Cara Kerja Sistem Injeksi Bahan Bakar Multiport MPI
Perangkat kendaraan

Cara Kerja Sistem Injeksi Bahan Bakar Multiport MPI

Tidak ada sistem di dalam mobil yang tidak diperlukan. Tetapi jika kita membaginya secara kondisional menjadi yang utama dan sekunder, maka kategori pertama akan mencakup bahan bakar, penyalaan, pendinginan, pelumas. Setiap mesin pembakaran internal akan memiliki satu atau beberapa modifikasi dari sistem yang terdaftar.

Benar, jika kita berbicara tentang sistem pengapian (tentang strukturnya dan prinsip operasi apa yang dimilikinya, itu diceritakan di sini), maka hanya mesin bensin atau analog yang mampu beroperasi dengan bahan bakar yang menerimanya. Mesin diesel tidak memiliki sistem ini, tetapi penyulutan campuran udara / bahan bakar serupa. ECU menentukan saat kapan proses ini perlu diaktifkan. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa alih-alih percikan, sebagian bahan bakar dimasukkan ke dalam silinder. Dari suhu tinggi udara yang dikompresi dengan kuat di dalam silinder, bahan bakar diesel mulai terbakar.

Cara Kerja Sistem Injeksi Bahan Bakar Multiport MPI

Sistem bahan bakar dapat memiliki injeksi tunggal (metode titik penyemprotan bensin) dan injeksi terdistribusi. Rincian tentang perbedaan antara modifikasi ini, serta tentang analog injeksi lainnya dijelaskan dalam ulasan terpisah... Sekarang kita akan fokus pada salah satu perkembangan paling umum, yang tidak hanya diterima oleh mobil hemat, tetapi juga oleh banyak model segmen premium, serta mobil sport yang menggunakan bensin (mesin diesel menggunakan injeksi langsung secara eksklusif).

Ini adalah sistem injeksi atau MPI multi-titik. Kita akan membahas perangkat modifikasi ini, apa perbedaannya dengan injeksi langsung, serta apa saja kelebihan dan kekurangannya.

Prinsip dasar sistem MPI

Sebelum memahami terminologi dan prinsip operasi, perlu dijelaskan bahwa sistem MPI dipasang secara eksklusif pada injektor. Oleh karena itu, mereka yang sedang mempertimbangkan kemungkinan untuk meningkatkan ICE karburator mereka harus mempertimbangkan untuk menggunakan metode penyetelan garasi lainnya.

Di pasar Eropa, model mobil dengan tanda MPI di powertrain sudah biasa. Ini adalah singkatan dari multi-point-injection atau multi-point fuel injection.

Injektor pertama menggantikan karburator, karena itu kontrol pengayaan campuran udara-bahan bakar dan kualitas pengisian silinder tidak lagi dilakukan oleh perangkat mekanis, tetapi oleh elektronik. Pengenalan perangkat elektronik terutama disebabkan oleh fakta bahwa perangkat mekanis memiliki batasan tertentu dalam hal sistem penyetelan halus.

Elektronik mengatasi tugas ini dengan jauh lebih efisien. Plus, layanan untuk mobil semacam itu tidak terlalu sering, dan dalam banyak kasus itu tergantung pada diagnostik komputer dan pengaturan ulang kesalahan yang terdeteksi (prosedur ini dijelaskan secara rinci di sini).

Cara Kerja Sistem Injeksi Bahan Bakar Multiport MPI

Sekarang mari kita lihat prinsip operasi, yang dengannya bahan bakar disemprotkan untuk membentuk VTS. Tidak seperti injeksi mono (dianggap sebagai modifikasi evolusioner karburator), sistem terdistribusi dilengkapi dengan nosel individu untuk setiap silinder. Saat ini, skema lain yang efektif dibandingkan dengannya - injeksi langsung untuk mesin pembakaran dalam bensin (tidak ada alternatif dalam unit diesel - di dalamnya bahan bakar diesel disemprotkan langsung ke silinder pada akhir langkah kompresi).

Untuk pengoperasian sistem bahan bakar, unit kontrol elektronik mengumpulkan data dari banyak sensor (jumlahnya tergantung pada jenis kendaraan). Sensor kunci, yang tanpanya tidak ada kendaraan modern yang bekerja, adalah sensor posisi poros engkol (dijelaskan secara rinci di review lain).

Dalam sistem seperti itu, bahan bakar disuplai ke injektor di bawah tekanan. Penyemprotan terjadi ke dalam intake manifold (untuk detail tentang sistem intake, baca di sini) seperti karburator. Hanya distribusi dan pencampuran bahan bakar dengan udara terjadi lebih dekat ke katup masuk dari mekanisme distribusi gas.

Ketika sensor tertentu gagal, algoritma mode darurat tertentu diaktifkan di unit kontrol (yang bergantung pada sensor yang rusak). Pada saat yang sama, pesan Check Engine atau ikon mesin menyala di dasbor mobil.

Desain sistem injeksi multipoint

Pengoperasian injeksi multiport multipoint terkait erat dengan pasokan udara, seperti pada sistem bahan bakar lainnya. Pasalnya, bensin bercampur dengan udara di saluran masuk, sehingga tidak mengendap di dinding pipa, elektronik memantau posisi katup bukaan gas, dan sesuai dengan laju aliran, injektor akan menginjeksikan sejumlah bahan bakar.

Gambar sistem bahan bakar MPI terdiri dari:

  • Throttle body;
  • Rel bahan bakar (jalur yang memungkinkan untuk mendistribusikan bensin ke injektor);
  • Injector (jumlahnya identik dengan jumlah silinder dalam desain mesin);
  • Sensor DMRV;
  • Pengatur tekanan bensin.
Cara Kerja Sistem Injeksi Bahan Bakar Multiport MPI

Semua komponen bekerja sesuai dengan skema berikut. Ketika katup masuk terbuka, piston melakukan langkah isap (bergerak ke pusat mati bawah). Karena itu, ruang hampa dibuat di rongga silinder, dan udara dihisap dari intake manifold. Aliran bergerak melalui filter, dan juga melewati sensor aliran udara massa dan melalui rongga throttle (untuk detail lebih lanjut tentang fungsinya, lihat di artikel lain).

Agar sirkuit kendaraan berfungsi, bensin disuntikkan ke aliran secara paralel dengan proses ini. Nosel dirancang sedemikian rupa sehingga bagiannya disemprotkan ke kabut, yang memastikan persiapan BTC yang paling efisien. Semakin baik campuran bahan bakar dengan udara, semakin efisien pembakaran, serta berkurangnya tekanan pada sistem pembuangan, komponen utamanya adalah pengubah katalitik (mengapa setiap mobil modern dilengkapi dengannya, baca di sini).

Ketika tetesan kecil bensin memasuki lingkungan yang panas, mereka menguap lebih intensif dan bercampur lebih efektif dengan udara. Uapnya menyala lebih cepat, yang berarti knalpot mengandung lebih sedikit zat beracun.

Semua injektor digerakkan secara elektromagnetik. Mereka terhubung ke saluran yang melaluinya bahan bakar disuplai di bawah tekanan tinggi. Tanjakan dalam skema ini diperlukan agar sejumlah bahan bakar terakumulasi di rongga nya. Berkat margin ini, aksi nosel yang berbeda disediakan, mulai dari konstan dan diakhiri dengan multi-lapisan. Bergantung pada jenis kendaraan, teknisi dapat menerapkan berbagai jenis pengiriman bahan bakar untuk setiap siklus pengoperasian mesin.

Sehingga selama pompa bensin beroperasi secara konstan, tekanan di saluran tidak melebihi parameter maksimum yang diizinkan, ada pengatur tekanan di perangkat ramp. Bagaimana cara kerjanya, serta terdiri dari elemen apa, baca terpisah... Bahan bakar berlebih dibuang melalui saluran balik ke tangki bensin. Prinsip operasi serupa memiliki sistem bahan bakar CommonRail, yang dipasang di banyak unit diesel modern (dijelaskan secara rinci di sini).

Cara Kerja Sistem Injeksi Bahan Bakar Multiport MPI

Bensin memasuki rel melalui pompa bahan bakar, dan di sana ia dihisap melalui filter dari tangki bensin. Jenis injeksi terdistribusi memiliki fitur penting. Alat penyemprot nosel dipasang sedekat mungkin ke katup masuk.

Tidak ada kendaraan yang akan berfungsi tanpa regulator XX. Elemen ini dipasang di kisaran katup throttle. Pada model mobil yang berbeda, desain perangkat ini mungkin berbeda. Pada dasarnya ini adalah kopling kecil dengan motor listrik. Itu terhubung ke bypass dari sistem intake. Saat throttle ditutup, sejumlah kecil udara harus disuplai untuk mencegah mesin mati. Sirkuit mikro unit kontrol disesuaikan sehingga elektronik dapat mengatur kecepatan engine secara independen, tergantung pada situasinya. Unit dingin dan hangat memerlukan proporsi campuran udara-bahan bakar tersendiri, sehingga elektronik menyesuaikan rpm XX yang berbeda.

Sebagai perangkat tambahan, sensor konsumsi bensin dipasang di banyak kendaraan. Elemen ini mengirimkan impuls ke komputer perjalanan (rata-rata, ada sekitar 16 ribu sinyal seperti itu per liter). Informasi ini tidak seakurat mungkin, karena muncul berdasarkan penetapan frekuensi dan waktu respons penyemprot. Untuk mengkompensasi kesalahan perhitungan, perangkat lunak menggunakan faktor pengukuran empiris. Berkat data ini, konsumsi bahan bakar rata-rata ditampilkan pada layar komputer di dalam mobil, dan pada beberapa model ditentukan seberapa banyak mobil akan melaju dalam mode saat ini. Data ini membantu pengemudi untuk merencanakan interval antara pengisian bahan bakar kendaraan.

Sistem lain yang dikombinasikan dengan pengoperasian injektor adalah adsorber. Baca lebih lanjut tentang itu terpisah... Singkatnya, ini memungkinkan Anda untuk mempertahankan tekanan di tangki bensin pada tingkat atmosfer, dan uap bensin dibakar di dalam silinder selama pengoperasian unit daya.

Mode operasi MPI

Injeksi terdistribusi dapat beroperasi dalam berbagai mode. Itu semua tergantung pada perangkat lunak yang dipasang di mikroprosesor unit kontrol, serta pada modifikasi injektor. Setiap jenis penyemprotan bensin memiliki karakteristik kerjanya masing-masing. Singkatnya, pekerjaan masing-masing intinya sebagai berikut:

  • Mode injeksi simultan. Injektor jenis ini sudah lama tidak digunakan. Prinsipnya adalah sebagai berikut. Mikroprosesor dikonfigurasi untuk secara bersamaan menyemprotkan bensin ke semua silinder secara bersamaan. Sistem ini dikonfigurasi sehingga pada awal langkah hisap di salah satu silinder, injektor akan menginjeksikan bahan bakar ke semua pipa intake manifold. Kerugian dari skema ini adalah bahwa motor 4-tak akan beroperasi dari penggerak silinder secara berurutan. Ketika satu piston menyelesaikan langkah isap, proses yang berbeda (kompresi, langkah, dan pembuangan) beroperasi selebihnya, sehingga bahan bakar diperlukan secara eksklusif untuk satu ketel untuk seluruh siklus mesin. Sisa bensin hanya berada di intake manifold sampai katup yang sesuai terbuka. Sistem ini digunakan pada tahun 70-an dan 80-an abad terakhir. Pada masa itu, bensin murah, jadi sangat sedikit orang yang peduli dengan pengeluarannya yang berlebihan. Selain itu, karena pengayaan yang berlebihan, campuran tersebut tidak selalu terbakar dengan baik, dan oleh karena itu sejumlah besar zat berbahaya terlepas ke atmosfer.Cara Kerja Sistem Injeksi Bahan Bakar Multiport MPI
  • Mode berpasangan. Dalam hal ini, para insinyur telah mengurangi konsumsi bahan bakar dengan mengurangi jumlah silinder yang secara bersamaan menerima porsi bensin yang dibutuhkan. Berkat perbaikan ini, ternyata bisa mengurangi emisi berbahaya, sekaligus konsumsi bahan bakar.
  • Mode sekuensial atau distribusi bahan bakar dalam fase waktu. Pada mobil modern yang menerima jenis sistem distribusi bahan bakar, skema ini digunakan. Dalam hal ini, unit kontrol elektronik akan mengontrol setiap injektor secara terpisah. Untuk membuat proses pembakaran BTC seefisien mungkin, elektronik memberikan sedikit kemajuan injeksi sebelum katup masuk terbuka. Berkat ini, campuran udara dan bahan bakar yang sudah jadi memasuki silinder. Penyemprotan dilakukan melalui satu nosel per siklus motor lengkap. Pada mesin pembakaran internal empat silinder, sistem bahan bakar beroperasi secara identik dengan sistem penyalaan, biasanya dalam urutan 1/3/4/2.Cara Kerja Sistem Injeksi Bahan Bakar Multiport MPI

Sistem yang terakhir telah memantapkan dirinya sebagai ekonomi yang layak, serta ramah lingkungan yang tinggi. Untuk itu, berbagai modifikasi sedang dikembangkan untuk memperbaiki injeksi bahan bakar yang didasarkan pada prinsip operasi distribusi bertahap.

Bosch adalah produsen terkemuka sistem injeksi bahan bakar untuk injeksi bensin. Rangkaian produk mencakup tiga jenis kendaraan:

  1. K-jetronik... Ini adalah sistem mekanis yang mendistribusikan bensin ke nozel. Ia bekerja terus menerus. Pada kendaraan yang diproduksi oleh BMW, motor tersebut memiliki singkatan MFI.
  2. KE-jetronik... Sistem ini merupakan modifikasi dari sistem sebelumnya, hanya prosesnya yang dikontrol secara elektronik.
  3. L-jetronik... Modifikasi ini dilengkapi dengan mdp-injektor yang memberikan suplai bahan bakar impuls pada tekanan tertentu. Keunikan dari modifikasi ini adalah bahwa pengoperasian setiap nosel disesuaikan tergantung pada pengaturan yang diprogram ke dalam ECU.

Tes injeksi multipoint

Pelanggaran skema suplai bensin terjadi karena kegagalan salah satu elemen. Berikut adalah gejala yang dapat digunakan untuk mengenali kerusakan sistem injeksi:

  1. Mesin dinyalakan dengan susah payah. Dalam situasi yang lebih kritis, mesin tidak mau hidup sama sekali.
  2. Pengoperasian unit daya yang tidak stabil, terutama saat idle.

Perlu dicatat bahwa "gejala" ini tidak spesifik untuk injektor. Masalah serupa terjadi jika terjadi kegagalan fungsi dengan sistem pengapian. Biasanya, diagnostik komputer membantu dalam situasi seperti itu. Prosedur ini memungkinkan Anda untuk dengan cepat mengidentifikasi sumber kerusakan yang menyebabkan injeksi multipoint menjadi tidak efektif.

Cara Kerja Sistem Injeksi Bahan Bakar Multiport MPI

Dalam kebanyakan kasus, spesialis hanya membersihkan kesalahan yang mencegah unit kontrol menyesuaikan pengoperasian unit daya dengan benar. Jika diagnostik komputer menunjukkan kerusakan atau operasi yang salah dari mekanisme penyemprotan, maka sebelum mulai mencari elemen yang gagal, perlu untuk menghilangkan tekanan tinggi di saluran. Untuk melakukan ini, cukup melepas terminal negatif baterai, dan melonggarkan mur pengikat di saluran.

Ada cara lain untuk menurunkan kepala dalam antrean. Untuk ini, sekring pompa bahan bakar diputuskan. Kemudian motor hidup dan berjalan sampai mati. Dalam hal ini, unit itu sendiri akan menghitung tekanan bahan bakar di rel. Di akhir prosedur, sekring dipasang pada tempatnya.

Sistem itu sendiri diperiksa dalam urutan berikut:

  1. Pemeriksaan visual kabel listrik dilakukan - tidak ada oksidasi pada kontak atau kerusakan pada isolasi kabel. Karena malfungsi tersebut, daya mungkin tidak disuplai ke aktuator, dan sistem berhenti bekerja atau tidak stabil.
  2. Kondisi filter udara berperan penting dalam pengoperasian sistem bahan bakar, sehingga perlu dilakukan pengecekan.
  3. Busi dicentang. Dengan jelaga di elektroda mereka, Anda dapat mengenali masalah tersembunyi (baca lebih lanjut tentang ini terpisah) sistem tempat pengoperasian unit daya bergantung.
  4. Kompresi di silinder diperiksa. Meskipun sistem bahan bakarnya bagus, mesin akan menjadi kurang dinamis pada kompresi rendah. Bagaimana parameter ini diperiksa review terpisah.
  5. Sejalan dengan diagnosa kendaraan, perlu dilakukan pengecekan kunci kontak, yaitu apakah UOZ sudah disetel dengan benar.

Setelah masalah injeksi teratasi, Anda perlu menyesuaikannya. Beginilah prosedur dilakukan.

Penyesuaian injeksi multipoint

Sebelum mempertimbangkan prinsip penyesuaian injeksi, perlu diperhatikan bahwa setiap modifikasi kendaraan memiliki kehalusan pekerjaannya sendiri. Oleh karena itu, sistem dapat dikonfigurasi dengan berbagai cara. Beginilah prosedur dilakukan untuk modifikasi yang paling umum.

Bosch L3.1, MP3.1

Sebelum melanjutkan dengan menyiapkan sistem seperti itu, Anda perlu:

  1. Periksa kondisi pengapian. Jika perlu, bagian yang aus diganti dengan yang baru;
  2. Pastikan throttle bekerja dengan benar;
  3. Filter udara bersih dipasang;
  4. Motor sedang melakukan pemanasan (sampai kipas menyala).
Cara Kerja Sistem Injeksi Bahan Bakar Multiport MPI

Pertama, kecepatan idle disesuaikan. Untuk ini, ada sekrup penyetel khusus pada throttle. Jika diputar searah jarum jam (memutar), maka indikator kecepatan XX akan berkurang. Jika tidak, itu akan meningkat.

Sesuai dengan rekomendasi pabrikan, penganalisis kualitas knalpot dipasang pada sistem. Selanjutnya, steker dilepas dari sekrup penyetel suplai udara. Dengan memutar elemen ini, komposisi BTC diatur, yang akan ditunjukkan oleh alat analisa gas buang.

Bosch ML4.1

Dalam kasus ini, idle tidak disetel. Sebagai gantinya, perangkat yang disebutkan dalam ikhtisar sebelumnya terhubung ke sistem. Sesuai dengan kondisi gas buang, operasi atomisasi multi-titik disetel menggunakan sekrup penyetel. Saat tangan memutar sekrup searah jarum jam, komposisi CO akan meningkat. Saat berbelok ke arah lain, indikator ini menurun.

Bosch LU 2 Jetronic

Sistem seperti itu diatur ke kecepatan XX dengan cara yang sama seperti modifikasi pertama. Pengaturan pengayaan campuran dilakukan dengan menggunakan algoritma yang tertanam di mikroprosesor unit kontrol. Parameter ini disesuaikan sesuai dengan pulsa probe lambda (untuk informasi lebih lanjut tentang perangkat dan prinsip operasinya, baca terpisah).

Bosch Motoric M1.3

Kecepatan idle pada sistem seperti itu diatur hanya jika mekanisme distribusi gas memiliki 8 katup (4 untuk saluran masuk, 4 untuk saluran keluar). Pada katup 16-katup, XX diatur oleh unit kontrol elektronik.

Cara Kerja Sistem Injeksi Bahan Bakar Multiport MPI

Katup 8 katup diatur dengan cara yang sama seperti modifikasi sebelumnya:

  1. XX disetel dengan sekrup pada throttle;
  2. Penganalisis CO terhubung;
  3. Dengan bantuan sekrup penyetel, komposisi BTC disesuaikan.

Beberapa mobil dilengkapi dengan sistem seperti:

  • MM8R;
  • Bosch Motoric5.1;
  • Bosch Motoric3.2;
  • Sagem-Lukas 4GJ.

Dalam kasus ini, tidak mungkin untuk menyetel kecepatan diam atau komposisi campuran udara-bahan bakar. Pabrikan modifikasi semacam itu tidak meramalkan kemungkinan ini. Semua pekerjaan harus dilakukan oleh ECU. Jika elektronik tidak dapat menyesuaikan operasi injeksi dengan benar, maka ada beberapa kesalahan atau kerusakan sistem. Mereka hanya dapat diidentifikasi melalui diagnosis. Dalam situasi yang paling sulit, pengoperasian kendaraan yang salah disebabkan oleh kerusakan unit kontrol.

Perbedaan sistem MPI

Pesaing mesin MPI adalah modifikasi seperti FSI (dikembangkan oleh kepedulian longgar). Mereka hanya berbeda di tempat atomisasi bahan bakar. Dalam kasus pertama, injeksi dilakukan di depan katup pada saat piston silinder tertentu mulai melakukan langkah isap. Alat penyemprot dipasang di pipa cabang yang menuju ke silinder tertentu. Campuran udara-bahan bakar disiapkan di rongga manifold. Saat pengemudi menekan pedal gas, katup throttle terbuka sesuai dengan tenaga.

Begitu aliran udara mencapai area aksi alat penyemprot, bensin disuntikkan. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang perangkat injektor elektromagnetik. di sini... Soket perangkat dibuat sedemikian rupa sehingga sebagian bensin didistribusikan ke fraksi terkecil, yang meningkatkan pembentukan campuran. Saat katup masuk dibuka, sebagian dari BTC memasuki silinder kerja.

Dalam kasus kedua, injektor individu diandalkan untuk setiap silinder, yang dipasang di kepala silinder di sebelah busi. Dalam pengaturan ini, bensin disemprotkan dengan prinsip yang sama seperti solar dalam mesin diesel. Hanya penyalaan VTS yang terjadi bukan karena suhu tinggi dari udara bertekanan tinggi, tetapi dari pelepasan listrik yang terbentuk di antara elektroda busi.

Cara Kerja Sistem Injeksi Bahan Bakar Multiport MPI
Mesin FSI

Sering terjadi perdebatan di antara pemilik kendaraan yang memasang mesin distribusi dan injeksi langsung tentang unit mana yang terbaik. Pada saat yang sama, masing-masing memberikan alasannya sendiri-sendiri. Misalnya, pendukung MPI condong ke sistem seperti itu karena lebih mudah dan lebih murah untuk memelihara dan memperbaiki daripada mitra tipe FSI-nya.

Injeksi langsung lebih mahal untuk diperbaiki, dan hanya sedikit spesialis berkualifikasi yang mampu melakukan pekerjaan pada tingkat profesional. Sistem ini digunakan dengan turbocharger, dan mesin MPI memiliki atmosfer eksklusif.

Keuntungan dan Kerugian Injeksi Multipoint

Keuntungan dan kerugian dari injeksi multipoint dapat didiskusikan di bawah perbandingan sistem ini dengan suplai bahan bakar langsung ke silinder.

Keuntungan injeksi terdistribusi meliputi:

  • Penghematan bensin yang signifikan jika dibandingkan dengan sistem ini, injeksi tunggal atau karburator. Selain itu, motor ini akan memenuhi standar lingkungan, karena kualitas MTC jauh lebih tinggi.
  • Karena ketersediaan suku cadang dan sejumlah besar spesialis yang memahami seluk-beluk sistem, perbaikan dan perawatannya lebih murah bagi pemiliknya daripada bagi mereka yang senang menjadi pemilik mobil injeksi langsung.
  • Sistem bahan bakar jenis ini stabil dan sangat andal, asalkan pengemudi tidak mengabaikan rekomendasi perawatan rutin.
  • Injeksi terdistribusi tidak terlalu menuntut kualitas bahan bakar daripada sistem pasokan bensin langsung ke silinder.
  • Ketika VTS terbentuk di saluran masuk dan melewati kepala katup, bagian ini diproses dengan bensin dan dibersihkan, sehingga endapan tidak menumpuk di katup, seperti yang sering terjadi pada mesin pembakaran dalam dengan suplai campuran langsung.
Cara Kerja Sistem Injeksi Bahan Bakar Multiport MPI

Jika kita berbicara tentang kekurangan sistem ini, maka sebagian besar terkait dengan kenyamanan unit daya (berkat pengapian lapis demi lapis, yang digunakan pada sistem premium, getaran mesin lebih sedikit), serta rekoil. dari mesin pembakaran internal. Mesin dengan injeksi langsung dan perpindahan yang identik dengan jenis mesin yang dimaksud mengembangkan lebih banyak tenaga.

Kekurangan MPI lainnya adalah mahalnya biaya perbaikan dan suku cadang dibandingkan varian kendaraan sebelumnya. Sistem elektronik memiliki struktur yang lebih kompleks, itulah sebabnya pemeliharaannya lebih mahal. Paling sering, pemilik mobil dengan mesin MPI harus berurusan dengan pembersihan injektor dan kesalahan penyetelan ulang peralatan listrik. Namun, hal ini juga harus dilakukan oleh mereka yang mobilnya memiliki sistem bahan bakar injeksi langsung.

Tetapi ketika membandingkan injektor modern, terlihat jelas bahwa karena pasokan bahan bakar langsung ke silinder, daya unit daya sedikit lebih tinggi, knalpot lebih bersih, dan konsumsi bahan bakar sedikit lebih rendah. Terlepas dari kelebihan-kelebihan ini, perawatan sistem bahan bakar yang canggih seperti itu akan lebih mahal.

Sebagai kesimpulan, kami menawarkan video singkat tentang mengapa banyak pengendara yang takut untuk membeli mobil dengan injeksi langsung:

Tantangan mesin bensin injeksi langsung TSI dan TFSI modern

Pertanyaan dan Jawaban:

Mana yang lebih baik injeksi langsung atau injeksi multipoint? Injeksi langsung. Ini memiliki lebih banyak tekanan bahan bakar, atomisasi lebih baik. Ini memberikan penghematan hampir 20% dan knalpot yang lebih bersih (pembakaran BTC yang lebih sempurna).

Bagaimana cara kerja injeksi bahan bakar multipoint? Sebuah injektor dipasang pada setiap pipa intake manifold. Pada saat langkah hisap, bahan bakar disemprotkan. Semakin dekat injektor ke katup, semakin efisien sistem bahan bakar.

Apa saja jenis-jenis injeksi bahan bakar? Secara total, ada dua jenis injeksi yang berbeda secara mendasar: injeksi tunggal (satu nozzle sesuai dengan prinsip karburator) dan multi-titik (didistribusikan atau langsung.

Tambah komentar