Perangkat sistem pengapian kendaraan

Setiap mesin pembakaran internal yang menggunakan bensin atau gas tidak dapat berfungsi tanpa sistem pengapian. Mari kita pertimbangkan apa kekhasannya, pada prinsip apa ia bekerja, dan varietas apa.

Apa itu sistem pengapian mobil

Sistem pengapian mobil dengan mesin bensin adalah rangkaian listrik dengan banyak elemen berbeda di mana pengoperasian seluruh unit daya bergantung. Tujuannya adalah untuk menyediakan pasokan bunga api secara terus menerus ke silinder di mana campuran udara-bahan bakar sudah dikompresi (langkah kompresi).

Mesin diesel tidak memiliki tipe pengapian klasik. Di dalamnya, penyalaan campuran bahan bakar-udara terjadi menurut prinsip yang berbeda. Di dalam silinder, selama langkah kompresi, udara dikompresi sedemikian rupa sehingga memanas hingga mencapai suhu penyalaan bahan bakar.

Pada titik mati atas pada langkah kompresi, bahan bakar diinjeksikan ke dalam silinder, mengakibatkan ledakan. Busi pijar digunakan untuk menyiapkan udara di dalam silinder di musim dingin.

Untuk apa sistem pengapiannya?

Pada mesin pembakaran dalam bensin, diperlukan sistem pengapian untuk:

• Penciptaan percikan di silinder yang sesuai;
• Pembentukan impuls yang tepat waktu (piston berada di titik mati atas dari langkah kompresi, semua katup ditutup);
• Percikan yang cukup kuat untuk menyalakan bensin atau gas;
• Proses operasi berkelanjutan dari semua silinder, tergantung pada urutan operasi yang ditetapkan dari grup silinder-piston.

Prinsip operasi

Terlepas dari jenis sistemnya, prinsip operasinya tetap sama. Sensor posisi poros engkol mendeteksi momen ketika piston di silinder pertama berada di tengah atas langkah kompresi. Momen ini menentukan urutan pemicuan sumber percikan di silinder yang sesuai. Selanjutnya, unit kontrol atau sakelar mulai beroperasi (tergantung pada jenis sistem). Impuls ditransmisikan ke perangkat kontrol, yang mengirimkan sinyal ke koil pengapian.

Kumparan menggunakan sebagian energi dari baterai dan menciptakan pulsa tegangan tinggi yang menuju ke katup. Dari sana, arus dialirkan ke busi dari masing-masing silinder, yang menghasilkan pelepasan. Seluruh sistem bekerja dengan kunci kontak menyala - kunci diputar ke posisi yang sesuai.

Diagram sistem pengapian mobil

Perangkat skema SZ klasik meliputi:

• Sumber energi (baterai);
• Relai starter;
• Grup kontak di kunci kontak;
• KZ (penyimpanan atau konverter energi);
• Kapasitor;
• Distributor;
• Pemecah;
• Kabel BB;
• Kabel konvensional yang membawa tegangan rendah;
• Busi.

Jenis utama sistem pengapian

Di antara semua SZ, ada dua tipe utama:

• Kontak;
• Tanpa kontak fisik.

Prinsip operasi di dalamnya tidak berubah - sirkuit listrik menghasilkan dan mendistribusikan impuls listrik. Mereka berbeda satu sama lain dalam cara mereka mendistribusikan dan menerapkan impuls ke perangkat pelaksana, di mana percikan terbentuk.

Ada juga sistem transistor (induktor) dan thyristor (kapasitor). Mereka berbeda satu sama lain dalam prinsip penyimpanan energi. Dalam kasus pertama, ia terakumulasi di medan magnet koil, dan transistor digunakan sebagai pemutus. Dalam kasus kedua, energi terakumulasi di kapasitor, dan thyristor bertindak sebagai pemutus. Modifikasi transistor yang paling umum digunakan.

Hubungi sistem pengapian

Sistem seperti itu memiliki struktur yang sederhana. Di dalamnya, arus listrik mengalir dari baterai ke kumparan. Di sana, arus tegangan tinggi dihasilkan, yang kemudian mengalir ke distributor mekanis. Distribusi urutan pengiriman impuls ke silinder tergantung pada urutan silinder. Impuls diterapkan ke busi yang sesuai.

Sistem kontak termasuk jenis baterai dan transistor. Dalam kasus pertama, ada pemutus mekanis di rumah distributor yang memutus sirkuit untuk pelepasan dan menutup sirkuit untuk mengisi kumparan sirkuit ganda (gulungan primer diisi). Sistem transistor alih-alih pemutus mekanis memiliki transistor yang mengatur momen pengisian kumparan.

Dalam sistem dengan pemutus mekanis, sebuah kapasitor dipasang sebagai tambahan, yang meredam lonjakan tegangan pada saat penutupan / pembukaan sirkuit. Dalam skema seperti itu, laju pembakaran kontak pemutus berkurang, yang meningkatkan masa pakai perangkat.

Rangkaian transistor dapat memiliki satu atau lebih transistor (tergantung pada jumlah kumparan) yang berfungsi sebagai sakelar pada rangkaian. Mereka menghidupkan atau mematikan gulungan primer kumparan. Dalam sistem seperti itu, kapasitor tidak diperlukan karena belitan dinyalakan / dimatikan ketika tegangan rendah diterapkan.

Sistem pengapian tanpa kontak

Semua SZ jenis ini tidak memiliki pemutus mekanis. Sebaliknya, ada sensor yang beroperasi pada prinsip pengaruh non-kontak. Sensor induktif, hall, atau optik dapat digunakan sebagai perangkat kontrol yang bekerja pada sakelar transistor.

Mobil modern dilengkapi dengan tipe elektronik SZ. Di dalamnya, tegangan tinggi dibangkitkan dan didistribusikan oleh berbagai perangkat elektronik. Sistem mikroprosesor lebih akurat menentukan momen penyalaan campuran udara-bahan bakar.

Kelompok sistem nirkontak meliputi:

• Koil percikan tunggal. Dalam sistem seperti itu, setiap candle dihubungkan ke korsleting terpisah. Salah satu keuntungan dari sistem tersebut adalah mematikan satu silinder jika ada kumparan yang gagal. Sakelar pada diagram ini bisa dalam bentuk satu blok atau individu untuk setiap korsleting. Pada beberapa model mobil, blok ini terletak di ECU. Sistem seperti itu memiliki kabel peledak.
• Coil individu pada lilin (COP). Memasang korsleting di atas busi memungkinkan untuk mengecualikan kabel yang mudah meledak.
• Kumparan percikan ganda (DIS). Dalam sistem seperti itu, ada dua lilin per koil. Ada dua opsi untuk memasang bagian-bagian ini: di atas lilin atau langsung di atasnya. Namun dalam kedua kasus tersebut, DIS membutuhkan kabel tegangan tinggi.

Untuk pengoperasian modifikasi elektronik SZ yang tidak terputus, diperlukan sensor tambahan yang merekam berbagai indikator yang memengaruhi waktu pengapian, frekuensi, dan kekuatan pulsa. Semua indikator masuk ke ECU, yang mengatur sistem tergantung pada pengaturan pabrikan.

Electronic SZ dapat dipasang pada mesin injeksi dan karburator. Ini adalah salah satu keunggulan dibandingkan opsi kontak. Keuntungan lainnya adalah masa pakai yang lebih lama dari sebagian besar elemen yang termasuk dalam rangkaian elektronik.

Kerusakan utama dari sistem pengapian

Sebagian besar mobil modern dilengkapi dengan pengapian elektronik, karena jauh lebih stabil daripada perangkat vas klasik. Tetapi bahkan modifikasi yang paling stabil pun mungkin memiliki kesalahannya sendiri. Diagnosis berkala akan memungkinkan Anda untuk mengidentifikasi kekurangan pada tahap awal. Ini akan menghindari perbaikan mobil yang mahal.

Di antara kesalahan utama SZ adalah kegagalan salah satu elemen rangkaian listrik:

• Kumparan pengapian;
• Lilin;
• Kabel BB.

Kebanyakan kesalahan dapat ditemukan sendiri dan dihilangkan dengan mengganti elemen yang gagal. Seringkali pemeriksaan dapat dilakukan dengan menggunakan perangkat buatan yang memungkinkan Anda untuk menentukan adanya percikan api atau gangguan hubung singkat. Beberapa masalah dapat diidentifikasi dengan inspeksi visual, misalnya, ketika isolasi kabel peledak rusak atau endapan karbon muncul pada kontak busi.

Sistem pengapian bisa gagal karena alasan berikut:

• Layanan yang tidak tepat - ketidakpatuhan terhadap peraturan atau kualitas inspeksi yang buruk;
• Pengoperasian kendaraan yang tidak tepat, misalnya, penggunaan bahan bakar berkualitas rendah, atau suku cadang yang tidak dapat diandalkan yang dapat dengan cepat rusak;
• Pengaruh eksternal negatif seperti cuaca lembab, kerusakan yang disebabkan oleh getaran yang kuat atau panas berlebih.

Jika sistem elektronik dipasang di dalam mobil, maka kesalahan pada ECU juga mempengaruhi pengoperasian kunci kontak yang benar. Selain itu, interupsi dapat terjadi jika salah satu sensor utama rusak. Cara paling efektif untuk menguji seluruh sistem adalah dengan alat yang disebut osiloskop. Sulit untuk secara independen mengidentifikasi kerusakan yang tepat dari koil pengapian.

Osilogram akan menunjukkan dinamika perangkat. Dengan cara ini, misalnya, penutupan antar belokan dapat dideteksi. Dengan kerusakan seperti itu, durasi percikan api dan kekuatannya dapat berkurang secara signifikan. Untuk alasan ini, setidaknya setahun sekali, perlu dilakukan diagnosis penuh terhadap seluruh sistem dan melakukan penyesuaian (jika itu adalah sistem kontak) atau menghilangkan kesalahan ECU.

SZ perlu diperhatikan jika:

• Mesin pembakaran dalam tidak dapat dihidupkan dengan baik (terutama yang dingin);
• Motor tidak stabil saat idle;
• Tenaga mesin pembakaran internal turun;
• Konsumsi bahan bakar meningkat.

Tabel berikut mencantumkan beberapa malfungsi unit pengapian dan manifestasinya:

Manifestasi:	Kemungkinan alasan:
1. Kesulitan menghidupkan mesin atau tidak memulai sama sekali; 2. Kecepatan idle tidak stabil	Isolasi kawat peledak rusak (rusak); Lilin rusak; Kerusakan atau kerusakan koil; Penutup sensor distributor rusak atau tidak berfungsi; Kerusakan sakelar.
1. Peningkatan konsumsi bahan bakar; 2. Penurunan daya motor	Percikan buruk (endapan karbon pada kontak atau kerusakan SZ); Kegagalan regulator OZ.

Berikut adalah tabel tanda eksternal dan beberapa malfungsi sistem elektronik:

Tanda eksternal:	Malfungsi:
1. Kesulitan menghidupkan mesin atau tidak memulai sama sekali; 2. Kecepatan idle tidak stabil	Kerusakan kabel peledak (satu atau lebih), jika ada di sirkuit; Busi rusak; Kerusakan atau kerusakan korsleting; Kerusakan satu atau lebih sensor utama (aula, DPKV, dll.); Kesalahan di ECU.
1. Peningkatan konsumsi bahan bakar; 2. Daya motor turun	Endapan karbon pada busi atau kerusakannya; Kerusakan sensor input (aula, DPKV, dll.); Kesalahan di ECU.

Karena sistem pengapian nirkontak tidak memiliki elemen yang bergerak, pada mobil modern, dengan diagnosis kerusakan yang tepat waktu, SZ lebih jarang ditemukan dibandingkan pada mobil lama.

Banyak manifestasi eksternal dari kerusakan SZ mirip dengan kerusakan sistem bahan bakar. Untuk alasan ini, sebelum mencoba untuk memperbaiki kegagalan pengapian, Anda harus memastikan bahwa sistem lain bekerja dengan baik.

Pertanyaan dan Jawaban:

Sistem pengapian apa yang ada? Mobil menggunakan sistem pengapian kontak dan tanpa kontak. Tipe kedua SZ memiliki beberapa modifikasi. Pengapian elektronik juga termasuk dalam kategori BSZ.

Bagaimana cara menentukan sistem pengapian? Semua mobil modern dilengkapi dengan sistem pengapian tanpa kontak. Sensor Hall dapat digunakan di distributor pada klasik. Dalam hal ini, kunci kontak adalah non-kontak.

Bagaimana cara kerja sistem pengapian mobil? Kunci pengapian, sumber listrik (baterai dan generator), koil pengapian, busi, distributor pengapian, sakelar, unit kontrol dan DPKV (untuk BSZ).