KIA Soul 1.6 CVVT (93 ) EX Soul!
kadar
Kia Soul, bersama dengan Daihatsu Materia (sayangnya, tidak laku di sini), memulai sebuah revolusi yang dapat memberikan dorongan baru pada desain mobil. Lihat lagi foto andalan Soul tes: minimnya bentuk segar pada mobil ini, tentu saja tidak bisa disalahkan. Jiwa (jiwa sebagai jiwa) memisahkan orang: apakah Anda akan langsung jatuh cinta padanya, atau Anda tidak akan pernah menyukainya. Anda adalah yang terakhir, setidaknya dalam pengalaman, dalam minoritas.
Ingat tes Citroën C3 Picasso di edisi XNUMX tahun ini? Penyihir Prancis memang merupakan pesaing langsung bagi pendatang baru Korea, tetapi kedua mesin itu sangat berbeda sehingga sangat sulit untuk membandingkannya. Ukurannya sangat dekat, tetapi tujuannya sangat berbeda.
Jika C3 Picasso ingin menjadi mobil keluarga yang memanjakan terutama dengan fleksibilitas ruang penumpang dan bagasi, Soul benar-benar tak berdaya dalam hal ini. Tidak ada bagasi yang cukup dan bangku belakang tidak bisa bergerak. Sedangkan C3 Picasso memiliki meja di baris kedua dan cermin interior tambahan untuk mengontrol apa yang terjadi di kursi belakang (anak-anak!), The Soul terutama dilengkapi dengan perangkat hiburan elektronik terbaru.
Port AUX, iPod, dan USB melengkapi perpaduan warna merah dan hitam yang menyenangkan antara interior dan eksterior. Dan sementara C3 Picasso nyaman, Kia Soul sebagian besar menyenangkan untuk dikendarai. Itu juga mahal karena mereka tidak ingin mendengar di Korea bahwa mereka menawarkan kendaraan yang tidak lengkap dengan harga awal yang lebih rendah.
Anda tidak mungkin melewatkannya di jalan. Tes ditulis dengan indah, seolah-olah seorang anak berusia lima tahun sedang bermain dengan bunga, dan bahkan lubang ventilasi yang ditambahkan dengan indah di sekitar lampu sein samping tidak buruk. Kami mendapat kesan bahwa sebagian besar pengamat kasual menyukai permukaan terang yang datar dan terpotong.
Meskipun saya melihat warna hitam di katalog penjualan, ini juga merupakan keindahan yang nyata. ... Mobil uji juga memiliki roda 18 inci di mana (secara ajaib) bahkan rem cakram 15x tidak terlihat hilang. Tapi pelek besar (kebanyakan 16 atau XNUMX inci) dikombinasikan dengan ban low-profile membantu Soul sangat menyukai permukaan jalan yang mulus, tapi tidak gundukan di jalan.
Anda harus menekan setir lebih keras untuk setiap lubang, dan suara dari bawah roda akan tiba-tiba muncul di dalam kabin, yang tidak ada di aspal baru. Power steering dikontrol secara elektrik karena konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, bekerja dengan mudah diprediksi dan sporty kondisional.
Hal yang sama dengan kursi pengemudi: jika roda kemudi masih cukup dapat digerakkan ke arah memanjang, saya akan segera menulis bahwa ergonomi mobil ini sangat baik, jadi Anda harus memegang tangan Anda terlalu jauh agar Jiwa layak mendapatkan penghargaan seperti itu. penilaian. Bahkan di dalam, itu akan memanjakan Anda baik secara visual (warna) dan desain (bentuk kunci).
Ada cukup banyak kotak dan tempat menyimpan barang, meskipun semua kotak hanya dapat digunakan secara kondisional, karena benda-benda meluncur di dalamnya. Dan lubang di bagian atas konsol tengah ini tetap tidak saya ketahui sampai akhir pengujian. Apa fungsinya - mungkin titik pemasangan yang ideal untuk pot?
Kami, tentu saja, sedikit bercanda tentang ini, tetapi kami merekomendasikan untuk tidak meletakkan barang-barang besar dan berat di rak (yah, yang diuji tidak memiliki jendela belakang sama sekali, tetapi berwarna), yang bertindak seperti rudal di jalan. kecelakaan. Kamar mandi sebagian besar dilengkapi dengan sangat baik.
Semua versi memiliki enam airbag dan stabilisasi ESP, pemutus bahan bakar, dan penguncian otomatis jika terjadi tabrakan, jadi saat dikombinasikan dengan rangka yang kaku dan bagian bodi yang kusut, Anda akan merasa aman di tempat duduk Anda. Satu-satunya masalah keamanan (seperti halnya dengan mobil Kia) adalah dengan ban: jika kering, ban Nexen tidak memenuhi kriteria kami di jalan basah. Penghematan yang terlalu buruk dan tidak dapat diterima untuk harganya.
Meskipun timing katup variabel, mesin aluminium tidak revolusioner, tetapi merupakan pendamping yang sangat menyenangkan di kapal pesiar sehari-hari. Sementara Soul versi bensin hanya memiliki gearbox lima kecepatan, kami tidak melewatkan yang keenam dalam mengemudi normal.
Kebisingan juga cukup tertahankan pada kecepatan jalan raya, yang dapat dikaitkan dengan peredaman suara yang relatif baik serta sistem suara yang baik di kabin, karena sulit untuk menahan volume "berliku". Kami melewatkan gigi keenam hanya karena sangat menyenangkan untuk dikendarai. Di jalan yang berkelok-kelok, mesin akan memiliki regangan yang menyenangkan (walaupun tidak dapat membanggakan banyak fleksibilitas), transmisi dengan senang hati berpindah dari gigi ke gigi, dan pengemudi akan dengan mudah mengontrol apa yang terjadi, meskipun bannya lebih buruk.
Sasis (platform yang didesain ulang dari Kia Rio atau juga digunakan di Hyundai i20) sangat mudah ditebak, meskipun poros belakang semi kaku, bahkan saat meluncur Anda tidak akan merasa seperti hanya penumpang di belakang kemudi. Mungkin Anda hanya memerlukan sistem servo yang lebih baik, karena sistem yang digerakkan secara elektrik sering disalahkan: berfungsi dengan baik saat Anda berbelok, satu-satunya kelemahan adalah di awal belokan, saat sistem secara nyata bangun. Singkatnya, perubahan kecil pada setir dapat membingungkan pengemudi yang sensitif.
Kia Soul agak tidak biasa untuk Kia - mobil yang menyenangkan. Jauh lebih dari sekedar gambar yang cantik. Kekurangan sederhana tidak merusak kesan baik yang dibuatnya di belakang kemudi, meskipun misinya bukanlah pers keluarga, seperti yang akan Anda katakan pada pandangan pertama, dan setelah itu saingan bersinar. Sepertinya kubus Rubik yang terkenal, ditemukan pada tahun 1974 oleh pematung dan penemu Hongaria Erno Rubik: hiburan yang sangat menyenangkan, tetapi hanya dengan syarat. Dan pada akhirnya itu memperbudak Anda.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 ) EX Soul!
Data dasar
| Penjualan: | Grup Kia Motors Adria doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 17.690 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 18.090 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 93kW (126 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,0 s |
| Kecepatan maksimum: | 177 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,5l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - perpindahan 1.591 cm? – tenaga maksimum 93 kW (126 hp) pada 6.300 rpm – torsi maksimum 156 Nm pada 4.200 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbones depan tunggal, penyangga pegas, wishbones ganda, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang 10,5 - pantat 48 m – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.179 kg - berat kotor yang diizinkan 1.680 kg. Performa (pabrik): kecepatan tertinggi 177 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 11,0 - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan AM set standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 kursi: 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 14°C/p = 1.099 mbar/rel. vl. = 37% / Kondisi jarak tempuh: 5.804 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,8 tahun ( 126 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 15,0 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 20,5 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 174km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,5l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,4m |
| tabel pagi: | 42m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 66dB |
| Kebisingan pemalasan: | 35dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (295/420)
Seseorang sudah terpanggang di foto pertama, seseorang jatuh cinta padanya sejak pertama kali, dan yang lain tidak mau mendengar tentang dia sama sekali. Kia Soul merupakan mobil yang sering menjadi bahan perbincangan di hotel-hotel karena perbedaan pendapat. Jadi percayalah, ini bukan hanya tidak biasa, tapi juga bagus!
Eksterior (14/15)
Alun-alun itu indah, kata mereka di Kia, dan sebagian besar kami sangat mementingkannya.
Interior (94/140)
Meski modern, interiornya adalah bagian terburuk dari mobil. Nah, lebih dari pada jok depan, Anda harus tahan dengan jok belakang dan saat memuat barang bawaan. Itu mengesankan dengan pengerjaannya.
Mesin, transmisi (44
/ 40)Mesin yang layak, meskipun fleksibilitas bukanlah hal yang baik. Berkat roda besar, sasisnya terlalu kaku, transmisi bagus (hanya lima kecepatan).
Performa mengemudi (55
/ 95)Setelah hujan, ban dipompa, tetapi sasis segera dalam posisi netral. Perasaan sedikit lebih buruk saat pengereman dan stabilitas arah.
Kinerja (20/35)
Cukup cukup, meskipun mesin dua liter yang dinyatakan dan bahkan mungkin turbodiesel 1.6 CRDi VGT akan lebih cocok untuknya.
Keamanan (37/45)
Dilengkapi dengan keamanan, meskipun itu juga berarti harga dasar yang lebih tinggi.
Ekonomi
Harga yang lebih tinggi (dengan peralatan yang baik), konsumsi bahan bakar rata-rata dan garansi yang baik. Sayangnya, Kia tidak memberikan garansi ponsel.
Kami memuji dan mencela
penampilan
pembuatan
peralatan standar yang kaya
Penularan
ukuran dan fleksibilitas barel
itu tidak memiliki gerakan longitudinal dari kemudi
kenyamanan berkat roda 18 inci
ban basah
harga dasar
