koda Luar Biasa 1.8 TSI (118 kW) Ambisi
kadar
Sementara koda Superb baru terlihat seperti sedan biasa, sebenarnya tidak. Superb ini dan semua sepupu produksinya memiliki lima pintu. Bak truk dapat dibuka seperti pada limusin klasik, tetapi juga dapat dibuka di station wagon, yaitu dengan jendela belakang.
Sistem, yang saat ini - dan mungkin akan tetap demikian - hanya untuk Superb, disebut TwinDoor oleh Škoda (dalam bahasa Slovenia dapat disebut pintu ganda). Pintu lipat ganda menghilangkan masalah pertama pemilik Superb generasi pertama saat ini - bukaan bagasi yang sempit.
Bahkan di Superb yang baru, akan sangat sulit untuk meletakkan kereta dorong bayi di samping bagasi limusin yang terbuka (tidak mungkin, jika tidak kadang-kadang memungkinkan), tetapi dengan menekan tombol kanan bawah (sampai Anda terbiasa dengan posisinya, Anda baik debu antara tepi pintu dan bemper belakang) Anda harus menunggu beberapa detik untuk teknisi melakukan apa yang perlu dilakukan (butuh waktu lama - transfer selesai, kita tahu kapan lampu rem ketiga berhenti berkedip dan "peralatan" berhenti "menggiling"), menyelesaikan semua masalah seperti (setelah menekan tombol tengah) pintu belakang yang besar.
Sementara kompartemen bagasi yang dibuat dengan indah dan berkait menyusut secara visual, tetapi pada posisi dasar masih "meminum" bagasi 565 liter yang menyenangkan, yang, katakanlah, sama dengan kapasitas "penyimpanan" Passat, kecuali bahwa Czech the limusin memiliki keunggulan dalam hal bongkar muat isinya, karena bukaannya terlalu besar - misalnya, kami akan kembali menggunakan kereta dorong yang benar-benar dapat dilempar ke Superb.
Namun, fakta bahwa Superb masih merupakan sedan di kamar mandi dapat dilihat dengan jelas dari tangga dan rangka, yang dibuat setelah sandaran kursi belakang lipat ketiga dilipat (melipat hanya dimungkinkan dari kokpit). ... Kecuali Anda kebetulan melihat fitur yang paling jelas dari limusin: tidak ada petugas kebersihan ketiga.
Di bagasi, kami juga memuji pencahayaan yang baik, kait untuk menggantung dan mengikat, satu set jaring coupe dan bukaan untuk mengangkut alat ski, dan sejenisnya. Ngomong-ngomong, tahukah Anda bahwa Superb Combi akan segera hadir? Ini akan menjadi tong untuk berteriak! Mengapa TwinDoor dibutuhkan sama sekali (setelah semua, harga Superb dengan station wagon klasik bisa saja lebih rendah) adalah masalah kontroversi, tetapi faktanya Superb tanpa pintu ganda seperti itu akan jatuh. benar-benar terlupakan dalam sejarah. Dan itu bukan salahku.
Dengan Superb baru, akan sulit untuk menulis tentang krisis identitas. Ini bukan lagi Octavia yang menggembung, banyak yang telah melihat banyak Passat generasi sebelumnya (termasuk secara visual), misalnya. The Superb sekarang menjadi pencapaian unik Mladá Boleslav, bagian depan cukup agresif sehingga Anda tidak memiliki masalah serius dengan kerumunan orang di jalur yang lewat, tetapi pada saat yang sama topeng khas koda tetap menjadi ciri khas koda. Garis yang menghubungkan lampu depan dan belakang terlihat jelas dari samping. Pantat?
Sebuah cerita yang belum selesai, sedikit usang jika yang kami maksud adalah gambar fasadnya, tetapi masih dapat dikenali. Apalagi di malam hari, saat lampu depan berbentuk C menyala - maka Anda akan mengenali Superb (jika tidak menggantinya dengan Octavia dengan desain serupa) dari jarak lebih dari seratus meter. Bempernya terlihat kokoh, ada banyak krom untuk sentuhan elegan, dan tulisan yang luar biasa di kedua lampu sein depan memberi kesan bahwa para desainer juga memperhatikan aksennya.
Kata-kata sulit ditemukan untuk menggambarkan pemikiran pada pandangan pertama di bangku luar biasa terakhir. Tambahan 19 milimeter pada lutut, yang disebutkan dalam dokumen resmi dibandingkan dengan generasi sebelumnya, tidak terlihat, mereka hilang dalam aliran ruang. Ekstra sedikit kurang dari dua inci bisa muncul di beberapa Fabia di sini juga. ... ya, apakah Anda memperhatikan tetesan air di laut?
Jika Anda ingin bersaing dengan kemewahan (spasial) Luar Biasa di bangku belakang, bawa S. Lang ke halaman belakang untuk saling memahami. Penumpang belakang memiliki penyangga siku di antara kursi depan, yang merupakan laci dan tempat minuman. Di depan mereka ada kotak kecil lainnya (di antara kursi depan) dan layar informasi dengan jam dan informasi tentang suhu udara luar. Ventilasi di bawah kursi depan dan slot di pilar B memberikan ventilasi.
Slot dapat ditutup seperti yang lainnya di dasbor. Yang ini bekerja dengan bersih, tidak ada yang mengejutkan, ergonomisnya sangat baik, karena semua tombolnya memiliki lampu latar dan di tempat yang tepat. Roda kemudinya juga bagus, sedikit lebih tebal dengan power steering yang disetel dengan baik yang dipasangkan dengan baik dengan girboks enam kecepatan yang presisi dan mekanik lainnya yang bagus.
Pedal kopling (lagi!) Terlalu panjang, jok depan akan mudah disesuaikan (pegangan yang baik, kenyamanan dan penyesuaian lumbal), tampilan interior dengan mengganti plastik keras dengan dominan karet dan sedikit kulit (tanpa jok) dan dengan jendela dan kaca sangat menyerupai Passat.
Di dalam, Superb dikenal lebih baru karena lebih bergengsi daripada sepupunya, yang juga dimungkinkan oleh detail yang mengingatkan pada Passat CC: tombol kontrol untuk AC dua zona (Comfort dilengkapi dengan satu zona Iklim, Ambisi memiliki climatronic dua zona) dan radio mobil Bolero (dari peralatan ketiga sebagai standar, jika tidak dengan biaya tambahan) dengan layar sentuh besar, dan ini hanya dua elemen umum yang sangat terlihat. Nah, di koda, pencahayaannya hijau klasik.
Ada banyak ruang penyimpanan (tidak terlalu banyak!), termasuk laci di bawah sandaran tangan, ruang untuk kaleng di dekat tuas rem tangan (halo Czech Republic, gimana elektriknya?), ruang di sebelah kiri setir, laci di bawah kursi penumpang (petugas pabean mana yang akan menemukannya? ), sebuah kotak di depan tuas persneling dan kotak berpendingin dan terang di depan penumpang depan (di konsol tengah di sebelah kaki kanannya), dan banyak barang dapat disimpan di kantong di bagian belakang kursi depan dan pintu. dan kacamata adalah ruang di langit-langit.
Sensor bisa lebih transparan (pada usia dua puluh Anda perlu memperhatikan 50 km / jam menengah ini, 90 km / jam ...), komputer on-board informatif, dua arah, dan juga dapat menunjukkan kecepatan saat ini . Dimulai dengan peralatan lain, cruise control, yang patut dipuji karena pemasangannya di roda kemudi kiri (bukan hal baru di jajaran koda), hadir sebagai standar.
Untuk alasan keselamatan, akan sulit untuk membutuhkan lebih dari 5 bintang Euro NCAP, empat kantung udara, dua kantung udara gorden, kantung udara lutut, dan ESP (dinonaktifkan) yang merupakan standar. Sistem sensor parkir anti gores Škoda (sensor belakang adalah standar dari peralatan Ambition dan seterusnya - kami sarankan untuk membeli karena bagian belakangnya buram), yang dengan jelas menunjukkan seberapa dekat rintangan pada layar dengan warna berbeda. Interiornya juga cukup terang, dan satu-satunya hal yang kami lewatkan adalah setir multifungsi.
Sejauh ini, ini adalah kejutan itu sendiri, tetapi kami pertama kali kecewa ketika kami berkendara di jalan yang buruk, yang menunjukkan bahwa sasis tidak senyaman yang diharapkan. Berapa banyak aksesori (sasis sport) yang harus disalahkan untuk ini, kita akan mengetahuinya dalam tes Superb berikutnya, yang diharapkan dapat dilakukan tanpa aksesori ini, yang sangat tidak cocok untuk station wagon besar ini. The Superb hanya dimaksudkan untuk dinikmati di kursi belakang, tidak perlu khawatir dengan guncangan sporty yang menyebabkan setiap lubang di trotoar, dengan penumpang (tidak berhasil) mencari tombol untuk dikendarai dengan nyaman.
Pemosisian Superb mengikuti Passat, yang berarti pengendaraan yang andal, bahkan jika Anda sedang terburu-buru. Berat dan ukuran yang superior tidak akan memainkan peran yang lebih menonjol. ESP mengganggu hampir tanpa terasa, koreksinya akan lebih atau kurang terlihat hanya setelah menyalakan lampu di antara sensor.
The Superb dijual dengan beberapa mesin (tiga bensin dan tiga diesel) dan pengujian termasuk mesin bensin kelas menengah, TSI 1 liter, yang mengesankan dengan kelancarannya, mencapai 8 Nm pada 1.500 rpm. min. torsi), dan merespons akselerasi dengan suara yang hampir seperti balapan dan konsumsi yang lebih tinggi (250 liter per 15 km bukanlah hal yang fantastis). Karena mesin menarik dengan baik dari XNUMX, TSI menawarkan banyak ruang gerak untuk dipusingkan dengan kotak persneling.
Dalam pengujian, konsumsinya sekitar sepuluh liter per seratus kilometer. Pada hari Minggu, menjelajahi pedesaan, Superb juga puas dengan tujuh liter, dan di trek, data komputer on-board pada kecepatan 130 kilometer pada dasarnya adalah delapan.
Konfigurasi Superb (mesin, peralatan) ini adalah keberuntungan, satu-satunya masalah yang berlaku untuk semua limusin Ceko terbesar lainnya terkait dengan keberadaan. Mengapa itu ada? Gambar sangat penting dalam kelas ukuran ini. Hati-hati, Hebat tidak memilikinya, jadi orang akan membelinya sendiri, bukan untuk membuat iri tetangganya.
Tatap muka. ...
Vinko Kern: Dengan Superb ini, generasi sebelumnya dengan model yang sama terasa "belum selesai". Seperti dia sederhana. Bahan dan desain dengan gaya dengan biaya serendah mungkin. Nah, kali ini berbeda: The Superb adalah mobil terhormat di dalam. Trik tutup bagasi pintar, tapi mungkin belum tentu diperlukan. Itu bisa saja pintu kelima. Tapi biarlah.
Matevž Koroshec: Nah, kita di awal lagi. Alasan Anda tidak akan membeli Superb adalah karena tidak memiliki reputasi nyata. Tapi percayalah, ini memiliki lebih banyak sedan daripada limusin lain yang lebih mapan dalam hal penampilan dan nama. Bahwa saya tidak menyia-nyiakan kata-kata tentang ruang bangku belakang dan kegunaan bagasi. Dapatkah Anda membayangkan bahwa Anda akan memiliki bangku belakang lain dengan gerakan membujur?
Mitya Reven, foto :? Ales Pavleti
koda Luar Biasa 1.8 TSI (118 kW) Ambisi
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 19.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 27.963 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 118kW (160 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,6l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi ponsel tak terbatas, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun. |
| Tinjauan sistematis | 15000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-tak - in-line - bensin turbo - depan dipasang melintang - bore dan stroke 82,5 × 84,2 mm - perpindahan 1.798 cm? – kompresi 9,6:1 – daya maksimum 118 kW (160 hp) pada 5.000-6.200 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 14 m/s – daya spesifik 65,6 kW/l (89,3 hp / l) – torsi maksimum 250 Nm pada 1.500 - 4.200 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara charge |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,78; II. 2,06; AKU AKU AKU. 1,45; IV. 1,11; V.0,88; VI. 0,73; - Diferensial 3,65 - Roda 7J × 17 - Ban 225/45 R 17 W, keliling gelinding 1,91 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 220 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 8,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), belakang cakram, ABS, rem mekanis roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 3 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.454 kg - berat total yang diizinkan 2.074 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.500 kg, tanpa rem: 700 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.817 mm, track depan 1.545 mm, track belakang 1.518 mm, ground clearance 10,8 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.470 mm, belakang 1.450 mm - panjang jok depan 490 mm, jok belakang 480 mm - diameter setir 375 mm - tangki bahan bakar 60 l. |
| Kotak: | diukur dengan standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 kursi: 1 koper udara (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L) ). |
Pengukuran kami
| T = 19°C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Ban: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Status jarak tempuh: 2.556 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,5 tahun ( 140 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 29,8 tahun ( 179 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,3 / 11,3 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 10,8 / 14,2 detik |
| Kecepatan maksimum: | 220km / jam (V. dan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 9,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,8l / 100km |
| konsumsi tes: | 10,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 65,4m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,3m |
| tabel pagi: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 53dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 63dB |
| Kebisingan pemalasan: | 36dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (347/420)
The Superb tidak menghadirkan tampilan, katakanlah, empat putaran, tetapi dengan kualitas pengerjaan, teknologi yang baik, dan interior yang nyaman, ia memiliki kelapangan yang tidak dapat ditandingi oleh orang lain pada titik harga ini.
Eksterior (12/15)
Para kartunis memulai dengan berani, melanjutkan secara klasik, dan selesai dengan cepat.
Interior (122/140)
Dalam hal kualitas bahan yang digunakan dan pengerjaan, ini selangkah lebih maju dari Passat. Ruang ekspor.
Mesin, transmisi (35
/ 40)Turbodiesel lebih cocok untuk konsumsi bahan bakar yang lebih rendah.
Performa mengemudi (82
/ 95)Traksi luar biasa, hanya sasisnya agak keras.
Kinerja (22/35)
Data yang cukup baik tentang akselerasi, fleksibilitas, dan kecepatan tertinggi.
Keamanan (34/45)
Paket lengkap airbag, ESP dan 5 bintang Euro NCAP.
Ekonomi
Bukan yang paling ekonomis, dengan kerugian nilai yang lebih besar dan biaya model dasar yang rendah. Hanya dua tahun garansi umum.
Kami memuji dan mencela
(belakang luar biasa) kelapangan
tampak depan
pembuatan
fleksibilitas membuka bagasi
kursi depan
motor
Penularan
roda kemudi, roda kemudi
Lega
Keamanan
harga yang pantas
cruise control (saklar tidak mencolok)
sasis kenyamanan (olahraga) terbatas
tidak ada roda kemudi multifungsi dalam konfigurasi ini
Tidak ada gambar
gerakan pedal kopling panjang
hanya dua tahun garansi
lampu kabut belakang harus menyala untuk mengaktifkan depan
konsumsi bahan bakar selama akselerasi
ukuran tangki bahan bakar
tidak ada wiper belakang
rem parkir bukan elektrik (saklar)
menurunkan bangku belakang menciptakan langkah
