Bagaimana Uni Soviet membuat ban dengan cadangan tenaga 250 km
Saat ini rata-rata umur pakai ban mobil sebelum tapak terlalu aus adalah sekitar 40 kilometer. Dan itu merupakan peningkatan yang bagus di awal tahun 000-an ketika ban hanya mampu bertahan hingga 80 km. Tetapi ada pengecualian untuk aturan tersebut: Di Uni Soviet, ban dengan panjang hingga 32 000 km dikembangkan pada akhir tahun 50-an .. Berikut adalah kisah mereka.
Ban RS dari pabrik Yaroslavl, dipertahankan hingga hari ini.
Pada akhir 50-an, jumlah mobil di jalanan Soviet meningkat dan ekonomi akhirnya mulai pulih dari perang. Tapi itu juga menyebabkan sangat haus akan karet. Negara-negara yang merupakan produsen besar karet semakin bergerak keluar dari Tirai Besi (ini juga salah satu penjelasan atas berlanjutnya minat Uni Soviet di Vietnam selama dekade berikutnya). Pemulihan ekonomi terhalang oleh kekurangan akut ban mobil penumpang dan terutama truk.
Dalam kondisi tersebut, pabrik ban, misalnya di Yaroslavl (Yarak), dihadapkan pada tugas mencari cara tidak hanya untuk meningkatkan produksi, tetapi juga untuk meningkatkan produk. Pada tahun 1959, sebuah prototipe diperlihatkan, dan pada tahun 1960, produksi ban seri RS eksperimental, yang dibuat di bawah arahan P. Sharkevich, dimulai. Bukan hanya radial - hal baru yang luar biasa untuk produksi Soviet saat itu - tetapi juga dengan pelindung yang dapat diganti.
Sebuah artikel tentang proyek di majalah "Za Rulom" tahun 1963, yang tentu saja dimulai dengan kalimat: "Setiap hari persaingan massa, yang diilhami oleh program megah membangun komunisme di negara kita, berkembang."
Dalam praktiknya, permukaan luar ban ini mulus dan memiliki tiga alur yang dalam. Mereka mengandalkan tiga pelindung cincin - dengan kabel logam di dalam dan dengan pola biasa di luar. Karena campuran yang digunakan lebih kaku, pelindung ini bertahan lebih lama - 70-90 ribu kilometer. Dan ketika sudah aus, hanya diganti, dan sisa ban tetap digunakan. Penghematan ban sangat besar. Selain itu, tapak yang dapat dipertukarkan memberikan fleksibilitas pada truk, karena tersedia dalam dua jenis - pola off-road dan pola permukaan keras. Bukan rahasia lagi bahwa jalan aspal bukanlah jenis yang dominan di USSR, jadi opsi ini sangat berguna. Penggantiannya sendiri tidak terlalu rumit - Anda cukup mengeluarkan udara dari ban, melepas tapak lama, menyesuaikan yang baru, dan memompanya.
Ban RS terutama ditujukan untuk truk GAZ-51 - basis ekonomi Soviet saat itu.
Pabrik memproduksi lebih dari 50 set ban PC. Dalam sebuah artikel yang antusias pada tahun 000, majalah "Za Rulem" melaporkan bahwa saat menguji truk di sepanjang rute Moskow - Kharkov - Orel - Yaroslavl. ban bertahan rata-rata 1963 km, dan beberapa - hingga 120 km.
| 1.Thailand - 4.31 2. Indonesia - 3.11 3.Vietnam - 0.95 4. India - 0.90 5. Cina - 0.86 6. Malaysia - 0.83 7. Filipina - 0.44 8. Guatemala – 0.36 9. Pantai Gading - 0.29 10. Brasil - 0.18 * Dalam jutaan ton |
Gagasan tentang tapak yang dapat diganti bukanlah hal baru - eksperimen serupa dilakukan di Inggris Raya dan Prancis pada akhir abad ke-XNUMX. Dan mereka ditinggalkan karena alasan sederhana bahwa sifat dinamis ban pasti akan memburuk. Begitu pula dengan Yaroslavl RS - pengemudi truk langsung diperingatkan untuk berhenti dengan mulus dan tidak melakukan servis dan kelebihan beban di tikungan. Selain itu, bead ban sering rusak karena abrasi. Namun, pertukarannya sepadan - lebih baik mengemudikan barang dengan lambat daripada merendam di gudang saat truk kehabisan ban. Dan hanya setelah pasokan karet dari Vietnam tersedia, proyek Sharkevich berangsur-angsur menghilang dan dilupakan.
