Klasifikasi dan deskripsi minyak rem DOT
Rem mobil,  Perangkat kendaraan

Klasifikasi dan deskripsi minyak rem DOT

Minyak rem merupakan zat khusus yang mengisi sistem pengereman mobil dan berperan penting dalam pengoperasiannya. Ini mentransfer gaya dari menekan pedal rem melalui penggerak hidrolik ke mekanisme pengereman, yang karenanya kendaraan direm dan dihentikan. Mempertahankan kuantitas yang dibutuhkan dan kualitas minyak rem yang tepat dalam sistem adalah kunci keselamatan berkendara.

Tujuan dan persyaratan cairan rem

Tujuan utama minyak rem adalah untuk mentransfer tenaga dari silinder rem utama ke rem pada roda.

Stabilitas pengereman kendaraan juga berkaitan langsung dengan kualitas minyak rem. Itu harus memenuhi semua persyaratan dasar untuk mereka. Selain itu, Anda harus memperhatikan produsen fluida.

Persyaratan dasar untuk cairan rem:

  1. Titik didih tinggi. Semakin tinggi, semakin kecil kemungkinan pembentukan gelembung udara dalam cairan dan, sebagai akibatnya, penurunan gaya yang ditransmisikan.
  2. Titik beku rendah.
  3. Fluida harus menjaga stabilitas propertinya sepanjang masa pakai.
  4. Higroskopisitas rendah (untuk basa glikol). Adanya kelembapan pada fluida dapat menyebabkan terjadinya korosi pada komponen sistem rem. Oleh karena itu, cairan harus memiliki sifat higroskopisitas minimal. Dengan kata lain, ia harus menyerap kelembapan sesedikit mungkin. Untuk ini, penghambat korosi ditambahkan ke dalamnya, melindungi elemen sistem dari yang terakhir. Ini berlaku untuk cairan berbasis glikol.
  5. Sifat pelumas: untuk mengurangi keausan bagian sistem rem.
  6. Tidak ada efek berbahaya pada komponen karet (O-ring, manset, dll.).

Komposisi minyak rem

Minyak rem terdiri dari alas dan berbagai kotoran (aditif). Basa membentuk hingga 98% komposisi cairan dan diwakili oleh poliglikol atau silikon. Dalam kebanyakan kasus, poliglikol digunakan.

Eter bertindak sebagai aditif, yang mencegah oksidasi cairan dengan oksigen atmosfer dan dengan pemanasan yang kuat. Selain itu, aditif melindungi komponen dari korosi dan memiliki sifat pelumas. Kombinasi komponen minyak rem menentukan propertinya.

Anda hanya dapat mencampur cairan jika terdiri dari basa yang sama. Jika tidak, karakteristik kinerja dasar bahan tersebut akan memburuk, yang dapat menyebabkan kerusakan pada elemen sistem rem.

Klasifikasi cairan rem

Cairan rem diklasifikasikan menjadi beberapa jenis. Klasifikasi tersebut didasarkan pada titik didih zat cair dan viskositas kinematiknya menurut standar DOT (Departemen Perhubungan). Standar ini diadopsi oleh Departemen Perhubungan AS.

Viskositas kinematik bertanggung jawab atas kemampuan fluida untuk bersirkulasi di saluran rem pada suhu pengoperasian yang ekstrim (-40 hingga +100 derajat Celcius).

Titik didih bertanggung jawab untuk mencegah pembentukan kunci uap yang terbentuk pada suhu tinggi. Yang terakhir ini dapat mengarah pada fakta bahwa pedal rem tidak bekerja pada saat yang tepat. Indikator suhu biasanya memperhitungkan titik didih cairan "kering" (tanpa kotoran air) dan cairan "basah". Proporsi air dalam cairan yang "dilembabkan" mencapai 4%.

Ada empat kelas cairan rem: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.

  1. DOT 3 dapat menahan suhu: 205 derajat - untuk cairan "kering" dan 140 derajat - untuk yang "lembab". Cairan ini digunakan dalam kondisi pengoperasian normal di kendaraan dengan rem drum atau cakram.
  2. DOT 4 digunakan pada kendaraan dengan rem cakram di lalu lintas perkotaan (mode akselerasi-deselerasi). Titik didih di sini adalah 230 derajat - untuk cairan "kering" dan 155 derajat - untuk cairan "lembab". Cairan ini paling umum terjadi pada mobil modern.
  3. DOT 5 berbahan dasar silikon dan tidak kompatibel dengan cairan lain. Titik didih cairan semacam itu masing-masing adalah 260 dan 180 derajat. Cairan ini tidak menimbulkan korosi pada cat dan tidak menyerap air. Biasanya, itu tidak berlaku untuk mobil produksi. Biasanya digunakan pada kendaraan khusus yang beroperasi pada suhu ekstrim untuk sistem pengereman.
  4. DOT 5.1 digunakan pada mobil sport dan memiliki titik didih yang sama dengan DOT 5.

Viskositas kinematik semua jenis cairan pada suhu +100 derajat tidak lebih dari 1,5 sq. mm / s., dan pada -40 - itu berbeda. Untuk tipe pertama, nilainya adalah 1500 mm ^ 2 / s, untuk yang kedua - 1800 mm ^ 2 / s, untuk yang terakhir - 900 mm ^ 2 / s.

Adapun kelebihan dan kekurangan masing-masing jenis cairan, berikut ini bisa dibedakan:

  • semakin rendah kelasnya, semakin rendah biayanya;
  • semakin rendah kelasnya, semakin tinggi higroskopisitasnya;
  • berdampak pada bagian karet: DOT 3 merusak bagian karet dan cairan DOT 1 sudah sepenuhnya kompatibel dengannya.

Saat memilih minyak rem, pemilik mobil harus mengikuti petunjuk pabrikan.

Fitur pengoperasian dan penggantian minyak rem

Seberapa sering minyak rem harus diganti? Masa pakai fluida diatur oleh pembuat mobil. Minyak rem harus diganti tepat waktu. Anda tidak boleh menunggu sampai kondisinya mendekati kritis.

Anda dapat menentukan keadaan suatu zat secara visual melalui penampilannya. Minyak rem harus homogen, transparan, dan bebas endapan. Selain itu, dalam servis mobil, titik didih cairan dinilai dengan indikator khusus.

Jangka waktu yang diperlukan untuk pemeriksaan kondisi fluida adalah setahun sekali. Cairan poliglikolat perlu diganti setiap dua hingga tiga tahun, dan cairan silikon - setiap sepuluh hingga lima belas tahun. Yang terakhir dibedakan oleh daya tahan dan komposisi kimianya, tahan terhadap faktor eksternal.

Kesimpulan

Persyaratan khusus diberlakukan pada kualitas dan komposisi minyak rem, karena pengoperasian sistem rem yang andal bergantung padanya. Tetapi bahkan minyak rem berkualitas tinggi cenderung memburuk seiring waktu. Oleh karena itu, perlu untuk memeriksa dan mengubahnya tepat waktu.

Tambah komentar