Kia Sportage 2.0 VGT
Uji jalan

Kia Sportage 2.0 VGT

Orang Korea kembali menerapkan resep perbaikan sering Sportage yang terkenal. Yang terakhir telah membawa begitu banyak hal baru ke SUV hambar Kia yang hampir bisa kita sebut sebagai generasi baru. Tapi yang satu ini akan muncul dalam waktu satu tahun, dan itu harus menjadi lampu hijau bagi siapa saja yang mencari mobil murah Sportage saat ini, jika kita maksudkan persaingan, tidak diragukan lagi.

Sudah dalam pengujian empat tahun lalu, kami menemukan bahwa Sportage bukanlah kendaraan utilitas lunak paling sporty (juga disebut SUV), jadi kami hanya dapat mengonfirmasi ini setelah menguji versi yang diperbarui. Persaingan, terutama Volkswagen Tiguan dan Ford Kuga, membuat Sportage semakin jauh dari kategori sporty.

Namun, SUV Kia berperilaku sangat andal dan dapat diprediksi di tikungan, dan penggerak empat roda, yang tidak dipengaruhi oleh pengemudi (elektronik mendistribusikan daya antara roda depan dan belakang), mengganggu mengemudi dengan sangat baik sehingga pengemudi tidak akan bahkan menyadarinya.

Sistem stabilisasi ESP juga tidak kasar, hanya sayang tidak ada dalam versi dasar peralatan. Kami akan mengkritik agen untuk itu. Pengemudi yang terbiasa dengan mengemudi dinamis pertama-tama akan melihat cengkeraman Sportage yang baik, tetapi kemudian mereka cepat atau lambat akan kagum pada transfer bobot Sportage yang lambat dalam kombinasi menikung yang "berlawanan".

Bodi tidak bisa mengikuti manuver cepat roda depan. . Jadi olahraga bukanlah olahraga semacam itu, hanya mencari mobil untuk bersantai. Besar tetapi tidak terdaftar di kelasnya dan dilengkapi dengan pengait dan laci, bagasi dengan ketinggian pemuatan off-road yang tinggi, bangku belakang yang dapat diperluas dapat dengan mudah dibagi menjadi tiga dan tiga, yang dirancang untuk membawa peralatan olahraga.

Juga sangat berguna untuk membuka kaca bak truk secara terpisah, tetapi di sini kegembiraan dimanjakan oleh roller berulir, yang sangat merepotkan untuk macet atau terlepas melalui kaca saat bak truk ditutup. Sebagai kendaraan rekreasi, Sportage juga cocok karena jarak yang lebih jauh antara tubuh dan tanah, yang memungkinkan Anda berkendara ke puncak bukit (misalnya, dengan mobil salju) atau mengantarkan bantal sampai ke pantai.

Meskipun penampilannya off-road dan tepi bodi pelindung yang lebih menonjol, Sportage bukanlah SUV sejati. Itu dilapisi dengan ban jalan yang berkontribusi pada kenyamanan berkendara yang baik di aspal dan meredam dampak lubang di bekas kereta, tetapi Anda tidak akan menggali terlalu banyak kotoran dengannya. Meskipun kunci diferensial pusat ditemukan pada Kia.

Bagaimana dengan bagian lain dari nama, umur? Zaman, zaman, zaman, waktu. ... kamus bahasa Inggris-Slovenia yang sebenarnya. Jika kita manusia menjadi lebih lambat dan kurang hidup seiring bertambahnya usia, Sportage adalah sebaliknya. Turbodieselnya telah berkembang menjadi tenaga teladan 110 kilowatt (150 "tenaga kuda"), yang dengan gerakan yang baik menentukan langkah cepat atas perintah pengemudi.

Mesin memiliki tenaga yang cukup bahkan ketika terisi penuh, torsi mudah direkrut saat turun. Karena torsi tinggi (304 Nm antara 1.800 dan 2.500 rpm), pengemudi bisa malas dan jarang meraih tuas persneling dari girboks enam kecepatan, yang bergerak dari slot ke slot sedikit lebih keras, tetapi selalu akurat.

Untuk memanfaatkan tenaga mesin sepenuhnya, perlu untuk pergi dari 1.800 ke 4.000 rpm, yang membutuhkan penggunaan sangat sering dari tuas persneling, yang dapat Anda tinggalkan sepenuhnya dan menikmati berkendara dengan Sportage di sekitar 1.500. rpm

Beginilah cara Kia SUV mempertahankan kecepatan dengan sempurna dan mengikuti kolom. Satu-satunya kelemahan mesin turbodiesel dua liter adalah volumenya, dan di sini, jika ada, tahun-tahunnya diketahui. Pada kecepatan jalan raya (130 kilometer per jam pada speedometer Sportage, ketika tachometer sudah membaca 2.800 rpm di gigi enam), ini sudah terlalu keras, dan yang terbaik adalah masuk ke gigi enam dengan kecepatan sekitar 90 kilometer per detik. jam.

Pada saat itu, ia juga memiliki laju aliran kurang dari tujuh liter. Dalam pengujian, konsumsi terukur lebih tinggi, karena kami juga sering berkendara di kota dan jalan raya, yang membutuhkan sekitar sepuluh liter haus akan Sportage yang lebih berat dan kurang aerodinamis kurang efisien. Beberapa pesaing kurang boros. Karena Sportage hanya tersedia dengan diesel turbo ini dan mesin bensin 104 liter 2.0kW, rekomendasi kami jelas dan keras: XNUMX CRDI.

Di balik kemudi, sejarah Sportage benar-benar seperti SUV: berkat kursi yang lebih tinggi, visibilitas yang sangat baik, dan kaca spion samping yang besar juga terbukti sangat membantu saat memutar setir. Angin samping tidak menjadi masalah bagi Sportage, begitu pula ketinggian kusen, yang dapat menodai celana pada beberapa SUV lembut.

Tahun-tahun terkenal karena interiornya, yang telah menerima pengukur baru dan perbaikan lainnya. Untuk mengontrol komputer terpasang, yang tidak mengetahui konsumsi saat ini, perlu menekan tombol yang tidak menyala Perjalanan di antara sensor, cengkeraman kulit dan kursi berpemanas (peralatan terbaik) buruk, meskipun faktanya yang terbaik peralatan tidak memiliki tombol radio di roda kemudi, dasbor terbuat dari plastik keras, tetapi pada pengujian dia tidak pernah mengeluh.

Kami juga khawatir dengan fakta bahwa jendela samping belakang tidak sepenuhnya terlipat ke pintu, tetapi di sisi lain, kami senang mengubah kemiringan bangku belakang yang luas. Ini menjadikan Sportage salah satu SUV paling berharga.

Sportage adalah SUV lembut yang menarik. Ini bukan yang paling sporty, tapi sangat nyaman dan bermanfaat. Banyak pembeli juga dapat diyakinkan dengan garansi tujuh tahun (atau 150 ribu kilometer).

Kia Sportage 2.0 VGT

Data dasar

Penjualan: KMAG dd
Harga model dasar: 28.490 â, ¬
Biaya model uji: 28.939 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:110kW (150


km)
Akselerasi (0-100 km/jam): 12,0 s
Kecepatan maksimum: 177 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran: 7,1l / 100km

Informasi teknis

mesin: 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.991 cm? – tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.800 rpm – torsi maksimum 304 Nm pada 1.800–2.500 rpm.
Transfer energi: mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - ban 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Kapasitas: kecepatan tertinggi 177 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 12,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km.
Mas: kendaraan kosong 1.765 kg - berat kotor yang diizinkan 2.260 kg.
Dimensi-dimensi eksternal: panjang 4.350 mm - lebar 1.800 mm - tinggi 1.730 mm - tangki bahan bakar 58 l.
Kotak: 332-1.886 L

Pengukuran kami

T = 5°C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / Status Odometer: 14.655 km
Akselerasi 0-100km:12,3s
402m dari kota: 18,5 tahun (


120 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam: 8,6 / 11,2 detik
Fleksibilitas 80-120km / jam: 12,3 / 13,4 detik
Kecepatan maksimum: 177km / jam


(KAMI.)
konsumsi tes: 10,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam: 43,2m
tabel pagi: 41m

оценка

  • Ini bukan kendaraan utilitas lunak yang paling sporty, tetapi nyaman dan lapang serta fleksibel, yang diwakili oleh penggerak semua roda dengan performa berkendara yang andal. Harga khusus dan garansi adalah tab penting dalam skala, yang tidak dapat dibantah oleh Sportage.

Kami memuji dan mencela

kecocokan tinggi dan transparansi

kinerja mesin

bangku belakang dan fleksibilitas bagasi

harga khusus 23.990 EUR

presisi gearbox

penanganan yang andal

bukaan bagasi ganda

harga

jendela belakang tidak sepenuhnya memasuki pintu

gulungan barel dengan benang

volume mesin

set lengkap tidak lengkap (tidak ada tombol radio di roda kemudi ()

pegangan kursi

konsumsi bahan bakar

Tambah komentar