Test drive saat Opel No. 1: Tujuh model tahun 70-an

Tujuh mobil itu sudah menjadi bagian dari kehidupan generasi Jerman

Ke-XNUMX adalah dekade Opel – penuh warna, trendi, menarik, dan serbaguna. Merek yang kaya akan tradisi ini memiliki bentuk yang sangat baik dengan tujuh rentang model mulai dari mobil kompak hingga mobil mewah, dari station wagon untuk perjalanan keluarga hingga coupe dua kursi yang sporty.

Di dalam ruang pamer Opel, ada cat yang benar-benar mabuk dan semua jenis peralatan - Mozart biru, merah kardinal, Sahara kuning dan versi seperti SR, GT / E atau Berlinetta. Dua kali, pada tahun 1972 dan 1973, Opel mengambil alih Volkswagen dengan pangsa pasar lebih dari 20 persen di Jerman. Tujuh model Opel ikonik menghidupkan dekade gemilang ini.

Opel dan kehidupan di tahun tujuh puluhan

Opel adalah sejenis pandangan dunia. Bagi banyak dari kita, hal ini dapat dijelaskan dengan konsep seperti kecerobohan, kehangatan, kerinduan. Pada tahun XNUMX-an, cepat atau lambat, semua orang bertemu Opel. Ascona atau Record tercetak dalam memori dengan aroma, suara mesin, bentuk dan warnanya, dan mereka tetap di sana selamanya, suka atau tidak suka. Tentunya seseorang di sekitar memiliki Opel - Anda, keluarga, teman, seorang gadis. Opel tampak putus asa seperti guild atau pemberontak. Opel, itu adalah kulit domba dan ekor rubah, lahir dari monster pecinta tuning atau "gerobak kakek". Jika kami telah mengingat cukup banyak gambar di memori Anda, inilah saatnya untuk memutar kunci di soket dan membuat lingkaran bersama.

Tak satu pun dari mereka memiliki lebih dari satu camshaft, yang akan datang nanti; poros belakang yang kaku juga bertahan lama. Gearbox lima kecepatan adalah utopia, dan rem empat cakram hanya tersedia dengan tenaga 165 hp. ke atas. Pertunjukan sebelumnya adalah karya iblis. Timing belt adalah racun yang berbahaya. Kepala silinder aluminium aliran horizontal dianggap eksklusif untuk sepeda balap. Bahkan penyetelan pada Opel biasanya dibuat dari suku cadang yang sudah jadi. Jika Anda menginginkan lebih banyak tenaga, Anda cukup memasang mesin dengan tenaga tertinggi berikutnya dan hanya itu.

Dalam model XNUMX-nya, Opel memancarkan konservatisme dan ketekunan, tanpa eksperimen atau solusi teknis yang berani. Disebut Kadett, Ascona atau Commodore, mobil Rüsselsheim memiliki desain yang sederhana namun sangat efisien, tanpa jebakan dan kejutan berbahaya. Kejujuran terhadap klien ini membuat mereka begitu disayangi hingga saat ini. Tidak ada pengemudi pemula yang mengalami masalah dengan Kadett C, tidak ada pengemudi amatir yang berisiko merusak ulir busi di mesin Ascona.

Banyak dari kita memiliki Opel

Kami akui hanya Opel GT yang memiliki pesona Alfa Bertone atau Renault Alpine. Tetapi bahkan atlet berlambung botol Coke ini menyembunyikan kombinasi Kadett B dan Rekord C. Jika terjadi kecelakaan, kendaraan bantuan pinggir jalan mana pun dapat memperbaikinya tanpa masalah. Opel telah mengambil komponen prefabrikasi secara ekstrem atas nama biaya rendah dan keandalan.

Lagi pula, Rekord D saya membawa saya ke mana saja, kapan saja, bahkan delapan tahun kemudian, ketika kusennya sudah dilas dan spatbornya disegel dengan fiberglass. Hanya sekali, hampir larut - malam di sepanjang jalan raya A3. Itu adalah pompa air, penyakit khas Opel. Dua puluh kilometer dari SPBU terdekat, jarum termometer berwarna merah, tapi paking kepala silinder bisa ditahan karena itu Opel.

Mungkin kita mengira model Opel tujuh puluhan sangat bagus justru karena mereka memberi lebih dari yang mereka dapatkan. Agar tidak membuat kita dalam masalah, mereka mengorbankan diri. Pada saat yang sama, mereka secara lahiriah cukup menyenangkan. Desainer Opel, di bawah kepemimpinan Charles Jordan, menciptakan tujuh mahakarya pada tahun-tahun itu yang jauh dari gaya Amerika dan berfokus pada garis-garis terang dalam semangat Italia. Tanda tangan Opel baru ini mencapai kesempurnaan bentuk yang luar biasa di Manta A, Rekord D, dan tentu saja GT yang menawan.

Guru dengan Opel GT - wanita impian dan mobil impian

Bagaimana saya bisa melupakan GT, guru sekolah menengah yang keren itu dulu yang mengendarainya, bukan? Wanita impian dan mobil impian sama-sama tidak mungkin tercapai. Suatu hari dia memasukkan saya ke dalam mobil ketika saya ketinggalan bus… Hari ini saya memutuskan untuk mencoba GT, tetapi sebelumnya saya harus duduk. Akhirnya, saya duduk seolah-olah disolder - untuk merasakan seberapa baik mobil melaju di tikungan cepat, seberapa akurat perpindahan gigi. Kenikmatan yang nyata - karena kenikmatan pemindahan gigi yang presisi adalah bagian dari pengalaman Opel. Rekor Mesin 90 hp itu bukan roket, tapi dengan mudah membawa 980 pon GT. Tenaganya bergantung pada perpindahan, bukan pada jumlah putaran - ini juga merupakan elemen dari kredo Opel - pengendaraan yang tenang dan tanpa beban dengan kemampuan berakselerasi dari 60 km / jam pada gigi keempat.

Saya sendiri punya Record D, sebagai mobil untuk setiap hari di tahun delapan puluhan. Itu memiliki dua pintu berwarna oker - seperti yang ditunjukkan di sini, tenaga mesinnya adalah 1900 cc. terbatas pada 75 hp kekuatan. Tapi model yang kami kendarai hari ini memiliki tuas persneling di setir. Saat itu, kami mengira dengan itu, Rekord D, yang dianggap sebagai model dinamis, akan menjadi mobil apatis bagi para pensiunan; Namun hari ini, saya dengan sepenuh hati menikmati setiap giliran kerja, dan Rekord memberikan pengendaraan yang lebih tenang dan mulus. Saat Anda duduk jauh di kursi malas, apa yang terjadi di luar menjadi acuh tak acuh bagi Anda.

Atlet Opel – Commodore GS/E & Blanket A

Dibandingkan dengan Rekord, Commodore coupe merupakan senjata yang lebih tajam. Tiga karburator Weber memberikan tenaga tarikan yang bertenaga didukung suara knalpot twin-pipe yang sporty. Dokter gigi kami mengendarai GS/E - Saya ingat berdiri di depan rumahnya, dicat dengan warna hijau sederhana, tanpa "set pertempuran". Saya selalu menginginkannya, tetapi setelah Rekord D itu, saya hanya mampu membeli Commodore Spezial 115hp. dan konsumsi padat 15 liter per 100 km, tapi dengan imunisasi terhadap kerusakan. Tanpa pikir panjang, saya mengganti oli setiap 30 km, dan penyetelan katup tidak lagi diperlukan berkat pengangkat hidrolik. Dan ini Opel.

Seorang bajingan di kelas saya di bidang teknologi memiliki Manta A 1900 SR merek baru — tidak heran ayah membayar. Orang ini tidak bisa memikirkan sesuatu yang lebih baik daripada tirai plastik mengerikan yang dia paku ke jendela belakang dan ban lebar yang mengerikan dengan roda Centra. Kini Manta Swinger dengan keputihan polosnya seolah mengobati luka lama. Garis-garis halus, jendela samping tanpa bingkai, dan detail indah seperti jalan Manta yang bergaya terus memanjakan mata.

Merasa seperti Opel - yang terbaik di diplomat besar

Jika bukan karena Swinger, modelnya akan menjadi mobil kedua yang khas untuk wanita kaya. Otomatis melembutkan karakternya dengan menggunakan torsi yang layak dari mesin 1900cc. Lihat Saat Anda mengendarainya, Anda segera melihat kelincahannya berkat kemudi langsung yang luar biasa. Manta cenderung menyudutkan dengan semangat yang hampir sama dengan GT yang seimbang secara optimal. Mobil nyaris tidak miring, dan suspensi lebih kaku daripada Rekord D. Pada sasis, model Opel hanya berbeda dalam beberapa nuansa - di mana-mana terdapat sepasang balok melintang di depan dan poros kaku empat balok yang terpasang dengan baik di kembali.

Hanya Diplomat yang membutuhkan sasis gandar belakang De Dion seperti beludru. Di kota kami, Opel kerajaan seperti itu dikendarai oleh produsen dasi yang tidak ingin mendengar tentang Mercedes. Sekarang saya duduk dengan tenang di kursi mewah yang lebar, mendengarkan musik latar belakang mesin enam silinder yang nyaring, menikmati perpindahan otomatis yang mulus. Saya bisa merasakan mobil berat meluncur dengan lembut di jalan dan saya bisa merasakan Opel.

DATA TEKNIS SINGKAT

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976

Mesin besi tuang abu-abu enam silinder segaris dengan poros bubungan di kepala silinder, poros engkol dengan tujuh bantalan utama, perpindahan 2784 cm³, tenaga 140 hp. pada 5200 rpm, maks. torsi 223 Nm pada 3600 rpm, dua karburator Zenith dengan peredam yang dapat disetel, penggerak roda belakang, transmisi otomatis tiga kecepatan, maks. kecepatan 182 km / jam, 0 - 100 km / jam dalam 12 detik, konsumsi 15 l / 100 km.

Opel GT 1900, 1972

Mesin empat silinder segaris terbuat dari besi cor abu-abu dengan poros bubungan di kepala silinder, poros engkol dengan lima bantalan utama, kapasitas 1897 cm³, 90 hp. pada 5100 rpm, maks. torsi 144 Nm @ 2800 rpm, satu karburator Solex dengan peredam yang dapat disetel, penggerak roda belakang, transmisi manual empat kecepatan, maks. kecepatan 185 km / jam, 0-100 km / jam dalam 10,8 detik, konsumsi 10,8 l / 100 km.

Opel Kadett C, 1200, 1974

Mesin empat silinder segaris terbuat dari besi cor abu-abu dengan poros bubungan bawah dan katup di kepala silinder, poros engkol dengan tiga bantalan utama, perpindahan 1196 cm³, tenaga 52 hp pada 5600 rpm, maks. torsi 80 Nm @ 3400 rpm, satu karburator aliran vertikal Solex, penggerak roda belakang, transmisi manual empat kecepatan, maks. kecepatan 139 km / jam, 0-100 km / jam dalam 19,5 detik, konsumsi 8,5 l / 100 km.

Opel Komodor B GS S, 1972 .

Mesin enam silinder segaris dengan poros bubungan di kepala silinder, poros engkol dengan tujuh bantalan utama, perpindahan 2490 cm³, output 130 hp. pada 5100 rpm, maks. torsi 187 Nm @ 4250 rpm, dua karburator Zenith dengan peredam yang dapat disetel, penggerak roda belakang, transmisi manual empat kecepatan, maks. kecepatan 180 km / jam, 0-100 km / jam dalam 10,0 detik, konsumsi 13,8 l / 100 km.

Opel Record D 1900 L, 1975 г.

Mesin empat silinder segaris terbuat dari besi cor abu-abu dengan poros bubungan di kepala silinder, poros engkol dengan lima bantalan utama, perpindahan 1897 cm 75, tenaga 4800 hp pada 135 rpm, maks. torsi 2800 Nm @ 152 rpm, satu karburator aliran vertikal Solex, penggerak roda belakang, transmisi manual empat kecepatan, maks. kecepatan 0 km / jam, 100-16,8 km / jam dalam 12 detik, konsumsi 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975 .

Mesin empat silinder segaris terbuat dari besi cor abu-abu dengan poros bubungan di kepala silinder, poros engkol dengan lima bantalan utama, kapasitas 1897 cm³, 90 hp. pada 5100 rpm, maks. torsi 144 Nm @ 3600 rpm, satu karburator Solex dengan peredam yang dapat disetel, penggerak roda belakang, otomatis tiga kecepatan, maks. kecepatan 168 km / jam, 0-100 km / jam dalam 13,0 detik, konsumsi 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975 .

Mesin empat silinder segaris besi tuang abu-abu, poros engkol dengan lima bantalan utama, perpindahan 1584 cm³, tenaga 75 hp. pada 5000 rpm, maks. torsi 114 Nm pada 3800 rpm, karburator Solex tunggal dengan peredam yang dapat disetel, penggerak roda belakang, transmisi otomatis tiga kecepatan, maks. kecepatan 153 km / jam, 0 - 100 km / jam dalam 15 detik, konsumsi 11 l / 100 km.

Teks: Alf Kremers

Foto: Arturo Rivas