Test drive Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Anak-anak

Akankah model Korea yang baru mampu bersaing untuk mendapatkan tempat yang layak di kelas subkompak?

Harga terjangkau, peralatan bagus, dan masa garansi panjang adalah keunggulan Kia yang terkenal. Namun, lebih banyak yang diharapkan dari Rio baru: itu harus sama dengan yang terbaik di kelasnya. Dalam uji komparatif pertama, model tersebut bersaing dengan Micra, Fabia, dan Swift.

Pertama ada Pride, lalu Rio - sejarah barisan kecil Kia tidak lebih lama dari sejarah euro. Kualitas paling menonjol dari Rio pertama tahun 2000 adalah mobil baru termurah di pasar AS. Dan kini, setelah tiga generasi, model tersebut siap bersaing dengan kompetitor dari Eropa dan Jepang. Mari kita lihat apakah ini berhasil. Dalam uji perbandingan ini, Kia cilik akan bersaing dengan yang juga cukup segar. Nissan Micra dan Suzuki Swift, serta Skoda Fabia yang sangat terkenal.

Mesin bensin dari 90 hingga 100 hp telah menjadi hampir standar dalam kategori ini - terakhir sebagai mobil turbocharged tiga silinder yang dirampingkan, seperti di Kia dan Nissan, tetapi juga sebagai pengisian paksa empat silinder (Skoda) atau aspirasi alami (Suzuki). Namun, dalam kasus Fabia, perlu dicatat bahwa di sini model tersebut menggunakan mesin 1.2 TSI. Sudah tahun ini, unit tenaga ini akan diganti dengan mesin satu liter tiga silinder bertenaga 95 hp. (dari 17 euro di Jerman). Karena mesin baru belum tersedia pada saat pengujian, hak untuk berpartisipasi kembali diberikan kepada mitra empat silindernya.

Suzuki Swift Ekonomis

Ini tidak berarti merugikan, seperti yang dibuktikan Swift. Dalam pengujian ini, ini didukung oleh empat silinder bahkan disedot secara alami, membuatnya eksotis di hari-hari perampingan. Wajar saja, mesin Suzuki 90 hp. tekniknya yang tampaknya ketinggalan jaman tidak luput dari perhatian. Misalnya, ia menggerakkan poros engkol dengan torsi 120 Nm yang agak lelah pada hanya 4400 rpm dan secara subyektif terasa sedikit kelebihan beban dan berisik. Tetapi yang paling penting adalah hasil yang objektif.

Di Swift dengan mesin Dualjet empat silinder, hasil ini diterjemahkan menjadi performa dinamis yang dapat diterima, dan juga - perhatian! – konsumsi bahan bakar terendah dalam pengujian. Benar, perbedaannya tidak terlalu besar, tetapi 0,4-0,5 liter dalam berkendara sehari-hari bisa menjadi argumen di mobil kelas ini. Dengan jarak tempuh tahunan 10 km, harga bahan bakar saat ini di Jerman menghemat sekitar 000 euro. Atau dengan kata lain, 70 kilogram CO117, yang juga penting bagi sebagian orang.

Namun, ini hampir sepenuhnya menggambarkan deskripsi bakat Suzuki. Meskipun desainnya benar-benar baru pada platform yang berbeda, Swift memiliki beberapa fitur luar biasa. Ini sangat ringan, tapi hampir tidak terlihat dalam penanganannya. Mobil enggan mengubah arah, dan sistem kemudi yang anehnya tidak sensitif semakin mengurangi kenikmatan berkendara. Dalam hal area, Swift tidak termasuk yang berkinerja terbaik di lingkungannya, meskipun ada peningkatan.

Perlengkapan dan harga tetap sama karena (di Jerman) model Suzuki adalah mobil termurah dalam tes ini. Dengan mesin dasar, mulai dari €13 ke atas, sedangkan varian Comfort yang ditampilkan di sini terdaftar di €790. Pernis metalik tersedia sebagai opsi, radio dan AC sebagai standar. Navigasi dan Lane Keeping Assist hanya tersedia pada trim level Comfort Plus yang mahal, yang hanya dapat dipesan dengan mesin tiga silinder turbocharged. Dibandingkan dengan pesaing, kisaran ini cukup sederhana.

Micra Ekstrover

Pesaing yang dipertimbangkan termasuk Nissan Micra, yang telah diproduksi tujuh juta unit sejak 1982. Yang pertama juga menyandang nama Datsun. Tahun ini hadir model generasi kelima, yang sekilas terkesan dengan desain yang agak ekstrovert. Pertama-tama, garis jendela belakang yang menanjak tajam, serta garis atap yang miring dan lampu belakang yang terpahat, menunjukkan bahwa bentuk tidak selalu mengikuti fungsi di sini.

Faktanya, kritik desain tidak dapat menjadi bagian dari uji perbandingan, tetapi Micra mengalami kekurangan fungsional yang nyata, seperti visibilitas yang buruk, serta ruang yang terbatas di kursi belakang dan di bagasi. Jika tidak, interiornya mengesankan dengan kualitas yang layak, furnitur yang bagus, dan suasana yang bersahabat. Terutama ketika, seperti mobil uji kami, ia memiliki peralatan N-Connecta yang sangat kaya - kemudian velg 16 inci, sistem navigasi, start tanpa kunci, dan sensor hujan setir kulit adalah bagian dari paket pabrik - jadi dasarnya adalah harga 18 euro sepertinya cukup diperhitungkan.

Penggerak disediakan oleh mesin tiga silinder 0,9 liter, yang meninggalkan kesan campur aduk dalam pengujian ini. Tampaknya relatif lemah, berjalan tidak merata dan berisik, dan paling banyak mengkonsumsi bahan bakar, meskipun perbedaan mesin Fabia dan Rio minimal. Ini juga rumit dengan sasis - disetel dengan kaku, tidak memberi Micra banyak bakat untuk penanganan, terhambat oleh kemudi yang agak responsif. Dengan demikian, model Nissan tidak dapat membuat profil yang benar-benar positif.

Skoda Keras

Entah bagaimana kami terbiasa dengan fakta bahwa dalam uji komparatif di segmen B Fabia berada di puncak tangga kehormatan. Kali ini tidak demikian - dan bukan karena mobil uji berjalan jauh lebih buruk atau menggunakan mesin yang, seperti yang kami sebutkan, akan diganti selama tahun model.

Tapi mari kita lanjutkan: mesin empat silinder 90 hp. berasal dari keluarga mesin modular EA 211, serta mesin tiga silinder 95 hp yang akan segera menggantikannya. Dalam tes ini, dia terkesan dengan sopan santun, gaya berjalan yang mulus, dan pengekangan dalam hal kebisingan. Tapi dia bukan sprinter, jadi Fabia termasuk peserta yang paling lelah, hanya model Nissan yang lebih kikuk darinya. Dan dengan biaya 1.2 TSI, ini menunjukkan hasil rata-rata - kira-kira setara dengan pesaing.

Di sisi lain, Fabia tetap menjadi yang terdepan dalam hal kenyamanan berkendara dan ruang interior. Selain itu, fungsinya paling mudah dan paling intuitif untuk dioperasikan, dan tingkat kualitasnya paling tinggi. Model mentolerir kekurangan kecil pada peralatan keselamatan, di mana ia kehilangan beberapa poin dibandingkan dengan Rio dan Micra. Misalnya, mereka dilengkapi dengan penjaga jalur berbasis kamera dan asisten pemberhentian darurat. Di sini Anda dapat melihat bahwa beberapa tahun telah berlalu sejak presentasi Fabia pada tahun 2014 lalu. Di Jerman, itu tidak terlalu murah. Meskipun Rio dan Micra lebih mahal, mereka menawarkan peralatan yang jauh lebih kaya untuk harganya. Hingga saat ini, keunggulan di bagian lain selalu cukup, tetapi sekarang tidak - Skoda menyelesaikan beberapa poin lebih sedikit dari Kia.

Harmonis Kia

Alasannya bukan semata-mata keunggulan Rio baru. Itu membuat kesan yang jauh lebih kuat berkat paket yang harmonis dan, di atas semua itu, tekad para desainer Kia untuk bergulat dengan kekurangan model sebelumnya. Kontrol fungsi yang sederhana dan interior yang bergaya dan tertata dengan baik adalah beberapa kekuatan dari generasi sebelumnya. Namun, hal yang sama tidak berlaku untuk sistem kemudi, yang hingga saat ini menunjukkan ketidakjelasan dan umpan balik yang kaku.

Namun, di Rio yang baru, dia memberikan kesan yang baik dengan tanggapan langsung dan informasi kontak yang layak. Hal yang sama berlaku untuk kenyamanan suspensi. Tidak sepenuhnya berada di level Skoda - pertama-tama, masih ada ruang untuk peningkatan dalam respons terhadap benturan - dan di sini jarak ke yang terbaik di kelas ini hampir hilang sama sekali. Dan karena Rio sekarang memiliki kursi yang cukup nyaman, meski agak lemah, dengan penyangga samping, dekat dengan Fabia dalam hal kenyamanan.

Dalam pengujian kali ini, model Kia tampil dengan mesin turbo tiga silinder baru bertenaga 100 hp. dan dipasangkan dengan transmisi manual lima percepatan. Mesin baru melakukan tugasnya dengan baik, menawarkan performa dinamis terbaik dan pengalaman berkendara paling percaya diri. Dari segi biaya, ini berada di level kompetitor, yang mungkin disebabkan oleh fakta bahwa Rio agak kelebihan berat badan - panjangnya hampir empat meter dan hampir 50 kg lebih berat dari Fabia. Namun, dia mengalahkan saingannya - Kia hari ini berhak disebut Pride lagi.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Dino Eisele

Evaluasi

1.Kia Rio 1.0 T-GDI – Poin 406

Rio menang hanya karena itu adalah mobil paling harmonis dalam pengujian, dengan peralatan yang sangat baik dan garansi yang lama.

2.Skoda Fabia 1.2 TSI – Poin 397

Kualitas terbaik, ruang, dan kenyamanan halus tidak cukup - model Skoda tidak lagi muda.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – Poin 382

Untuk mobil anyar, modelnya memang agak mengecewakan. Perlengkapan keamanan dan komunikasi dalam kondisi baik.

4.Suzuki Swift 1.2 Dualjet – Poin 365

Swift adalah seorang ekstremis - kecil, ringan, dan ekonomis. Tetapi tidak ada cukup kualitas untuk memenangkan ujian.

detail teknis

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4.Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Volume kerja	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
Kekuasaan	100 k.s. (74 kW) pada 4500 rpm	90 k.s. (66 kW) pada 4400 rpm	90 k.s. (66 kW) pada 5500 rpm	90 k.s. (66 kW) pada 6000 rpm
Максимум torsi	172 Nm pada 1500 rpm	160 Nm pada 1400 rpm	150 Nm pada 2250 rpm	120 Nm pada 4400 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Kecepatan maksimum	186 km / jam	182 km / jam	175 km / jam	180 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Harga dasar	18 EUR (di Jerman)	17 EUR (di Jerman)	18 EUR (di Jerman)	15 EUR (di Jerman)