Bagaimana cara memeriksa generator mobil?
kadar
Sistem otonom sebuah mobil didukung oleh dua jenis energi. Salah satunya adalah energi mekanik yang muncul selama pengoperasian berbagai komponen dan rakitan. Misalnya, dalam mesin pembakaran internal karena ledakan mikro, guncangan terjadi, menggerakkan seluruh kelompok mekanisme - batang penghubung engkol, distribusi gas, dll.
Jenis energi kedua, berkat berbagai bagian mobil yang bekerja, adalah listrik. Baterai adalah sumber energi yang konstan di dalam mobil. Namun elemen ini tidak mampu memberikan energi dalam waktu yang lama. Misalnya, setiap percikan busi pada busi membutuhkan impuls listrik dari sensor poros engkol dan kemudian melalui koil penyalaan ke distributor.
Agar mobil bisa menempuh jarak lebih dari seribu kilometer tanpa perlu isi ulang baterai, peralatannya sudah termasuk generator. Ini menghasilkan listrik untuk jaringan on-board kendaraan. Berkat ini, baterai tidak hanya mempertahankan muatannya untuk menghidupkan motor, tetapi juga mengisi ulang di sepanjang jalan. Elemen ini dianggap sebagai bagian yang cukup stabil, tetapi secara berkala juga rusak.
Perangkat generator
Sebelum mempertimbangkan opsi berbeda untuk memeriksa generator, Anda perlu memahami perangkatnya. Mekanisme ini digerakkan melalui penggerak sabuk dari katrol poros engkol.
Perangkat generator adalah sebagai berikut:
- Katrol penggerak menghubungkan perangkat ke motor;
- Rotor. Terhubung ke katrol dan berputar terus-menerus saat mesin sedang berjalan. Bagian dengan belitan individu pada porosnya terdapat cincin selip;
- Elemen tetap dengan belitan individu - stator. Saat rotor berputar, belitan stator menghasilkan listrik;
- Beberapa dioda, disolder menjadi satu jembatan, terdiri dari dua pelat. Elemen ini mengubah arus bolak-balik menjadi arus searah;
- Pengatur tegangan dan elemen sikat. Bagian ini memberikan pasokan listrik yang lebih lancar ke jaringan on-board (tanpa lonjakan dan sesuai dengan jumlah konsumen aktif);
- Tubuh - penutup pelindung dan struktur logam berlubang dengan lubang ventilasi;
- Bantalan untuk rotasi poros yang mudah.
Saat rotor berputar, medan magnet dibuat antara rotor dan stator. Belitan tembaga meresponsnya, dan listrik dihasilkan di dalamnya. Tetapi produksi energi yang konstan membutuhkan perubahan fluks medan magnet. Untuk keperluan ini, struktur rotor dan stator mengandung pelat baja yang membentuk jendela.
Tegangan bolak-balik dihasilkan pada belitan stator (kutub medan magnet terus berubah). Jembatan dioda memastikan polaritas tegangan yang stabil sehingga peralatan berdaya rendah dapat beroperasi dengan baik.
Kerusakan generator
Jika kami membagi semua kerusakan perangkat secara kondisional, maka generator mobil gagal karena masalah listrik atau mekanis. Sedangkan untuk kategori kedua, sebagian besar didiagnosis dengan pemeriksaan visual. Contoh dari hal ini dapat berupa rotasi katrol yang sulit (bantalan tidak dapat beroperasi) atau sentakan selama rotasi - bagian-bagian saling menempel.
Namun, verifikasi sifat listrik perangkat tidak mungkin dilakukan tanpa peralatan tambahan. Kerusakan listrik meliputi:
- Kenakan kuas dan cincin;
- Regulator terbakar atau pembentukan kerusakan di sirkuitnya;
- Satu (atau lebih) dioda jembatan telah terbakar;
- Belitan yang terbakar pada rotor atau stator.
Setiap kerusakan memiliki metode pengujiannya sendiri.
Cara memeriksa genset tanpa melepas dari mobil
Osiloskop diperlukan untuk melakukan diagnosis semacam ini. Perangkat ini akan "membaca" semua kesalahan yang ada. Namun, pekerjaan semacam itu membutuhkan keterampilan tertentu, karena hanya spesialis yang berkualifikasi yang dapat memahami bagan dan angka yang berbeda. Untuk alasan ini, mobil dikirim untuk diagnosa ke bengkel.
Untuk pengendara rata-rata, ada metode yang lebih hemat anggaran yang memungkinkan Anda memeriksa generator tanpa harus membongkarnya. Berikut beberapa di antaranya:
- Kami menyalakan mesin. Putuskan koneksi terminal "-" dari baterai. Pada saat yang sama, mobil harus terus bekerja, karena mode normal menyiratkan pembangkit tenaga otonom. Kerugian dari diagnostik semacam itu adalah tidak berlaku untuk modifikasi relai generator. Lebih baik tidak memeriksa mobil modern seperti ini, karena beberapa elemen tidak dapat mengatasi lonjakan tenaga. Jembatan dioda pada model mobil baru tidak boleh berfungsi tanpa beban;
- Multimeter terhubung sesuai dengan kutub baterai. Dalam keadaan tenang, tegangan berada pada kisaran 12,5 hingga 12,7 volt (baterai terisi). Selanjutnya, kami menyalakan mesin. Kami mengikuti prosedur yang sama. Dengan perangkat yang berfungsi, multimeter akan ditampilkan dari 13,8 hingga 14,5 V. Dan ini tanpa beban tambahan. Jika Anda mengaktifkan konsumen yang lebih bertenaga (misalnya, dapat berupa sistem multimedia, kompor, dan jendela yang dipanaskan), voltase harus turun menjadi setidaknya 13,7 volt (jika lebih rendah, generator rusak).
Ada juga "tip" kecil yang bisa diberikan generator yang hampir rusak:
- Pada kecepatan rendah, lampu depan berkedip - periksa kondisi regulator;
- Deru generator ketika beban diberikan padanya - periksa efisiensi jembatan dioda;
- Drive belt squeak - sesuaikan ketegangannya. Selip sabuk menghasilkan produksi energi yang tidak stabil.
Cara memeriksa kuas dan cincin selip
Elemen-elemen ini mungkin memiliki kerusakan mekanis, jadi pertama-tama kami memeriksanya. Jika kuasnya sudah usang, hanya perlu diganti dengan yang baru. Cincin slip juga memiliki sifat keausan, jadi mereka memeriksa ketebalan dan tinggi kuas, tetapi juga cincinnya.
Parameter normal ditunjukkan oleh pabrikan, tetapi ukuran minimum elemen ini harus:
- Untuk kuas - indikator ketinggian setidaknya 4,5 milimeter;
- Untuk cincin - diameter minimum 12,8 milimeter.
Selain pengukuran tersebut, bagian diperiksa untuk pekerjaan non-standar (goresan, alur, keripik, dll.).
Cara memeriksa jembatan dioda (penyearah)
Kerusakan seperti itu sering terjadi jika baterai dihubungkan dengan polaritas yang salah (terminal "+" diberi nilai minus, dan "-" - diberi nilai plus). Jika ini terjadi, maka banyak perangkat mobil akan langsung mati.
Untuk mencegah hal ini, pabrikan membatasi dengan ketat panjang kabel ke baterai. Tetapi jika baterai dengan bentuk non-standar dibeli, Anda harus tahu terminal mana yang sesuai dengan kutub mana.
Pertama, kami memeriksa resistansi pada satu pelat jembatan dioda, dan kemudian di pelat lainnya. Fungsi elemen ini adalah untuk memberikan konduktivitas dalam satu arah saja.
Diagnostik dilakukan sebagai berikut:
- Kontak positif penguji dihubungkan ke terminal “+” dari pelat;
- Dengan probe negatif, sentuh ujung semua dioda secara bergantian;
- Probe ditukar dan prosedurnya identik.
Berdasarkan hasil diagnosa, jembatan dioda yang bekerja akan melewatkan arus, dan ketika probe diubah, itu akan menciptakan resistansi maksimum. Hal yang sama berlaku untuk piring kedua. Kehalusan kecil - resistansi tidak boleh sesuai dengan nilai 0 pada multimeter. Ini akan menunjukkan kerusakan dioda.
Karena jembatan dioda rusak, baterai tidak menerima energi yang diperlukan untuk mengisi ulang.
Cara memeriksa pengatur tegangan
Jika, selama pemeriksaan dengan steker beban, baterai yang kurang atau kelebihan muatan terdeteksi, maka Anda perlu memperhatikan regulator. Norma regulator kerja telah disebutkan sebelumnya.
Indeks resistansi kapasitor juga ditentukan. Pada layar penguji, nilai ini akan berkurang segera setelah probe terhubung.
Cara lain untuk menguji regulator adalah dengan lampu uji 12 volt. Bagian tersebut terputus dan kontrol terhubung ke sikat. Kontak positif terhubung ke plus dari sumber listrik, dan minus baterai ditempatkan pada badan pengatur. Saat 12V disuplai, lampu menyala. Begitu tegangan naik menjadi 15V, itu harus mati.
Bagaimana cara memeriksa stator
Dalam hal ini, Anda juga perlu memperhatikan indikator resistansi (dalam belitan). Sebelum pengukuran, jembatan dioda dibongkar. Belitan yang dapat diperbaiki akan menunjukkan nilai sekitar 0,2 Ohm (keluaran) dan maksimum 0,3 Ohm (pada kontak nol dan belitan).
Deru sumber daya menunjukkan kerusakan atau korsleting pada belokan berliku. Anda juga harus memeriksa apakah ada keausan pada permukaan pelat logam bagian tersebut.
Bagaimana cara memeriksa rotor generator
Pertama, kita "membunyikan" belitan eksitasi (ia menciptakan denyut kecil listrik, yang menyebabkan induksi elektromagnetik). Mode uji resistansi diatur pada multimeter. Hambatan antara cincin (terletak di poros rotor) diukur. Jika multimeter menunjukkan dari 2,3 hingga 5,1 Ohm, maka bagian tersebut dalam keadaan baik.
Nilai resistansi rendah akan mengindikasikan penutupan belokan, dan yang tinggi - pemutusan belitan.
Tes lain yang dilakukan dengan rotor adalah memeriksa konsumsi energi. Dalam hal ini, ammeter digunakan (mode multimeter yang sesuai), 12V disuplai ke cincin. Di mana sirkuit putus, perangkat akan menunjukkan dari 3 hingga 4,5, jika elemen berfungsi dengan baik.
Di akhir diagnosis, lapisan isolasi diperiksa untuk resistensi. Prosedurnya adalah sebagai berikut. Kami mengambil bohlam 40 watt. Kami menghubungkan satu ujung kabel ke stopkontak, dan yang lainnya ke tubuh. Kontak soket lainnya terhubung langsung ke cincin rotor. Dengan insulasi yang baik, lampu tidak akan menyala. Bahkan pijar spiral sekecil apapun akan menunjukkan arus bocor.
Jika, sebagai hasil dari diagnosis generator, kerusakan salah satu elemen terdeteksi, bagian tersebut berubah - dan perangkat seperti baru.
Berikut video singkat tentang uji generator cepat:
Jadi, jika genset mobil rusak, jaringan on-board mobil tidak akan bertahan lama. Baterai akan cepat habis, dan pengemudi harus menarik kendaraannya ke bengkel terdekat (atau hubungi truk derek untuk ini). Oleh karena itu, setiap pemilik mobil harus memperhatikan lampu peringatan dengan simbol aki.
Pertanyaan dan Jawaban:
Bagaimana cara memeriksa apakah ada pengisian dari generator ke baterai? Kabel tebal generator dilepas (ini +). Satu probe multimeter terhubung ke baterai +, dan probe kedua terhubung ke kontak bebas generator.
Bagaimana Anda bisa tahu jika generator tidak bekerja pada mesin? Kesulitan menghidupkan mesin pembakaran internal (baterai diisi ulang dengan buruk), lampu berkedip-kedip saat mesin menyala, ikon baterai pada lampu menyala, peluit sabuk penggerak alternator.
Bagaimana cara memeriksa genset berfungsi atau tidak? Pengukuran arus keluaran. Itu harus antara 13.8-14.8V (2000 rpm). Kegagalan di bawah beban (kompor menyala, lampu depan adalah kaca yang dipanaskan) hingga 13.6 - norma. Jika di bawah, generator rusak.
Bagaimana cara memeriksa kemampuan servis generator dengan multimeter? Probe multimeter terhubung ke terminal baterai (sesuai kutub) saat motor berjalan. Pada kecepatan berapa pun, tegangan harus berada dalam 14 volt.
