Bagaimana cara kerja kopling mobil?

Pernahkah Anda bertanya-tanya apa yang terjadi di dalam mobil saat Anda menginjak pedal kopling? Pengemudi dengan pengalaman luas terbiasa dengan perangkat mekanisme ini, jadi ulasan kami akan berguna untuk pemula.

Mari kita lihat lebih banyak informasi tentang peran kopling dalam mengoperasikan mobil secara efisien, dan bagaimana mekanismenya bekerja.

Apa itu kopling dan apa perannya?

Kopling merupakan komponen penting dari perangkat kendaraan yang fungsinya untuk menghubungkan (memutuskan) mesin ke gearbox. Dengan kata lain, ini adalah jenis perangkat mekanis yang dirancang untuk memberikan pemutusan sesaat mesin dari transmisi selama pergantian gigi.

Selain itu, memberikan transmisi torsi dan melindungi transmisi dari kerusakan yang disebabkan oleh beban berlebih, getaran, dll.

Mengapa dibutuhkan mekanisme?

Bayangkan mengendarai mobil dengan mesin yang terhubung langsung ke kotak roda gigi. Dalam hal ini, tidak mungkin menghidupkan mesin, karena starter akan memutar poros engkol, tetapi juga roda. Ketika, saat mengemudi, pengemudi memutuskan untuk menghentikan mobilnya, dia harus mematikan mesin sepenuhnya. Jika Anda mengemudi tanpa kopling, mesin mobil Anda akan mengalami tekanan yang sangat besar dan tidak akan bertahan lebih dari beberapa hari.

Untuk mencegah hal ini terjadi, mobil dilengkapi dengan kopling yang memungkinkan flywheel mesin untuk terhubung dengan mulus dan melepaskan poros input gearbox saat kendaraan sedang melaju. Jadi, kopling adalah elemen utama yang memungkinkan pergantian gigi tanpa masalah dan konsekuensi yang tidak menguntungkan bagi mesin.

Komponen utama kopling

Untuk memahami bagaimana mekanismenya bekerja, Anda perlu memiliki gambaran tentang apa yang termasuk dalam kit kopling. Komponen utamanya adalah:

• disk yang digerakkan;
• roda gila;
• pelat tekanan;
• bantalan rilis;
• tubuh.

Disk yang digerakkan

Disk ini terletak di antara flywheel dan pelat tekanan. Ini memiliki bahan gesekan di kedua sisi (mirip dengan bahan bantalan rem).

Saat kopling diaktifkan, itu dijepit dengan erat dan torsi ditransmisikan oleh gaya gesekan. Poros penggerak kotak dimasukkan ke dalamnya, melalui mana torsi dikirim.

Roda gila

Roda gila dipasang pada poros engkol mesin dan bertindak sebagai cakram utama. Biasanya bermassa dua dan terdiri dari dua bagian yang dihubungkan oleh pegas.

Plat cetak

Tugas bagian ini adalah memberi tekanan pada disk yang digerakkan. Pada kendaraan yang lebih tua, tekanan ini dihasilkan oleh pegas koil, sedangkan pada model modern, tekanan dihasilkan oleh pegas diafragma.

Bantalan rilis

Fungsi bearing ini adalah untuk meringankan beban pada pegas dengan menggunakan kabel atau pengatur hidrolik sehingga torsi transmisi terganggu.

Perumahan

Semua komponen konektor dirangkai bersama dalam satu rumah umum atau yang disebut "keranjang". Housing dipasang ke flywheel sebagai standar.

Bagaimana cara kerja kopling mobil?

Saat kendaraan sedang bergerak, kopling selalu aktif. Ini berarti pelat tekanan memberikan tekanan konstan pada disk penggerak. Karena cakram ini dipasang ke roda gila, yang pada gilirannya terhubung ke poros engkol mesin, cakram ini berputar bersamanya untuk mentransfer torsi dari mesin mobil ke kotak persneling.

Setelah pedal kopling ditekan, gaya ditransfer ke bantalan pelepas, yang pada gilirannya melepaskan pelat tekanan dari pelat penggerak. Dengan demikian, torsi tidak lagi disuplai ke transmisi dan gigi dapat diubah.

Setelah mengubah kecepatan, pedal kopling dilepaskan begitu saja (naik), pelat tekanan kembali ke tempatnya, dan kopling bekerja lagi.

Jenis mekanisme

Meskipun semua mekanisme ini memiliki prinsip tindakan yang serupa, mereka dibagi menjadi beberapa kelompok:

• tergantung pada jenis drive;
• menurut jenis gesekan;
• dengan jumlah disk;
• dengan metode keterlibatan.

Tergantung jenis drive

Tergantung pada jenis penggeraknya, kopling dibagi menjadi:

• mekanis;
• hidrolik;
• listrik.

Mekanis

Cengkeraman mekanis saat ini paling umum terjadi pada mobil. Jenis kopling ini terdiri dari satu, dua atau lebih cakram penggerak yang dikompresi antara kumparan atau pegas diafragma. Kebanyakan kopling mekanis kering dan dioperasikan dengan menekan pedal kopling.

Hidrolik

Jenis kopling ini menggunakan fluida hidrolik untuk mengirimkan torsi. Kopling hidrolik tidak memiliki koneksi mekanis antara penggerak dan komponen penggerak.

Listrik

Perbedaan antara kopling elektrik dan mekanis adalah adanya motor listrik pada kopling. Mesin ini diaktifkan saat pedal kopling ditekan. Motor menggerakkan kabel, menggeser bantalan pelepas dan melepaskan cakram gesekan sehingga pergantian gigi dapat dilakukan.

Berdasarkan jenis gesekan

Menurut kriteria ini, konektor dibagi menjadi "kering" dan "basah". Pekerjaan kopling "kering" didasarkan pada gaya gesekan yang timbul dari interaksi permukaan kering: utama, kompresi, cakram penggerak, dll. Kopling pelat tunggal "kering" paling umum pada kendaraan dengan transmisi manual.

Dalam kopling "basah", permukaan gesekan direndam dalam minyak. Dibandingkan dengan kopling "kering", jenis ini memberikan kontak yang lebih mulus antara cakram, blok didinginkan lebih efisien oleh sirkulasi cairan, dan kopling dapat mengirimkan lebih banyak torsi ke transmisi.

Dengan jumlah disk

Berdasarkan kriteria ini, konektor dapat dibagi menjadi disk tunggal, disk ganda, dan multi disk. Kopling pelat tunggal digunakan terutama pada mobil penumpang, kopling pelat ganda terutama ditujukan untuk digunakan pada truk dan bus besar, dan kopling pelat ganda digunakan pada sepeda motor.

Dengan metode keterlibatan

Musim semi dimuat

Jenis kopling ini menggunakan pegas koil atau diafragma untuk memberikan tekanan pada pelat tekanan untuk mengaktifkan kopling.

Sentrifugal

Seperti namanya, mekanisme jenis ini menggunakan gaya sentrifugal untuk mengoperasikan kopling. Mereka tidak memiliki pedal dan kopling diaktifkan secara otomatis berdasarkan kecepatan mesin.

Jenis konektor sentrifugal menggunakan pemberat yang diarahkan ke pengikat. Saat kecepatan engine meningkat, gaya sentrifugal mengaktifkan tuas poros engkol, yang mendorong pelat tekanan, menyebabkan kopling. Jenis kopling ini tidak digunakan di mobil.

Semi-sentrifugal

Karena sentrifugal hanya bekerja secara efisien ketika mesin bekerja pada kecepatan yang lebih tinggi dan tidak efektif pada kecepatan rendah, maka diperlukan kopling semi-sentrifugal yang menggunakan gaya sentrifugal dan pegas.

Jadi, ketika kecepatan normal, torsi ditransmisikan oleh gaya pegas, dan ketika lebih tinggi, itu ditransmisikan oleh gaya sentrifugal. Jenis kopling ini juga tidak digunakan pada mobil.

Elektromagnetik

Dengan konektor jenis ini, cakram penggerak dipasang ke koil solenoid. Ketika listrik dialirkan ke koil ini, ia bertindak seperti magnet dan menarik cakram pelepas.

Kapan saatnya memperhatikan kopling?

Cengkeramannya, seperti semua mekanisme lainnya, mengalami beban berat dan memiliki masa pakai tertentu, yang bervariasi dari 30 hingga 000 kilometer, tergantung pada merek dan model mobil serta gaya mengemudinya.

Dengan pemikiran ini, begitu mereka mencapai batas jarak tempuh, masalah muncul yang menunjukkan sudah waktunya mengganti kopling.

Ciri dari mekanisme ini adalah bahwa sebelum berhenti menjalankan fungsinya secara efektif, kopling “memperingatkan” bahwa kopling tidak berfungsi dengan baik. Jika Anda mengetahui gejala utama untuk menghindari masalah yang lebih serius, Anda dapat menanggapinya tepat waktu.

Gejala yang menandakan kopling perlu diganti

Tekanan pedal lembut

Jika kopling berfungsi dengan baik, Anda akan merasakan sedikit hambatan saat Anda menekan pedal. Jika Anda berhenti merasakan hambatan ini dan saat Anda menekan pedal, pedal itu tenggelam seperti semangkuk oli, ini pertanda awal bahwa kopling akan segera berakhir.

Efek selip

Gejala ini akan terlihat paling jelas saat Anda mencoba mengganti persneling saat menanjak atau menyalip. "Selip" itu sendiri terjadi karena kopling tidak dapat mengaktifkan atau melepaskan sepenuhnya cakram gesekan saat Anda menekan atau melepaskan pedal kopling. Tanda ini menandakan bahwa mekanisme tersebut membutuhkan perhatian dan penggantian harus dilakukan secepatnya.

Menghasilkan suara atau bau yang tidak biasa

Saat Anda menekan pedal kopling dan mendengar suara gesekan bagian logam, 99,9% berarti bahwa beberapa komponen kopling sudah aus. Bersamaan dengan suara gesekan logam pada logam, Anda juga bisa mencium bau yang agak tidak sedap, yang merupakan indikasi lebih lanjut bahwa kopling mendekati akhir masa pakainya.

Getaran yang kuat terasa

Jika Anda merasakan getaran yang tidak biasa saat mencoba untuk memindahkan gigi dan menekan pedal, ini adalah tanda lain dari kopling yang aus. Getaran dapat disebabkan oleh cakram kopling yang secara berkala kehilangan traksi dengan roda gila.

Untuk memperpanjang masa pakai kopling, Anda perlu meminimalkan beban berlebih, merawatnya (untuk detail tentang cara memperpanjang umur kopling, lihat di sini). Pastikan juga untuk menggantinya jika Anda melihat tanda-tanda yang disebutkan di atas.

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa yang terjadi saat kopling ditekan? Saat pedal kopling ditekan, cakram di keranjang disebarkan melalui drive (kabel atau di beberapa hidrolik otomatis), dan torsi dari roda gila tidak ditransmisikan ke gearbox.

Bagaimana cara kerja kopling secara sederhana? Pedal ditekan - cakram di keranjang dilepas - gigi yang diperlukan diaktifkan - pedal dilepaskan - cakram yang digerakkan ditekan dengan kuat ke roda gila - daya dorong masuk ke gearbox.