Test drive model SUV kompak dari Mazda, Opel, Peugeot dan Renault

Kami membandingkan Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 dan Renault Captur

Opel telah mendesain ulang Mokka-nya dan menambahkan X pada namanya. Dalam uji Opel, Mokka X 1.6 CDTI akan bersaing dengan Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 dan Renault Captur dCi 110.

Petualangan, di mana orang Jerman akan dengan senang hati mendapatkan model off-road, bermasalah dengan waktu. Di waktu luangnya, rata-rata orang Jerman suka tidur - tujuh jam dua belas menit sehari. Selain itu, ia menonton TV selama 223 menit, menggunakan ponselnya selama 144 menit, dan makan selama 105 menit. Jika kita melihat lima hobi favoritnya - berkebun, berbelanja, teka-teki silang, pergi ke restoran, dan bermain game komputer - kita tidak akan menemukan rasa petualangan yang luar biasa, tetapi kebangkitan SUV tidak mungkin terjadi. dijelaskan oleh kebutuhan yang dikonfirmasi secara statistik.

Namun, kebangkitan kategori SUV mudah dibuktikan. Di Renault, Captur berada di urutan kedua setelah Clio, serta CX-3 Mazda (setelah CX-5) dan Peugeot 2008 (setelah 308). Di Opel, hanya Astra dan Corsa yang terjual lebih baik dari Mokka. Setelah facelift, sekarang disebut Mokka X. Apa lagi yang berubah dan bagaimana performa model dibandingkan dengan 2008, CX-3 dan Captur, uji perbandingan akan memperjelas. Perlombaannya setara - semua model diesel, semuanya memiliki penggerak roda depan. Jadi silakan dan semoga yang terbaik menang!

Opel melengkapi Mokka X dengan peralatan

Set dasar yang ditentukan cukup untuk petualangan kecil yang diselingi dengan aktivitas lain - kesuksesan Mokka berbicara sendiri. Dia muncul di pasar pada musim gugur 2012 dan, sebagai saudara dari Chevrolet Trax, mengandalkan desain dan produksi kerabat GM Korea. Awalnya, kesuksesan model SUV disebabkan, bisa dikatakan, fakta bahwa itu adalah mobil yang tepat untuk tren mode yang meningkat, dan bukan karena teknologi yang brilian. Namun, sejak musim panas 2014, Opel telah memproduksi Mokka di pabriknya sendiri di Spanyol, dan para desainer telah secara jelas meng-Eropa-kan SUV kecil ini.

Lampu LED terang, sistem infotainment baru

Misalnya, mereka mempersenjatai dia dengan persenjataan sistem pendukung mereka sendiri. Sekarang, untuk modernisasi, ia menerima lampu LED penuh adaptif yang sangat baik (€ 1250), jika tidak ada lebih banyak krom di luar di beberapa tempat atau unit lampu belakang yang sedikit lebih modern. Di bagian dalam, Mokka didekorasi dengan gaya Astra. Departemen informasi dan hiburan sekarang dikoordinasikan oleh layar sentuh dengan posisi tinggi. Dengannya, telepon, musik, dan navigasi menjadi lebih mudah, dan sistemnya juga dapat dipahami dari ponsel melalui Apple CarPlay dan Android Auto (itulah sebabnya banyak pengemudi akan menghabiskan beberapa dari 144 menit pelatihan dengan telepon dalam statistik 39. menit berkendara per hari).

Karena sistem dapat menyimpan banyak tombol, kontrol fungsi lainnya menjadi lebih terlihat dan lebih mudah digunakan. Juga harus disebutkan tentang kontrol baru yang lebih mudah dibaca, pengerjaan dan bahan berkualitas tinggi, serta solusi bagus yang terbukti seperti kursi pengemudi yang nyaman secara ergonomis untuk perjalanan jauh dengan dukungan lateral yang baik (€ 390).

Torsi tinggi Mokka X.

Karena dimensinya tidak berubah, masih ada cukup ruang di jok depan dan belakang yang nyaman untuk bepergian tanpa rasa khawatir. Di bagian belakang, Mokka X sepertinya tidak cukup panjang, dengan kapasitas bagasi hanya 356 liter - fakta yang tidak coba disembunyikan oleh Mokka dengan trik fleksibilitas internal. Hanya ada satu alas kecil di bawah lantai bagasi - dan, seperti sebelumnya, jok belakang dan sandaran dilipat ke bawah membentuk area datar.

Dan karena kita berbicara tentang hal-hal yang tidak berubah, mari kita putar kunci kontaknya. Sebagai tanggapan, turbodiesel 1,6 liter mulai menyalakan sendiri, yang sejak debutnya pada tahun 2015 telah menyesatkan, mengklaim sebagai "diesel berbisik". Kalau tidak, kemajuannya sama pasti dengan motor para pesaingnya, tetapi sedikit lebih tambal sulam. Hanya dari 1800 rpm dan di atasnya hembusan angin sepoi-sepoi dari inflasi paksa berubah menjadi tekanan turbo, yang, dengan kekuatannya yang tak terkendali, menguji kemampuan roda depan untuk mempertahankan traksi.

Namun, semua ini selaras dengan baik - mesin diesel dengan torsi tinggi dan pengoperasian ekonomis (6,2 l / 100 km), kotak persneling berkualitas tinggi, sedikit pengap, dan perilaku tenang di jalan. Para spesialis menyesuaikan sasis dan kemudi Mokka X dengan lebih kaku dan langsung. Dengan demikian, model mengatasi tikungan lebih cepat dari siapa pun, dengan umpan balik yang menyenangkan dan kerja kontrol yang akurat. Pada saat yang sama, berkat pengaturan yang keras, Anda tidak perlu khawatir tentang goyangan yang kuat - dan tidak ada harapan untuk pengendaraan yang lembut dan nyaman. Dalam keadaan kosong, model X dengan andal menyerang pukulan pendek dan bereaksi lebih tajam terhadap beban. Ini tetap menjadi kekurangan paling signifikan dari Opel berperalatan rendah. Tetapi mengingat kualitasnya yang terdefinisi dengan baik, harganya tidak kehilangan kontak dengan kenyataan.

CX-3 terlihat kelas yang lebih kecil.

Mazda CX-3 juga tidak mungkin ikut serta dalam pendakian gurun. Benar, seperti model Opel, ini tersedia secara opsional dengan transmisi ganda, tetapi ekspedisinya digagalkan karena ruang interior yang tidak mencukupi. Meskipun sepanjang Mokka X, terlihat pendek satu kelas. Pengemudi dan penumpang depan duduk di kursi empuk 8,5 cm lebih rendah dan berdekatan satu sama lain – tidak ada hubungannya dengan nuansa SUV. Dan di jok belakang yang empuk, penumpang duduk cukup rapat. Selain itu, volume kargo standar lebih rendah dari yang ditawarkan pesaing. Ya, CX-3 tidak perlu dicurigai sebagai keajaiban ruang dan fleksibilitas - hanya sandaran kursi belakang yang terbelah di sini. Lubang kecil di penutup belakang dan jalur pendakian yang sempit juga mengganggu kehidupan sehari-hari.

Model berhasil maju hanya saat bergerak. Berkat bobotnya yang ringan – bobot Mokka X lebih berat 177kg – 3 tenaga kuda dari turbodiesel 105 liter yang berbudaya dan homogen (1,5L/6,1km) hanya cukup untuk CX-100. Seperti Captur, mungkin tertinggal dari yang lain dalam hal performa, tetapi dengan gearbox enam kecepatan yang dipilih dengan baik dan presisi, CX-3 secara keseluruhan menyenangkan untuk dikendarai.

Alasan mengapa, meski memiliki sistem kemudi yang presisi dan masuk akal, kenikmatan di jalan sekunder tidak lengkap adalah karena pengaturan yang tangguh. Suspensi bereaksi kasar, memenuhi benjolan pendek dengan kokoh, dan gelombang besar di aspal hanya melontarkan penumpang. Namun, penyetelan yang tidak seimbang tidak mengganggu keselamatan jalan. Meskipun Mazda tidak memiliki traksi, dalam mode perbatasan ia mulai menarik poros depan dengan penanganan understeer yang mudah, dan sistem ESP menangani situasi dengan cepat. Tidak seperti kebanyakan mobil uji Mazda belakangan ini, CX-3 ini telah melewati semua uji pengereman tanpa masalah. Selain itu, level Jalur Eksklusif dilengkapi dengan baik dan tidak mahal. Apakah itu cukup untuk menang, atau apakah dia harus mundur, mengakui kekalahan?

Direvisi sedang

Pemberani kemarin terkadang ditetapkan hari ini. Seperti Peugeot 2008. Pada musim panas 2013, ia mewarisi 207 SW. Maka hampir tidak ada yang bisa menghargai betapa pintarnya ide untuk mengganti station wagon kecil dengan SUV perkotaan. Sekarang, melihat 515 item terjual, lebih mudah untuk memprediksi kesuksesan di masa depan. Bagaimanapun, model Peugeot sedikit diperbarui pada bulan April, menjadikannya ujung depan yang didesain ulang secara halus berdasarkan sistem penghentian darurat laser dan sistem infotainment dengan konektivitas telepon yang ditingkatkan (Apple CarPlay dan Android Auto).

Jika tidak, hal-hal penting telah bertahan sebelumnya. Ini termasuk ruang yang ditawarkan (tidak termasuk ruang kepala kecil di belakang) dan bakat untuk mengangkut barang. Di atas ambang bagasi rendah (60cm di atas jalan, 18cm lebih rendah dari Mazda), lebih mudah menempatkan dan membuka segala macam barang untuk dibawa. Untuk menambah volume, jok belakang dan sandaran dapat dilipat untuk menciptakan permukaan yang rata. Kami juga menambahkan jok yang layak, suspensi yang diperkuat untuk kenyamanan lebih dengan dan tanpa beban, serta diesel 5,6 liter yang hemat bahan bakar (100 liter / 1,6 km). Pada saat yang sama, dengan traksi menengahnya yang baik, memungkinkan untuk tidak terlalu marah dengan gearbox enam kecepatan.

Ini membawa kita ke hal-hal tidak berguna yang juga bertahan dengan pengencangan wajah. Kami akan bertanya lagi suasana khusus apa yang dimiliki anggota dari masing-masing badan pemerintahan ketika mereka menerima gagasan tentang dasbor ini. Roda kemudi kecil dan kontrol di belakangnya memiliki dua masalah: pertama, roda kemudi kecil, dan kedua, peralatan di belakangnya. Gerakan cepat speedometer dan panah takometer praktis tidak terlihat oleh pengemudi. Kerugian setir kecil saat dikendarai cukup signifikan. Dengan itu, kemudi bereaksi tajam bahkan pada gerakan sekecil apa pun. Jika tidak kurang presisi dan umpan balik (tidak, mendorong bukanlah umpan balik), perilaku ini bisa sangat menyenangkan di pinggir jalan. Namun kenyataannya tidak demikian, dan pemerintah menjadi resah dan terburu-buru. Hal yang sama juga terjadi di jalan raya saat berkendara di garis lurus, ketika pada tahun 2008 seekor anjing greyhound mengikuti jejak yang dibuat oleh truk.

Saat menikung, Peugeot berhasil tetap aman - dan sistem ESP menahannya relatif lebih awal. Itu sendiri memiliki pengaturan yang dapat disesuaikan untuk es, pasir, lumpur, dan kerikil, yang, bahkan hanya karena traksi yang buruk, merupakan perkiraan kemampuan off-road mobil yang sangat meyakinkan. Dengan apa yang disebut sistem Kontrol Pegangan, tahun 2008 secara tradisional merupakan pengujian ban sepanjang musim, yang juga secara tradisional menyebabkan hasil yang buruk dalam pengujian pengereman. Itu sekali lagi menunda kemungkinan kemenangan untuk tahun 2008.

Jepret dengan liontin cantik

Bon | Jovi merilis album setiap tiga tahun yang terdengar seperti semua album sebelumnya. Apa hubungannya Renault Captur dengan itu? Dan karyawan Renault mengemas ulang ide sukses mereka tentang manajemen interior yang fleksibel setiap saat. Ketika publik berhenti menyukainya, terutama dalam bentuk Modus, mereka menaruhnya dalam case yang lebih elegan dan mulai musim panas 2013 mulai menjual semuanya sebagai Captur. Dengan demikian, jok belakangnya dapat digerakkan secara longitudinal sejauh 16 sentimeter, dan lantai bagasi memiliki ketinggian yang bervariasi. Posisi tempat duduk yang nyaman, tata letak interior yang pragmatis, suspensi yang nyaman, dan keengganan untuk mengemudi secara dinamis juga diwarisi.

Captur melakukan tikungan dengan sedikit goyangan dan goyangan, memungkinkan understeer, dan karena itu dengan cepat, kuat, dan terus-menerus ditahan oleh sistem ESP. Mengatakan bahwa sistem kemudi kurang presisi dan umpan balik tidak adil untuk sistem kemudi yang benar-benar kurang presisi dan umpan balik - karena Captur benar-benar kurang di dalamnya. Yang, bagaimanapun, terdengar lebih dramatis daripada yang sebenarnya - lagipula, tidak ada yang mengklaim bahwa model Renault sedang terburu-buru. Mobil lebih suka bergerak dengan tenang, ditarik dengan turbodiesel 1,5 liter - selalu irit (5,8 l / 100 km), paling sering dengan pengendaraan yang stabil dan tenang, tetapi tidak pernah terlalu berisik.

Di dalam mobil yang tenang dan menyenangkan, praktis dan murah ini, semuanya bisa menjadi begitu santai jika Renault Captur tidak berhenti jauh lebih buruk dari yang lain dan menawarkan pencahayaan yang lebih modern, serta teknologi keselamatan dan bantuan, setidaknya dengan biaya tambahan. Tapi Renault, yang pernah menjadi yang terdepan dalam keselamatan subkompak saat terjadi kecelakaan, dalam kasus Captur, diselamatkan bahkan oleh airbag kepala belakang. Yang mengarah pada fakta bahwa Renault Captur, bisa kita katakan, adalah bagian terakhir dari kelompok peserta tes. Kami hanya dapat berterima kasih karena Anda telah menghabiskan sebagian dari 35 menit yang Anda habiskan untuk membaca majalah bersama kami.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Evaluasi

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - Poin 388

Dengan peralatan keselamatan yang baik, ruang maksimum, konstruksi yang kokoh, dan penanganan yang seimbang, Mokka X yang berperalatan kecil ini dimahkotai dengan kemenangan setelah diperbarui.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – Poin 386

Dengan harga yang terjangkau dan sistem pendukung yang beragam, CX-3 hampir mencapai model Opel. Tapi Mazda CX-3 yang kecil dan bersemangat menggerakkannya dengan keras dan sangat tidak praktis dalam kehidupan sehari-hari.

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 – Poin 370

Kenyamanan yang seimbang, fleksibilitas interior yang cerdas, dan mesin yang temperamental adalah kekuatan Peugeot 2008. Rem, peralatan keselamatan, dan kontrol - lebih tepatnya tidak.

4. Renault Tangkap dCi 110 – Poin 359

Rem yang lemah, kegagalan sistem pendukung yang nyata, penanganan yang buruk, dan mesin yang lelah menjadi alasan tertinggalnya Renault Captur yang fleksibel, lapang, dan murah.

detail teknis

1. Opel Mokka	2.Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Tangkap dCi 110
Volume kerja	1598 cc cm	1499 cc cm	1560 cc cm	1461 cc cm
Kekuasaan	136 k.s. (100 kW) pada 3500 rpm	105 k.s. (77 kW) pada 4000 rpm	120 k.s. 88 kW) pada 3500 rpm	110 k.s. (81 kW) pada 4000 rpm
Максимум torsi	320 Nm pada 2000 rpm	270 Nm pada 1600 rpm	300 Nm pada 1750 rpm	260 Nm pada 1750 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
Kecepatan maksimum	190 km / jam	177 km / jam	192 km / jam	180 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Harga dasar	25 EUR (di Jerman)	24 EUR (di Jerman)	23 EUR (di Jerman)	24 EUR (di Jerman)