Apa dan bagaimana cara kerja sensor untuk sistem pelumasan mesin?
Perangkat kendaraan

Apa dan bagaimana cara kerja sensor untuk sistem pelumasan mesin?

Untuk pengoperasian yang benar dari sistem pelumasan mesin, seluruh kompleks sensor digunakan. Mereka memungkinkan Anda untuk mengontrol level (volume), tekanan, kualitas (tingkat kontaminasi) dan suhu oli mesin. Kendaraan modern menggunakan sensor mekanik dan elektrik (elektronik). Tugas utama mereka adalah mencatat setiap penyimpangan dalam keadaan sistem dari parameter normal dan memberikan informasi yang sesuai ke indikator dasbor mobil.

Tujuan dan perangkat sensor tekanan oli

Sensor tekanan oli adalah salah satu yang paling penting dalam sistem. Mereka termasuk yang pertama bereaksi terhadap malfungsi terkecil di mesin. Sensor tekanan dapat ditempatkan di tempat yang berbeda: di dekat kepala silinder, di dekat timing belt, di sebelah pompa oli, di braket ke filter, dll.

Berbagai jenis mesin mungkin memiliki satu atau dua sensor tekanan oli.

Yang pertama adalah emergency (tekanan rendah), yang menentukan apakah ada tekanan dalam sistem, dan jika tidak ada, itu ditandai dengan menyalakan lampu indikator kerusakan di dashboard mobil.

Yang kedua adalah kontrol, atau tekanan absolut.

Jika "kaleng oli merah" di dasbor mobil menyala - pergerakan lebih lanjut di mobil dilarang! Mengabaikan persyaratan ini dapat menyebabkan masalah serius dalam bentuk perbaikan mesin.

Catatan untuk pengendara. Lampu kontrol di dasbor memiliki warna yang berbeda karena suatu alasan. Setiap indikator kesalahan merah melarang pergerakan kendaraan lebih lanjut. Indikator kuning menunjukkan bahwa Anda perlu menghubungi layanan dalam waktu dekat.

Prinsip pengoperasian sensor darurat

Ini adalah jenis sensor wajib untuk semua kendaraan. Secara struktural, ini sangat sederhana dan terdiri dari elemen-elemen berikut:

  • perumahan;
  • selaput;
  • kontak;
  • олкатель.

Sensor darurat dan lampu indikator termasuk dalam rangkaian listrik umum. Saat mesin mati dan tidak ada tekanan, diafragma dalam posisi lurus, kontak sirkuit tertutup, dan pendorong ditarik sepenuhnya. Pada saat mesin dihidupkan, tegangan diterapkan ke sensor elektronik, dan lampu di dasbor menyala beberapa saat hingga tingkat tekanan oli yang diinginkan tercapai dalam sistem.

Ini bekerja pada membran, yang menggerakkan pendorong dan membuka kontak sirkuit. Ketika tekanan dalam sistem pelumasan turun, diafragma diluruskan lagi, dan sirkuit ditutup, menyalakan lampu indikator.

Cara kerja sensor tekanan absolut

Ini adalah perangkat analog yang menampilkan tekanan saat ini dalam sistem menggunakan indikator tipe penunjuk. Secara struktural, sensor mekanis khas untuk mengambil pembacaan tekanan oli terdiri dari:

  • perumahan;
  • membran (diafragma);
  • pendorong;
  • penggeser;
  • gulungan nikrom.

Pemancar tekanan absolut dapat berupa rheostat atau impuls. Dalam kasus pertama, bagian listriknya sebenarnya adalah rheostat. Saat mesin bekerja, tekanan muncul dalam sistem pelumasan, yang bekerja pada membran dan, sebagai akibatnya, pendorong mengubah posisi penggeser yang terletak di pelat dengan belitan kawat nichrome. Hal ini menyebabkan perubahan resistensi dan pergerakan jarum indikator analog.

Sensor pulsa dilengkapi dengan pelat termobimetalik, dan konverternya terdiri dari dua kontak: yang atas adalah pelat dengan spiral yang terhubung ke panah indikator, dan yang lebih rendah. Yang terakhir ini bersentuhan dengan diafragma sensor dan dihubung singkat ke ground (ground ke bodi kendaraan). Arus mengalir melalui kontak atas dan bawah konverter, memanaskan pelat atasnya dan memicu perubahan posisi panah. Pelat bimetal di sensor juga berubah bentuk dan membuka kontak sampai mendingin. Ini memastikan bahwa sirkuit ditutup dan dibuka secara permanen. Tingkat tekanan yang berbeda dalam sistem pelumasan memiliki efek yang pasti pada kontak bawah dan mengubah waktu pembukaan sirkuit (pendinginan pelat). Akibatnya, nilai arus yang berbeda disuplai ke unit kontrol elektronik, dan kemudian ke indikator penunjuk, yang menentukan pembacaan tekanan saat ini.

Sensor level oli, atau dipstick elektronik

Baru-baru ini, semakin banyak pembuat mobil yang meninggalkan penggunaan dipstick klasik untuk memeriksa level oli mesin demi sensor elektronik.

Sensor level oli (kadang-kadang juga disebut dipstick elektronik) secara otomatis memantau level selama pengoperasian kendaraan dan mengirimkan pembacaan ke dasbor ke pengemudi. Biasanya, itu terletak di bagian bawah mesin, di bah, atau di dekat filter oli.

Secara struktural, sensor level oli dibagi menjadi beberapa jenis berikut:

  • Mekanik, atau mengapung. Ini terdiri dari pelampung yang dilengkapi dengan magnet permanen dan tabung berorientasi vertikal dengan sakelar buluh. Ketika volume oli berubah, pelampung bergerak di sepanjang tabung dan ketika level minimum tercapai, sakelar buluh menutup sirkuit dan memasok tegangan ke lampu indikator yang sesuai di dasbor.
  • Panas. Inti dari perangkat ini adalah kabel peka panas, di mana tegangan kecil diterapkan untuk menghangatkannya. Setelah mencapai suhu yang disetel, tegangan dimatikan dan kabel didinginkan hingga suhu oli. Bergantung pada berapa lama waktu berlalu, volume oli dalam sistem ditentukan dan sinyal yang sesuai diberikan.
  • Elektrotermal. Jenis sensor ini adalah subtipe termal. Desainnya juga menggunakan kawat yang mengubah resistansi tergantung pada suhu pemanasan. Ketika kawat seperti itu direndam dalam oli mesin, resistansinya berkurang, yang memungkinkan untuk menentukan volume oli dalam sistem dengan nilai tegangan keluaran. Jika level oli rendah, sensor mengirimkan sinyal ke unit kontrol, yang membandingkannya dengan data suhu pelumas dan memberi sinyal indikator untuk menyala.
  • ultrasonik. Ini adalah sumber pulsa ultrasonik yang diarahkan ke panci minyak. Mencerminkan dari permukaan minyak, pulsa tersebut dikembalikan ke penerima. Waktu transit sinyal dari saat pengiriman hingga pengembaliannya menentukan jumlah minyak.

Bagaimana sensor suhu oli?

Sensor kontrol suhu oli engine adalah bagian opsional dari sistem pelumasan. Tugas utamanya adalah mengukur tingkat pemanasan oli dan mengirimkan data yang sesuai ke indikator dasbor. Yang terakhir dapat berupa elektronik (digital) atau mekanis (sakelar).

Pada suhu yang berbeda, oli mengubah sifat fisiknya, yang memengaruhi pengoperasian mesin dan pembacaan sensor lainnya. Misalnya, oli dingin memiliki fluiditas yang lebih sedikit, yang harus diperhitungkan saat memperoleh data level oli. Jika oli mesin mencapai suhu di atas 130 ° C, oli mulai terbakar, yang dapat menyebabkan penurunan kualitasnya yang signifikan.

Menentukan di mana sensor suhu oli mesin berada tidak sulit - paling sering dipasang langsung di bak mesin. Pada beberapa model mobil, ini dikombinasikan dengan sensor level oli. Pengoperasian sensor suhu didasarkan pada penggunaan sifat-sifat termistor semikonduktor.

Saat dipanaskan, resistansinya berkurang, yang mengubah besarnya tegangan keluaran, yang disuplai ke unit kontrol elektronik. Menganalisis data yang diterima, ECU mengirimkan informasi ke dashboard sesuai dengan pengaturan yang telah ditetapkan (koefisien).

Fitur sensor kualitas oli

Sensor kualitas oli mesin juga opsional. Namun, karena berbagai kontaminan (pendingin, produk aus, endapan karbon, dll.) pasti masuk ke dalam oli selama pengoperasian mesin, masa pakai sebenarnya berkurang, dan tidak selalu benar untuk mengikuti rekomendasi pabrikan untuk waktu penggantian.

Prinsip pengoperasian sensor untuk memantau kualitas oli mesin didasarkan pada pengukuran konstanta dielektrik media, yang berubah tergantung pada komposisi kimianya. Itulah mengapa diposisikan sedemikian rupa sehingga sebagian terendam minyak. Paling sering, area ini terletak di antara filter dan blok silinder.

Secara struktural, sensor untuk kontrol kualitas oli adalah substrat polimer tempat strip tembaga (elektroda) diterapkan. Mereka diarahkan berpasangan satu sama lain, membentuk sensor terpisah di setiap pasangan. Ini memungkinkan Anda untuk mendapatkan informasi yang paling benar. Setengah dari elektroda direndam dalam minyak, yang memiliki sifat dielektrik, membuat pelat bekerja seperti kapasitor. Pada elektroda yang berlawanan, arus dihasilkan yang mengalir ke amplifier. Yang terakhir, berdasarkan besarnya arus, memasok tegangan tertentu ke ECU mobil, di mana ia dibandingkan dengan nilai referensi. Tergantung pada hasil yang diperoleh, pengontrol dapat mengeluarkan pesan tentang kualitas oli rendah ke dasbor.

Pengoperasian yang benar dari sensor sistem pelumasan dan pemantauan kondisi oli memastikan pengoperasian yang benar dan peningkatan masa pakai engine, tetapi yang paling penting - keselamatan dan kenyamanan pengoperasian kendaraan. Seperti suku cadang lainnya, suku cadang tersebut memerlukan pemeriksaan teknis rutin, pemeriksaan kemudahan servis, dan penggantian yang sesuai saat terdeteksi adanya kerusakan.

Tambah komentar