Test drive saat Lexus menyerang kelas mewah: pendatang baru di jalanan

Elite tahun 90-an: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE dan Lexus LS 400

Di tahun 90-an, Lexus menantang kelas mewah. LS 400 telah memasuki wilayah Jaguar, BMW dan Mercedes. Hari ini kita bertemu kembali dengan empat pahlawan saat itu.

Oh, betapa bagusnya semuanya diatur di awal tahun 90-an! Mereka yang bisa dan ingin memberi diri mereka sendiri mobil khusus, biasanya beralih ke bangsawan Eropa, dan pilihan terbatas pada kelas-S, "mingguan" atau Jaguar besar. Dan jika itu harus menjadi sesuatu yang eksotis, terlepas dari tagihan bengkel yang dramatis dan peralatan yang rewel, itu ada di sana. Maserati Quattroporte, yang generasi ketiganya meninggalkan panggung pada tahun 1990 dan keempat pada tahun 1994, dipuji sebagai sebuah kebangkitan kembali. Beberapa teman heavy metal Amerika menambahkan sedikit warna pada gambar dengan Cadillac Seville STS berpenggerak roda depan berteknologi tinggi.

Jadi kue sudah terbelah ketika Toyota memutuskan untuk mengocok kartu. Pertama di Jepang, kemudian di Amerika Serikat, dan sejak tahun 1990 di Jerman, sebuah kapal baru yang menjadi perhatian berdiri di awal. LS 400 adalah yang pertama dan selama bertahun-tahun satu-satunya model merek Lexus kelas atas, yang didirikan pada tahun 1989, yang memberi Toyota akses ke segmen mewah yang bergengsi dan menguntungkan. Bukan hal yang aneh bagi model papan atas untuk menggunakan merek baru. Kembali pada tahun 1986, Honda mulai memasang Acura-nya, dan pada tahun 1989, Nissan naik ke puncak dengan Infiniti.

Rupanya, ahli strategi Jepang tahu bahwa kedekatan produk high-end mereka yang ambisius dengan produk padat yang diproduksi secara massal dari merek-merek besar akan menjadi penghambat kesuksesan. Lexus adalah solusinya. Sangat sukses di pasar dalam negerinya, yang juga menjadi hit di Amerika Serikat, pada tahun 1990 ia siap untuk membalikkan pasar mobil mewah Eropa – atau setidaknya mengguncangnya.

Semuanya kecuali karisma

Model LS kami dari seri pertama. Dia mendemonstrasikan dengan cara yang mengesankan bahwa Lexus pun dapat memproduksi mobil dengan daya tahan Camry, tetapi dengan perlengkapan yang lebih kaya dan lebih canggih. Jika Anda menemukan patina di foto, kulit sedikit retak di jok atau tuas perpindahan gigi, Anda dapat menyimpan komentar ironis - LS 400 ini berada jauh lebih dari satu juta kilometer di belakangnya, belum menerima mesin baru atau kotak persneling baru, dan menunjukkan dengan martabat memutar ekuator lebih dari 25 kali.

Ya, desainnya agak bimbang, tidak ada yang perlu diingat kecuali perasaan bahwa Anda sudah sering melihatnya. Dan fakta bahwa kontrol utama berwarna hijau berkedip, yang kemudian sangat dihargai di setiap laporan atau pengujian karena efek 3D, memiliki grafik sederhana yang sama seperti di Toyota terbaik mana pun, juga benar. Sakelar lampu putar dan wiper juga berasal dari gudang bersama grup. Ada lebih dari 70 tombol untuk membedakan di kokpit dan menanganinya dengan benar, beberapa penguji pernah mengeluh. Dan mereka dengan senang hati mencatat bahwa seni pengerjaan kulit alami Jepang untuk memberikan tampilan artifisial disempurnakan di sini.

Hal-hal seperti itu mungkin mengganggu Anda atau mengeluh tentang kurangnya karisma Anda, tetapi ini tidak perlu. Karena hari ini Lexus pertama dengan tenang dan merata berbicara tentang misinya - Kemewahan, Ketenangan, Keandalan. V8 empat liter besar dengan timing belt perawatan tinggi hanya dapat didengar pada 5000 rpm dengan timing belt; itu berdengung lembut di dalam kabin dan paling selaras dengan transmisi otomatis empat kecepatan. Pengemudi di kursinya yang besar tanpa penyangga lateral yang nyata adalah hal yang asing bagi kesibukan apa pun. Satu tangan di setir dengan gerakan ringan yang hampir acuh tak acuh, yang lain di sandaran tangan tengah - dengan tenang meluncur di sepanjang jalan dengan topi lembaran logam yang tak terlihat ini, di mana hampir tidak ada yang mengenali langkah pertama Toyota ke ketinggian elit otomotif.

Kayu, kulit, keanggunan

Di sinilah Jaguar XJ selalu mengambil tempatnya. XJ40 telah kehilangan keanggunannya dalam beberapa detail seperti bentuk bergaris dan lampu depan persegi panjang. Namun X1994, yang hanya diproduksi pada 1997 hingga 300, kembali ke gaya lama bahkan sejak 1990. Ford memiliki keputusan akhir di Jaguar.

Sebuah monumen elastis tahan lama bertahta di bawah tenda; empat liter perpindahan didistribusikan di antara enam silinder. Dengan kapasitas 241 hp AJ16 memiliki tenaga yang lebih kecil daripada Lexus, tetapi dengan akselerasi yang lebih tajam setelah diluncurkan. Dan pada kecepatan yang lebih tinggi, hal ini mendorong pengemudi untuk berpikir tentang tenaga dan kecepatan penuh dengan getaran ringan; Kekuatan mesin, transmisi, dan sasis diwujudkan dalam pengendaraan yang mulus dengan keyakinan bahwa lebih banyak selalu mungkin saat dibutuhkan.

Judul di atas jok belakang kulit berwarna kopi rendah dan Anda akan kesulitan dengan bagian depan jika ingin tetap memakai topi. Tetapi kayu itu seperti kayu, kulit seperti kulit dan baunya seperti itu. Penyimpangan kecil, seperti tombol plastik keras kecil, sedikit mengaburkan kesan kecanggihan ras murni, tetapi desain yang stabil secara keseluruhan menutupi banyak, jika tidak semua, kekurangan.

Secara pribadi, dia merasa paling baik pada kecepatan 120–130 km/jam, kata pemilik Thomas Seibert. Selama bertahun-tahun dia memiliki mobil itu, dia tidak mengalami masalah teknis, dan suku cadangnya sangat murah. Apa yang mengesankan tentang perjalanan santai di dalam dan sekitar kota adalah suspensi pada XJ6 Souvereign ini tidak memiliki kelembutan yang benar-benar membelai; Sedan kemudi langsung rack-and-pinion yang ramping tidak hanya berfokus pada kenyamanan satu dimensi. Jika Anda pernah berkendara di jalan belakang Inggris yang sempit dengan belokan sempit di antara pagar tanaman yang tinggi dan trotoar yang berliku, Anda akan memahami alasan di balik pengaturan ini, menggabungkan performa berkendara yang dinamis dengan ketenangan yang luar biasa.

Filtrasi sempurna

Peralihan Guido Schuhert ke 740i perak membawa ketenangan tertentu. Nah, BMW juga berinvestasi dalam kayu dan kulit di E38-nya, dan pengerjaannya tidak kalah dengan Jaguar. Tapi E38 terlihat lebih sederhana dan lebih pintar dari Jag, yang tampak seperti pahlawan hidup cerita rakyat kekaisaran Inggris.

Dibandingkan dengan pendahulunya, E32, bagian depan dan belakang E38 telah kehilangan beberapa ciri kekencangannya dan terlihat kurang berotot jika dilihat dari samping. Namun, E38 terbukti sangat sukses – karena menggabungkan ide mobil untuk dikendarai dan limusin bersopir.

Entah bagaimana BMW berhasil menyampaikan kepada pengemudinya hanya dalam bentuk tersaring informasi yang akan menyebabkan iritasi jangka panjang, dan sebaliknya, segala sesuatu yang berkontribusi pada kenikmatan berkendara akan sampai kepadanya secara ideal melalui roda kemudi, jok, dan telinga. Mesin V8 empat liter dari seri M60 yang cerdik menyanyikan lagu indahnya pada 2500 rpm; Saat Anda menekan pedal gas, Anda bisa mendengar gemuruh indah dari V8 tanpa intonasi kasar dari American Delapan dengan batang pengangkat. Satu-satunya dari empat mobil, yang Bavaria, dilengkapi dengan otomatis lima kecepatan (intervensi manual cepat di saluran kedua untuk tuas hanya akan dimungkinkan dengan peningkatan dan mesin 4,4 liter) dan dengan murah hati memberikan traksi dalam semua situasi kehidupan.

E38, yang dimiliki oleh Schuchert, memiliki meteran lebih dari 400 kilometer, dan, selain memperbaiki pengukur rantai waktu, tidak ada intervensi besar yang diperlukan padanya. Pemiliknya, seorang mekanik mobil Dorsten, menyebut mobilnya sebagai "karpet terbang". Model yang secara jelas membuktikan keserbagunaannya.

Default besar

Perlombaan seperti itu mungkin tidak akan pernah mungkin bagi peserta pertemuan kelas 500 SE kami. Dia memimpin keberadaan yang aman di gudang Mercedes-Benz dan hanya muncul di jalan dari waktu ke waktu.

Saat pertama kali menginjakkan kaki di aspal pada tahun 1991 dengan ban berukuran 16 inci, dia dihujani badai ludah. Terlalu besar, terlalu berat, terlalu sombong, terlalu kecil - dan entah kenapa terlalu Jerman. Ini menegangkan saraf karyawan Daimler-Benz. Mereka menghasilkan iklan yang menyentuh dari sudut pandang hari ini, di mana mobil seberat dua ton melaju di sepanjang jalan berdebu atau berlumpur, melompati bukit di jalan dan berputar 360 derajat. Model yang melambangkan era Helmut Kohl tidak seanggun perwakilan Jaguar atau BMW, ia memancarkan kekaguman dengan mejanya, seprai halusnya, dan sifat tidak sabar dari seorang pria yang mengira dia tahu apa yang harus dilakukan.

Bagaimanapun, kontradiksi pandangan pada tahun-tahun itu akhirnya memudar. Apa yang tersisa hari ini, ketika W 140 tampaknya tidak terlalu besar, adalah kesadaran bahwa kami mengambil mobil yang dibuat dengan susah payah. Tentu saja, W 140 sangat mirip dengan W 124 yang lebih kecil - dasbor dengan speedometer besar di tengah dan tachometer kecil, konsol tengah, tuas persneling di saluran zigzag. Namun, di balik permukaan ini terdapat kekokohan yang muncul, seolah-olah tanpa memikirkan ekonomi, dari moto yang digunakan merek tersebut dulu dan sekarang untuk tujuan periklanan - "Yang terbaik atau tidak sama sekali".

Kenyamanan dan keamanan? Ya, Anda bisa mengatakan itu. Di sini Anda merasakan hal serupa, atau setidaknya Anda ingin merasakannya. Anda akhirnya mendapatkannya, seperti pindah ke rumah yang jauh lebih besar yang terasa lebih menakutkan daripada nyaman pada awalnya. Kepekaan Jaguar, fungsionalitas BMW yang sangat halus, tampaknya sedikit kalah dari Mercedes besar - seperti Lexus, karakternya agak jauh, meskipun aspirasinya untuk suasana yang ramah.

Lima liter M 119, yang menggerakkan E 500 yang legendaris dan 500 SL R 129, berputar dengan mulus pada bantalan utamanya dan tidak berusaha untuk mendominasi. Sebuah mobil besar meluncur di sepanjang jalan, mengikuti impuls roda kemudi yang megah dengan hati-hati, tanpa semburan semangat. Dunia luar sebagian besar tetap berada di luar dan diam-diam turun melewati Anda. Jika seseorang duduk di belakang, mereka mungkin akan menutup tirai dan mempelajari beberapa dokumen atau hanya tidur siang.

Kesimpulan

Editor Michael Harnishfeger: Perjalanan kembali ke masa lalu ini luar biasa. Karena berkomunikasi dengan Lexus LS, BMW Seri 7, Jaguar XJ atau Mercedes S-Class hari ini ditandai dengan ketenangan tanpa beban yang besar. Kerinduan ini memancarkan, masing-masing dengan caranya sendiri, kemewahan gugup yang memikat Anda tidak hanya dalam perjalanan panjang. Begitu Anda mengalaminya, akan sulit bagi Anda untuk berpisah dengannya.

Teks: Michael Harnischfeger

Foto: Ingolf Pompe

detail teknis

BMW740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400	Mercedes 500 SE
Volume kerja	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
Kekuasaan	286 k.s. (210 kW) pada 5800 rpm	241 k.s. (177 kW) pada 4800 rpm	245 k.s. (180 kW) pada 5400 rpm	326 k.s. (240 kW) pada 5700 rpm
Максимум torsi	400 Nm pada 4500 rpm	392 Nm pada 4000 rpm	350 Nm pada 4400 rpm	480 Nm pada 3900 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	tidak ada data	tidak ada data	tidak ada data	tidak ada data
Kecepatan maksimum	250 km / jam	230 km / jam	243 km / jam	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Harga dasar	105 mark (di Jerman, 500)	119 mark (di Jerman, 900)	116 mark (di Jerman, 400)	137 mark (di Jerman, 828)