Test drive Lada Vesta SW dan SW Cross
Uji jalan

Test drive Lada Vesta SW dan SW Cross

Yang mengkhawatirkan Steve Mattin, mengapa station wagon yang telah lama ditunggu tidak hanya lebih cantik, tetapi juga lebih mengasyikkan dari pada sedan, bagaimana mobil dengan mesin baru 1,8 liter dapat dikendarai, dan mengapa Vesta SW memiliki salah satu bagasi terbaik di pasar

Steve Mattin tidak berpisah dengan kamera. Bahkan sekarang, saat kita berdiri di lokasi taman hiburan bertingkat SkyPark dan melihat beberapa pemberani yang bersiap untuk melompat ke jurang di ayunan terbesar di dunia. Steve mengarahkan kamera, ada klik, kabel dilepas, pasangan terbang ke bawah, dan kepala pusat desain VAZ mendapatkan beberapa bidikan emosional yang lebih cerah untuk koleksi tersebut.

"Tidak ada keinginan untuk mencoba juga?" - Saya mendorong Mattina. “Saya tidak bisa,” jawabnya. "Saya baru-baru ini melukai lengan saya dan saya harus menghindari olahraga berat sekarang." Tangan? Perancang? Sebuah adegan sinematik muncul di kepala saya: Saham AvtoVAZ kehilangan nilai, panik di bursa saham, pialang merobek rambut mereka.

Tidak mungkin membesar-besarkan nilai kerja tim Mattin untuk pabrik - dialah dan rekan-rekannya yang menciptakan citra yang tidak malu untuk dibawa ke puncak pasar karena alasan selain harga yang sangat rendah. Apa pun yang orang katakan, tetapi komponen teknis untuk mobil Togliatti agak sekunder - pasar menerima Vesta yang mahal karena dia sangat menyukainya, dan pertama-tama, karena bagus dan penampilan aslinya. Dan sebagian juga karena memiliki miliknya sendiri, dan di Rusia masih berfungsi.

Test drive Lada Vesta SW dan SW Cross

Tapi station wagon kita adalah hal yang berisiko. Ada kebutuhan untuk mereka, tetapi tidak ada budaya menggunakan mesin seperti itu di Rusia. Hanya mesin yang benar-benar luar biasa yang dapat mematahkan tren lama, yang dapat menyatakan penolakan terhadap citra "gudang" utilitarian. Tim Mattin ternyata persis seperti ini: bukan station wagon, sama sekali bukan hatchback, dan tentu saja bukan sedan. VAZ SW adalah singkatan dari Sport Wagon, dan ini, jika Anda suka, adalah Shooting Brake domestik yang murah. Selain itu, dalam kondisi kami, versi SW Cross dengan body kit pelindung, warna yang kontras dan jarak yang sangat jauh sehingga sebagian besar crossover kompak akan lebih bertanggung jawab atas gaya sportif dalam kondisi kami.

Skema warna oranye terang baru, yang dikembangkan khusus untuk versi Cross, disebut "Mars", dan station wagon standar tidak dicat di dalamnya. Roda alteratif 17 inci juga punya gaya khusus sendiri, serta pipa knalpot ganda. Body kit plastik hitam di sekeliling perimeter menutupi bagian bawah bumper, lengkungan roda, kusen, dan bagian bawah pintu. Tapi yang utama adalah ground clearance: di bawah bagian bawah, Cross memiliki 203 mm yang mengesankan dibandingkan 178 mm yang sudah cukup besar untuk sedan Vesta dan station wagon. Dan itu bagus bahwa pemasar bersikeras pada rem cakram belakang, meskipun tidak ada gunanya. Di belakang cakram besar yang indah, drum akan terlihat agak kuno.

Test drive Lada Vesta SW dan SW Cross

Dengan latar belakang versi Cross, Vesta SW standar terlihat kasar, dan ini normal - Cross yang akhirnya harus menjelaskan kepada konsumen bahwa station wagon itu keren. Tapi serba murni dan karya seni itu sendiri. Kalau hanya karena dibuat dengan jiwa dan tanpa biaya khusus. Grey "Carthage" sangat cocok dengan tubuh ini - ternyata gambar yang terkendali dan menarik. Station wagon memiliki minimal bagian tubuh asli, dan alasnya benar-benar menyatu. Sedemikian rupa sehingga ia dan sedan memiliki panjang yang sama, dan lampu belakang di pabrik di Izhevsk diambil dari kotak yang sama. Lantai dan bukaan kompartemen bagasi tidak berubah, meski di beberapa tempat bodi lima pintu harus sedikit diperkuat karena tidak adanya panel kaku di kompartemen bagasi. Untuk station wagon, pabrik menguasai 33 perangko baru, dan sebagai hasilnya, kekakuan bodi tidak terganggu.

Station wagon memiliki atap yang lebih tinggi, tetapi ini hampir tidak terlihat. Dan itu bukan hanya kemiringan jendela belakang. Sly Mattin dengan cekatan menurunkan garis atap tepat di belakang pintu belakang, pada saat yang sama merobeknya secara visual dari bodi dengan sisipan hitam. Para stylist menyebut bagian yang terlihat dari pilar belakang sebagai sirip hiu, dan itu berasal dari konsep hingga mobil produksi yang tidak berubah. Vesta SW, terutama dalam performa Cross, umumnya sedikit berbeda dari konsepnya, dan untuk ketegasan seperti itu, stylist dan desainer VAZ hanya dapat diberi tepuk tangan.

Test drive Lada Vesta SW dan SW Cross

Bagus juga, di Togliatti mereka tidak takut mengecat salon dengan cara yang sama. Hasil kombinasi dua warna tersedia untuk Cross, dan tidak hanya dalam warna tubuh, tetapi juga warna lainnya. Selain overlay berwarna dan jahitan cerah, overlay lucu dengan pola volumetrik muncul di kabin, dan karyawan VAZ menawarkan beberapa pilihan. Instrumen juga dirancang agar sesuai dengan dekorasi interior, dan lampu latarnya sekarang selalu berfungsi saat kunci kontak dihidupkan.

Penumpang belakang akan menjadi yang pertama merasakan manfaat atap yang lebih tinggi. Vesta tidak hanya pada awalnya memungkinkan untuk duduk dengan nyaman di belakang pengemudi setinggi 180 cm, pelanggan yang lebih tinggi tidak perlu membungkuk di belakang station wagon, meskipun kita berbicara tentang tambahan 25 milimeter yang sederhana. Sekarang ada sandaran tangan di bagian belakang sofa belakang, dan di bagian belakang kotak sandaran tangan depan (juga sesuatu yang baru) ada kunci untuk memanaskan jok belakang dan port USB yang kuat untuk mengisi daya gadget - solusi yang kemudian akan menjadi dipindahkan ke sedan.

Test drive Lada Vesta SW dan SW Cross

Gerobak umumnya membawa banyak barang berguna bagi keluarga. Misalnya, organisator, pengatur tidur siang dan pengangkat mikro untuk kotak sarung tangan - kompartemen yang dulunya hanya bisa jatuh ke lutut Anda. Kamera pandangan belakang dari sistem media milik sekarang dapat memutar tanda parkir mengikuti putaran roda kemudi. Sirip dengan antena set lengkap telah muncul di atap, segel kap telah diganti, tutup tangki bensin sekarang dengan mekanisme pegas dan penguncian sentral. Suara sinyal belok menjadi lebih mulia. Akhirnya, station wagon-lah yang menjadi orang pertama yang menerima tombol yang familier dan dapat dimengerti untuk membuka bagasi di pintu kelima, meskipun alih-alih di salon.

Kompartemen di belakang pintu belakang sama sekali bukan rekor - menurut angka resmi, dari lantai hingga tirai geser, 480 liter VDA yang sama seperti di sedan. Dan bahkan itu dapat dihitung hanya dengan memperhitungkan semua kompartemen dan relung tambahan. Tetapi mereka berhenti mengukur batang dengan kantong kentang dan lemari es konvensional bahkan di Togliatti - alih-alih penyimpanan besar, Vesta menawarkan ruang yang tertata rapi dan satu set aksesori bermerek, yang ingin Anda bayar ekstra tepat di salon dealer.

Test drive Lada Vesta SW dan SW Cross

Setengah lusin pengait, dua lampu dan soket 12 volt, serta relung penutup di lengkungan roda kanan, pengatur dengan rak untuk barang-barang kecil, jaring dan ceruk untuk botol pencuci dengan tali Velcro di kiri. Ada delapan titik lampiran untuk jaring bagasi, dan jaring itu sendiri ada dua: lantai dan vertikal di belakang sandaran kursi. Terakhir, ada lantai dua tingkat.

Di lantai atas, ada dua panel yang dapat dilepas, di mana dua pengatur busa semuanya dapat dipertukarkan. Di bawah ini adalah lantai lain yang ditinggikan, di mana roda cadangan berukuran penuh dipasang dan - kejutan - penyelenggara lain yang lapang. Semua volume 480 liter diiris, disajikan, dan disajikan sebaik mungkin. Sandaran terlipat menjadi beberapa bagian sesuai dengan skema standar, rata dengan lantai atas, meskipun agak miring. Dalam batasnya, bagasi menampung lebih dari 1350 liter, dan sudah sulit membayangkan karung kentang yang terkenal di sini. Ini lebih tentang ski, sepeda, dan peralatan olahraga lainnya.

Test drive Lada Vesta SW dan SW Cross

Vazovtsy berpendapat bahwa tidak perlu mengubah sasis station wagon secara serius. Karena redistribusi massa, karakteristik suspensi belakang sedikit berubah (pegas belakang station wagon bertambah 9 mm), tetapi ini tidak terasa saat bepergian. Vesta dapat dikenali: roda kemudi ketat, sedikit sintetis, tidak sensitif pada sudut kecil menikung, gulungan sederhana dan reaksi yang dapat dimengerti, berkat yang Anda inginkan dan dapat berkendara di sepanjang serpentin Sochi. Namun mesin baru 1,8 liter pada traktor ini tidak terlalu mengesankan. Up Vesta tegang, membutuhkan perpindahan gigi, atau bahkan dua, dan ada baiknya mekanisme perpindahan gigi bekerja dengan sangat baik.

Karyawan VAZ tidak menyelesaikan kotak persneling mereka - Vesta masih memiliki "mekanik" lima kecepatan Prancis dan kopling yang diminyaki dengan baik. Dari segi kenyamanan start dan perpindahan gigi, unit bermesin 1,8 liter lebih unggul dari unit dasarnya, karena semuanya dilakukan tanpa getaran dan bekerja lebih jelas. Rasio roda gigi juga dipilih dengan baik. Dua roda gigi pertama cocok untuk lalu lintas kota, dan roda gigi yang lebih tinggi cocok untuk jalan raya, ekonomis. Vesta 1,8 mengendarainya dengan percaya diri dan berakselerasi dengan baik di zona mid-range, tetapi tidak berbeda dalam traksi yang kuat di bagian bawah atau dalam putaran ceria pada putaran tinggi.

Test drive Lada Vesta SW dan SW Cross

Kejutan utama adalah bahwa Vesta SW Cross yang cerah mengendarai lebih segar, bahkan kehilangan beberapa sepersekian detik simbolis dari station wagon standar dalam dinamika. Masalahnya, dia sebenarnya memiliki pengaturan suspensi yang berbeda. Hasilnya adalah versi yang sangat Eropa - lebih tangguh, tetapi dengan nuansa mobil yang bagus dan roda kemudi yang ternyata lebih responsif. Dan jika station wagon standar mengatasi penyimpangan dan gundukan, meskipun terasa, tetapi tanpa melewati ambang kenyamanan, maka pengaturan Cross jelas lebih beraspal. Anda ingin memutar ular Sochi lagi dan lagi.

Ini tidak berarti station wagon dengan ground clearance 20 sentimeter tidak ada hubungannya di jalan tanah. Sebaliknya, Cross melompati bebatuan tanpa merusak suspensi, mungkin sedikit lebih mengguncang penumpang. Dan tanpa kesulitan, ia melompati tikungan secara tiba-tiba daripada yang masih dilewati penduduk setempat dengan mobil mereka, tanpa menempel pada body kit plastik mereka. SW standar dalam kondisi ini sedikit lebih nyaman, tetapi memerlukan pilihan lintasan yang lebih hati-hati - Saya tidak benar-benar ingin menggores wajah X yang indah di atas batu.

Test drive Lada Vesta SW dan SW Cross

Profil rendah roda 17 inci adalah hak istimewa versi Cross, sedangkan Vesta SW standar memiliki roda 15 atau 16 inci. Serta rem cakram belakang (dipasang pada station wagon standar hanya dalam satu set dengan mesin 1,8). Kit Vesta SW dasar seharga $ 8. sesuai dengan konfigurasi Comfort, yang sudah memiliki seperangkat peralatan yang sangat layak. Tapi ada baiknya membayar ekstra untuk kinerja Luxe setidaknya demi lantai bagasi ganda dan sistem kontrol iklim penuh, yang dulu tidak dimiliki sedan. Navigator dengan kamera tampak belakang akan muncul dalam paket Multimedia, yaitu minimal $ 439. Motor 9 L menambah $ 587 lagi untuk harganya.

Gerobak off-road SW Cross ditawarkan secara default dalam versi Luxe, dan ini minimal $ 9. Dan mobil dengan mesin 969 liter dengan set maksimum, yang mencakup kaca depan berpemanas dan kursi belakang, navigator, kamera tampak belakang dan bahkan pencahayaan interior LED, harganya $ 1,8, dan ini bukan batasnya, karena jangkauannya juga termasuk "Robot". Tetapi bersamanya, mobil itu tampaknya sedikit kehilangan hasrat pengemudinya, dan oleh karena itu kami hanya mengingat versi tersebut untuk saat ini.

Test drive Lada Vesta SW dan SW Cross

Steve Mattin terbang kembali ke Moskow sebagai "ekonomi" biasa dan bersenang-senang dengan pemrosesan fotonya sendiri. Memiringkan cakrawala, mengubah warna langit, dan mengubah bilah geser warna dan kecerahan. Di bagian tengah bingkai terdapat Vesta SW Cross warna Mars, jelas merupakan produk paling terang dari merek Lada. Bahkan dia tidak bosan dengan penampilannya. Dan sekarang Anda dapat dengan jelas melihat bahwa semuanya beres dengan tangannya.

Tipe tubuhTouringTouring
Размеры

(panjang / lebar / tinggi), mm
4410/1764/15124424/1785/1532
Jarak sumbu roda mm26352635
Mengekang Berat12801300
tipe mesinBensin, R4Bensin, R4
Volume kerja, meter kubik cm15961774
Tenaga, hp dengan. di rpm106 pada 5800122 pada 5900
Max. keren. saat,

Nm pada rpm
148 pada 4200170 pada 3700
Transmisi, drive5th st. INC5th st. INC
Maksim. kecepatan, km / jam174180
Akselerasi hingga 100 km / jam, s12,411,2
Konsumsi bahan bakar

(kota / jalan raya / campuran), l
9,5/5,9/7,310,7/6,4/7,9
Volume batang, l480/1350480/1350
Harga mulai, $.8 43910 299
 

 

Tambah komentar