Bagaimana pabrikan menabung dengan mengorbankan pembeli: 10 opsi

 

"Mobil bisa berwarna apa saja, tapi dengan syarat harus hitam", -

kata Henry Ford tentang Model T-nya yang terkenal. Ini adalah contoh pertama perjuangan abadi antara produsen dan konsumen. Pembuat mobil, tentu saja, mencoba menghemat uang sebanyak mungkin pada klien, tetapi pada saat yang sama berusaha melakukan segalanya untuk membuat klien menyukainya.

Bisnis mobil modern penuh dengan contoh tabungan yang jauh dari tidak berbahaya, dan kemudian bahkan menyimpang bagi pemilik yang tidak menaruh curiga. Kecenderungan yang paling umum adalah membuat mobil lebih sulit diperbaiki. Berikut adalah daftar 10 bukti paling umum.

1 blok aluminium

Balok aluminium tanpa lapisan mengurangi bobot mesin. Desain ini memiliki keunggulan lain: aluminium memiliki konduktivitas termal yang lebih tinggi daripada besi tuang. Dinding silinder pada mesin tersebut dilapisi dengan nikasil (paduan nikel, aluminium dan karbida) atau alusil (dengan kandungan silikon tinggi).

Performa mesin seperti itu luar biasa - ringan, memiliki geometri silinder yang sangat baik karena deformasi termal yang minimal. Namun, jika perombakan besar-besaran diperlukan, satu-satunya solusi adalah menggunakan selongsong perbaikan. Ini membuat perbaikan lebih mahal dibandingkan dengan unit besi cor serupa.

2 Penyetelan katup

Banyak mesin modern membutuhkan prosedur yang tidak menyenangkan, rumit dan mahal dengan jarak tempuh maksimum 100-120 ribu kilometer: penyesuaian katup. Memang, bahkan unit model yang relatif mahal dengan volume kerja lebih dari 2 liter dibuat tanpa pengangkat hidrolik.

Untuk alasan ini, perlu untuk menaikkan camshaft secara berkala dan mengganti tutup penyetel. Ini tidak hanya berlaku untuk mobil murah seperti Lada dan Dacia, tetapi juga untuk Nissan X-Trail dengan mesin QR25DE yang bertenaga. Di pabrik, pengaturannya sederhana, tetapi prosedurnya agak melelahkan dan rumit jika dilakukan oleh pusat layanan.

Masalahnya terkadang bahkan memengaruhi mesin dengan rantai, yang seharusnya dirancang untuk umur yang lebih lama sebelum perbaikan besar. Contoh yang bagus adalah mesin bensin 1,6 liter di keluarga Hyundai dan Kia.

3 Sistem pembuangan

Desain sistem pembuangan juga merupakan contoh penghematan material yang baik. Itu sering dibuat dalam bentuk tabung panjang yang tidak dapat dipisahkan yang berisi semua elemen: dari manifold dan catalytic converter ke knalpot utama.

Ini berlaku untuk lusinan model seperti Dacia Dokker. Secara alami, solusi seperti itu sangat tidak nyaman ketika hanya perlu memperbaiki salah satu komponen, misalnya, untuk mengganti knalpot, yang paling sering gagal.

Untuk melakukan pekerjaan perbaikan, Anda harus memotong pipa terlebih dahulu. Elemen baru kemudian dilas ke sistem lama. Pilihan lainnya adalah mengganti seluruh kit saat dijual. Tapi lebih murah untuk pabrikan.

4 Transmisi otomatis

Masa pakai semua jenis transmisi otomatis bergantung terutama pada suhu pengoperasiannya. Namun, pabrikan sering membuang sistem pendingin transmisi - tentu saja untuk menghemat uang.

Ini dilakukan tidak hanya pada mobil anggaran kota, tetapi kadang-kadang pada crossover besar, yang sering mengalami tekanan parah pada drivetrain. Generasi awal Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser dan Peugeot 4007 adalah contoh yang baik.

Mereka dibangun di atas platform yang sama. Sejak 2010, pabrikan telah berhenti menambahkan pendingin ke drivetrain Jatco JF011, mengakibatkan keluhan pelanggan tiga kali lipat. DSG 7-percepatan VW, dan khususnya yang digunakan oleh Ford Powershift, juga memiliki masalah dengan kopling kering.

5 Sasis

Beberapa pabrikan tidak membongkar poros penggerak dan hanya dijual dalam satu set dengan dua sambungan. Alih-alih hanya mengganti barang yang rusak, pemilik mobil harus membeli kit baru, yang harganya bisa mencapai $ 1000.

Yang terburuk dari semuanya, keputusan ini biasanya diterapkan pada mobil hemat, yang pemiliknya tiba-tiba terpaksa melakukan perbaikan dengan biaya yang jauh lebih tinggi daripada biaya yang sama untuk model dengan poros penggerak terpisah, seperti Volkswagen Touareg.

6 Bantalan hub

Bantalan hub semakin banyak digunakan, yang hanya dapat diganti dengan hub atau bahkan bersama dengan hub dan cakram rem.

Solusi seperti itu tidak hanya tersedia di Lada Niva, tetapi juga di mobil model relatif, seperti Citroen C4 terbaru. Kelebihannya adalah lebih mudah untuk mengganti seluruh "node". Sisi negatifnya adalah jauh lebih mahal.

7 Pencahayaan

Sistem kelistrikan pada kendaraan modern begitu kompleks sehingga pabrikan memiliki banyak kesempatan untuk mengakali dan menghemat uang.

Contoh yang baik adalah bola lampu di lampu depan, yang dalam banyak model dinyalakan oleh sakelar tanpa relai - meskipun daya totalnya melebihi 100 watt. Ini terjadi, misalnya, dengan mobil yang dibangun di atas platform Renault-Nissan B0 (Captur generasi pertama, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan, dan Duster I). Dengan mereka, sakelar lampu depan sering terbakar setelah beberapa ribu kilometer.

8 Lampu depan

Pendekatan serupa berlaku untuk lampu depan. Bahkan jika ada retakan kecil pada kaca, Anda harus mengganti seluruh optik, dan bukan elemen yang rusak. Di masa lalu, banyak model, seperti Volvo 850, hanya mengizinkan penggantian kaca dengan biaya yang sangat rendah.

9 optik LED

Hit terbaru adalah penggunaan LED, bukan bohlam. Dan ini berlaku tidak hanya untuk lampu berjalan siang hari, tetapi juga untuk lampu depan, dan terkadang bahkan lampu belakang. Mereka bersinar terang dan menghemat energi, tetapi jika satu dioda gagal, seluruh lampu depan harus diganti. Dan harganya jauh lebih mahal dari biasanya.

10 Sasis

Hampir semua mobil modern menggunakan struktur swadaya, terdiri dari bagian las satu bagian, di mana bagian bodi utama (pintu, kap mesin, dan pintu belakang, jika itu adalah hatchback atau station wagon) dipasang dengan baut.

Namun, di bawah bumper ada palang pelindung, yang berubah bentuk saat terkena benturan dan menyerap energi. Pada kebanyakan model, itu dibaut ke anggota samping. Namun pada mobil lain, seperti Logan pertama dan Nissan Almera, dilas langsung ke sasis. Lebih murah dan mudah bagi pabrikan. Tapi coba ganti setelah terkena pukulan ringan.