuk berbelok di tikungan di Rio dengan respon yang hidup ke roda kemudi dan sambungan beton yang diperkuat antara pengemudi dan roda. Di jalan yang bagus suspensi bekerja dengan sempurna, tetapi di jalan bergelombang ternyata sangat kaku. Dan dengan kecepatan, mobil mulai menari sedikit, secara bersamaan memberikan terlalu banyak informasi yang tidak perlu pada roda kemudi. Tapi Rio adalah yang paling tenang dari ketiganya.

Situasi yang menarik: model yang berbagi kursi di salah satu segmen paling hemat saat ini disetel dengan sempurna dan tidak hanya dapat memainkan peran transportasi pribadi, tetapi juga membawa pengemudi dengan senang hati. Perjuangan untuk klien menjadi semakin banyak kontak, dan tidak hanya desain dan peralatan, tetapi juga sensasi yang digunakan. Misalnya, Volkswagen Polo menarik dengan rasa kualitas di setiap detail, dan ini tidak dapat ditambahkan ke daftar opsi. Tetapi Anda melihat label harga dari tes Polo - dan Anda terkejut: hampir $ 12. untuk sedan kelas B. Setelah bermain-main dengan konfigurator, harga mobil dengan mesin 080 tenaga kuda dan peralatan normal dapat ditetapkan pada $ 110, tetapi Rio akan dilengkapi dengan jumlah yang sama juga.

 

Lada Vesta dengan konfigurasi kenyamanan tengah dengan transmisi manual paling banyak diminati - 6577 mobil terjual dalam lima bulan. Harga untuk mobil semacam itu mulai dari $ 7. Mereka juga membeli sedan dalam versi dasar Classic dengan "mekanik" tanpa sensor parkir, dengan jok yang lebih sederhana dan kaca spion yang tidak dicat (812 mobil). Porsi mobil dengan boks robotik di semua level trim hampir tidak melebihi 4659% (20 mobil).

Dari 30 ribu Rio yang terjual dalam lima bulan, jumlah sedan 24 unit. Versi paling populer - dengan mesin 356 liter dan "mekanik" dalam konfigurasi awal Comfort (1,4) seharga $ 4474. Tetapi secara umum, orang Rusia lebih sering memilih mesin 8 liter dan "otomatis", dan versi paling populer dengan mesin seperti itu adalah Rio Luxe yang dilengkapi dengan transmisi otomatis - 213 mobil dijual dengan harga setidaknya $ 1,6.

Sedan Polo paling baik dijual di trim Comfortline kedua dengan transmisi otomatis. Harga mulai dari $ 9. Di tempat kedua dengan hasil 926 mobil adalah Trendline yang lebih murah dengan "mekanik" dan harga dari $ 2169. Apalagi secara umum, mobil dengan gearbox manual dijual sedikit lebih banyak dibandingkan dengan transmisi otomatis. Bagian dari versi Highline yang mahal seharga lebih dari $ 8 itu kecil.

 

Harga Vesta dengan set terlengkap akan 100 ribu lebih murah dari pesaing, yang seharusnya mengimbangi sepenuhnya beberapa kelemahan mobil Togliatti. Pertanyaan tentang mana dari tiga mobil yang memiliki peralatan yang lebih baik tetap terbuka, dan para pesaing tidak memiliki apa-apa untuk mengimbangi keunggulan suspensi omnivora dan interior yang lebih lega. Keuntungan penting lainnya dari Vesta adalah ground clearance-nya yang besar, dan Russification semacam itu tentu lebih relevan daripada jangkauan VHF yang setengah terlupakan di Rusia. Dan itu tidak dapat dirusak dengan cara apapun bahkan oleh bahasa kantor dari instruksi pengoperasian.