Bagaimana cara kerja e-Turbo baru yang revolusioner?
Secara eksternal, turbocharger dari perusahaan Amerika BorgWarner tidak berbeda dengan turbin konvensional. Tetapi setelah Anda menghubungkannya ke sistem kelistrikan mobil, semuanya berubah secara dramatis. Pertimbangkan fitur-fitur teknologi revolusioner.
Fitur turbocharger baru
eTurbo adalah inovasi lain untuk F-1. Tapi hari ini secara bertahap mulai diperkenalkan ke mobil biasa. Simbol "e" menunjukkan adanya motor listrik yang menggerakkan impeler saat motor belum mencapai kecepatan yang diinginkan. Selamat tinggal turbo pit!
Motor listrik berhenti bekerja saat poros engkol berputar pada kecepatan yang diperlukan untuk pengoperasian impeler turbocharger yang normal. Namun fungsinya tidak berhenti sampai di situ.
Bagaimana e-Turbo bekerja
Pada turbin konvensional, dipasang katup khusus yang memungkinkan gas masuk ke impeller blower. ETurbo menghilangkan kebutuhan akan katup ini. Dalam hal ini, impeler terus beroperasi pada kecepatan tinggi mesin pembakaran internal, tetapi sistem kelistrikan mengubah polaritas motor, yang karenanya ia berubah menjadi generator.
Energi yang dihasilkan digunakan untuk memberi makan perangkat tambahan seperti memanaskan kompartemen penumpang. Dalam kasus kendaraan hybrid, pada tahap ini, perangkat mengisi ulang baterai. Sedangkan untuk bypass channel, eTurbo juga punya satu, tapi fungsinya sama sekali berbeda.
Turbo listrik menghilangkan kebutuhan akan mekanisme geometri variabel yang mengatur tekanan kompresor. Selain itu, inovasi berpengaruh pada emisi mesin.
Standar lingkungan
Saat memulai mesin turbo konvensional, kompresor mengambil panas yang cukup dari knalpot. Ini mempengaruhi pengoperasian konverter katalitik. Untuk alasan ini, pengujian mesin turbin yang sebenarnya tidak memberikan standar eko yang ditentukan dalam literatur teknis oleh pabrikan.
Dalam 15 menit pertama pengoperasian mesin dingin di musim dingin, turbin tidak memungkinkan sistem pembuangan menjadi hangat dengan cepat. Netralisasi emisi berbahaya di katalis terjadi pada suhu tertentu. Teknologi ETurbo menggerakkan poros kompresor dengan menggunakan motor listrik, dan bypass memotong akses gas buang ke impeller turbin. Akibatnya, gas panas memanaskan permukaan aktif katalis jauh lebih cepat daripada mesin turbo konvensional.
Sistem ini secara aktif digunakan di banyak mobil balap yang berpartisipasi dalam balapan Formula 1. Turbocharger ini meningkatkan efisiensi mesin V1,6 6 liter tanpa kehilangan tenaga. Model produksi yang dilengkapi dengan turbocharger listrik akan segera muncul di pasar mobil global.
Klasifikasi turbin
BorgWarner telah mengembangkan 4 modifikasi e-Turbo. Yang paling sederhana (eB40) dirancang untuk mobil kecil, dan yang lebih bertenaga (eB80) akan dipasang di kendaraan besar (truk dan mobil industri). Turbin listrik juga dapat dipasang pada hibrida dengan sistem kelistrikan 48 volt, atau pada hibrida plug-in yang menggunakan 400-800 volt.
Sebagai catatan pengembang, sistem eTubo ini tidak memiliki analog di seluruh dunia, dan tidak memiliki kesamaan dengan kompresor listrik yang digunakan Audi pada model SQ7. Mitra Jerman juga menggunakan motor listrik untuk memutar poros kompresor, tetapi sistem tidak mengontrol sistem pembuangan. Ketika jumlah putaran yang diperlukan tercapai, motor listrik dimatikan, setelah itu mekanisme bekerja seperti turbin konvensional.
e-Turbo dari BorgWarner bekerja dengan efisiensi tinggi, dan mekanismenya sendiri tidak seberat rekan-rekannya. Masih harus dilihat kendaraan mana yang akan menggunakan teknologi ini dengan tepat. Namun, pabrikan telah mengisyaratkan bahwa itu akan menjadi supercar. Ada spekulasi bahwa itu mungkin Ferrari. Kembali pada tahun 2018, orang Italia mengajukan paten untuk turbo listrik.
