Test drive Kia Optima SW Plug-in Hybrid dan VW Passat Varian GTE: praktis dan ramah lingkungan

Persaingan antara dua van keluarga hibrida plug-in yang nyaman

Tema hibrida plug-in pasti sedang populer, meski penjualannya belum memenuhi harapan yang tinggi. Saatnya uji perbandingan antara dua station wagon praktis berukuran sedang dengan jenis penggerak ini - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid dan VW Passat Variant GTE saling bertabrakan.

Anda keluar rumah pagi-pagi sekali, mengantar anak Anda ke taman kanak-kanak atau sekolah, berbelanja, pergi bekerja. Kemudian, dalam urutan terbalik, Anda berbelanja untuk makan malam dan pulang. Dan semua ini hanya dengan bantuan listrik. Pada hari Sabtu, Anda memuat empat sepeda dan mengajak seluruh keluarga berjalan-jalan di alam atau jalan-jalan. Kedengarannya terlalu bagus untuk menjadi kenyataan, tetapi itu mungkin - bukan dengan merek premium yang mahal, tetapi dengan VW, yang telah menawarkan kepada pelanggannya Passat Variant GTE selama lebih dari dua tahun. Ya, harganya tidak rendah, tetapi sama sekali tidak terlalu tinggi - tetap saja, Highline 2.0 TSI yang sebanding harganya tidak jauh lebih murah. Kia Optima Sportswagon, yang dirilis tahun lalu, memiliki label harga yang sedikit lebih tinggi daripada model Wolfsburg, tetapi juga memiliki perlengkapan standar yang jauh lebih kaya.

Mari fokus pada sistem penggerak dari dua hibrida plug-in. Di Kia kami menemukan unit bensin dua liter empat silinder (156 hp) dan motor listrik terintegrasi ke dalam transmisi otomatis enam kecepatan dengan tenaga.

50 kW. Total tenaga sistem mencapai 205 hp.

Baterai polimer lithium-ion 11,3 kWh dipasang di bawah lantai boot. Baterai tegangan tinggi di VW memiliki kapasitas maksimum 9,9 kWh dan di bawah penutup depan kami menemukan teman lama yang baik (1.4 TSI) serta motor listrik 85 kW. Tenaga sistem di sini adalah 218 hp. Transmisi enam kecepatan dengan dua kopling dan memiliki kopling tambahan yang mematikan mesin bensin jika perlu. Dengan bantuan pelat pada setir, pengemudi dapat mengganti gigi secara manual dan juga mengaktifkan semacam "retarder", yang, dengan menggunakan sistem pemulihan energi pengereman, menghentikan mobil dengan tenaga sedemikian rupa sehingga rem jarang digunakan. Jika Anda memanfaatkan sepenuhnya potensi opsi ini, Anda akan menikmati masa pakai cakram dan bantalan rem yang sangat lama. Kami tidak bisa tidak mengagumi betapa kuat dan merata pengereman Passat menjadi berhenti hanya dengan rem listrik.

Kia memiliki pemulihan yang jauh lebih lemah, interaksi motor listrik, mesin pembakaran internal, dan sistem pengereman jauh dari harmonis, dan remnya sendiri menunjukkan hasil pengujian yang agak sederhana. Dibandingkan Passat yang punya waktu berhenti tepat 130 meter dengan pemanas rem hingga 61 km / jam, Optima butuh 5,2 meter lebih. Ini tentu saja membuat model Korea kehilangan banyak poin berharga.

60 km hanya dengan listrik?

Sayangnya tidak ada. Kedua van memungkinkan - selama baterai terisi penuh dan suhu di luar tidak terlalu rendah atau terlalu tinggi, mengemudi sepenuhnya dengan listrik dengan kecepatan hingga 130 km / jam, karena dalam pengujian jarak yang diukur untuk arus saja mencapai 41 ( VW), resp. 54 km (Ki). Di sini Kia memiliki keunggulan yang serius, namun perlu diingat bahwa ia lebih peka terhadap perilaku pengemudi dan sering menyalakan mesinnya yang berisik. Untuk bagiannya, Passat mengandalkan traksi yang kokoh (250 Nm) dari motor listriknya jika memungkinkan. Bahkan saat berkendara ke luar kota, Anda bisa dengan aman menginjak gas sedikit lebih serius, tanpa menyalakan mesin pembakaran dalam. Namun, jika Anda memutuskan untuk memanfaatkan kecepatan arus maksimum 130 km / jam, baterai akan terkuras dengan kecepatan yang mencengangkan. Passat berhasil mempertahankan kebijaksanaan yang terpuji saat menghidupkan mesin bensin, dan Anda biasanya hanya mengetahui pengoperasiannya dengan membaca indikator yang sesuai di dasbor. Ide bagus: selama Anda suka, Anda dapat mengaktifkan mode di mana baterai diisi lebih intensif saat mengemudi - jika Anda lebih suka menghemat kilometer terakhir hari ini dengan listrik hingga akhir perjalanan. Kia tidak memiliki opsi itu.

Secara obyektif, kedua station wagon tersebut menghabiskan sebagian besar hidup mereka dalam mode hybrid klasik. Dengan cara ini, mereka secara fleksibel menggunakan tenaga motor listrik mereka, menghidupkan dan mematikan unit konvensional mereka sesuai kebutuhan, dan diam-diam mengisi baterai mereka dengan pemulihan. Fakta bahwa mengendarai mobil-mobil ini memiliki kehidupannya sendiri dapat digambarkan dari sudut pandang tertentu sebagai pengalaman yang menarik dan bahkan mengasyikkan.

Drive energik di GTE

Jika Anda mencari pengalaman berkendara yang lebih dinamis, Anda akan segera menemukan bahwa, meskipun output tenaga yang hampir sama dari kedua mobil tersebut, Sportswagon hampir tidak bisa menyamai Passat 56kg yang lebih ringan. Yang harus Anda lakukan hanyalah menekan tombol berlabel GTE dan VW akan mengerahkan tenaganya dengan segala kemegahannya, mampu berakselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dalam 7,4 detik. Optima melakukan latihan ini dalam 9,1 detik, dan perbedaan akselerasi menengahnya tidak kecil. Selain itu, Optima mengembangkan kecepatan maksimum 192 km / jam, sedangkan VW memiliki kecepatan maksimum lebih dari 200 km / jam.Pada saat yang sama, mesin turbo bensin dari station wagon Jerman terdengar serak, tetapi tidak pernah muncul kedepan dengan geraman yang sangat kasar, dan otomatis atmosfer di bawah kap Kia sering mendengung lebih keras daripada menyenangkan di telinga.

Passat yang energik juga ternyata ekonomis mengingat temperamennya, dengan konsumsi daya rata-rata 22,2 kWh per 100 km dalam pengujian, sedangkan angka Optima lebih rendah 1,5 kWh. Pada bagian standar khusus untuk berkendara irit dalam mode hybrid, VW dengan 5,6 l / 100 km bahkan sedikit lebih irit, nilai konsumsi rata-rata menurut kriteria AMS pada kedua model juga sangat dekat satu sama lain.

Varian tersebut memungkinkan dirinya memiliki kelemahan kecil hanya dalam hal kenyamanan berkendara. Terlepas dari peredam adaptif opsional pada mobil uji, benturan tajam di permukaan jalan dapat diatasi dengan relatif kasar, sedangkan Kia berperilaku sempurna di jalan yang buruk. Namun, dengan pegasnya yang lembut, ia cenderung lebih mengguncang tubuh. Passat GTE tidak menunjukkan tren seperti itu. Itu berdiri sangat kokoh di jalan dan menunjukkan sikap yang hampir sporty di tikungan. Saat Anda menekan tombol GTE tersebut, kopling mobil mulai terlihat lebih mirip GTI daripada GTE. Dari sudut pandang ini, orang hanya dapat menyambut baik fakta bahwa jok memberikan penyangga lateral yang stabil untuk bodi. Di Kia, menikung cepat jauh dari aktivitas yang menyenangkan dan direkomendasikan, karena jok kulit yang nyaman tidak memiliki penyangga lateral, dan kemudi serta suspensi kurang presisi dalam pengaturannya.

Perlu dicatat dua nilai terukur menarik lainnya selama pengujian: VW berhasil mengatasi simulasi perubahan jalur ganda pada 125 km / jam, sedangkan pada latihan yang sama Kia lebih lambat delapan kilometer per jam.

Tetapi kesetaraan yang hampir lengkap berkuasa dalam hal volume dan fungsionalitas yang berguna. Kedua plug-in hybrid menawarkan banyak ruang untuk empat orang dewasa untuk bepergian dengan nyaman dan, meskipun memiliki baterai besar, masih memiliki bagasi yang layak (440 dan 483 liter). Terbagi menjadi tiga sandaran kursi belakang lipat jarak jauh, mereka menambah kepraktisan ekstra, dan jika perlu, kedua mobil dapat menarik beban terpasang yang agak serius. Beban overhead di dalam Passat dapat mencapai 1,6 ton, sedangkan Kia dapat menarik hingga 1,5 ton.

Peralatan yang lebih kaya di Kia

Optima pasti pantas dikagumi karena konsep ergonomisnya yang lebih logis. Karena Passat memang terlihat menawan dengan kluster instrumen digital dan layar sentuh berlapis kaca, tetapi membiasakan diri dengan banyak fiturnya akan memakan waktu dan mengganggu. Kia menggunakan kontrol klasik, layar yang cukup besar, dan tombol tradisional, termasuk pemilihan langsung dari menu terpenting - sederhana dan lugas. Dan sangat nyaman ... Selain itu, model ini menawarkan seperangkat peralatan yang sangat kaya: sistem navigasi, sistem audio Harman-Kardon, lampu depan LED, dan sejumlah sistem tambahan - semua ini standar di papan. Anda tidak dapat melewatkan penyebutan garansi tujuh tahun. Namun, terlepas dari keunggulan yang tak terbantahkan ini, station wagon terbaik dalam pengujian ini disebut Passat GTE.

KESIMPULAN

1.VW

Station wagon yang praktis sekaligus bersemangat dengan penggerak hybrid yang harmonis dan ekonomis, yang kini hanya dapat ditemukan di VW. Pemenang yang jelas dalam perbandingan ini.

2. BIARKAN

Lebih nyaman dan hampir seluas bagian dalam, Optima menunjukkan kekurangan yang jelas dalam hal traksi dan kinerja pengereman. Peluang Passat untuk menang sangat tipis pada kualitas yang ditawarkan.

Teks: Michael von Meidel

Foto: Arturo Rivas

Rumah " Artikel " Kosong » Kia Optima SW Plug-in Hybrid dan VW Passat Variant GTE: praktis dan ramah lingkungan