Bagaimana cara menghangatkan mesin dingin? Start dingin dan pemanasan mesin.

Di rumah hangat dan menyenangkan, tapi di luar dingin, seperti di Rusia. Sama seperti kita, ketika kita perlu berpakaian dan bersiap menghadapi musim dingin yang keras di luar, kita perlu bersiap - mesin juga melakukan pemanasan dengan baik. Mesin mulai dingin terjadi di musim dingin pada suhu yang jauh lebih rendah daripada di musim panas, jadi sangat penting untuk melakukan pemanasan dan mengemudikan mobil dengan benar selama beberapa menit pertama setelah dinyalakan. Penanganan mesin dingin yang tidak sensitif sangat meningkatkan keausan mesin dan juga meningkatkan risiko kerusakan serius pada mesin dan komponennya.

Proses pemanasan mesin yang benar sangat relevan bagi pengendara yang memarkir ayah mereka di jalan. Mobil yang diparkir di garasi berpemanas atau dilengkapi dengan pemanas mandiri mencapai suhu operasi jauh lebih awal dan mesinnya jauh lebih kecil kemungkinannya untuk aus atau rusak secara berlebihan.

Masalah start dingin dan pemanasan selanjutnya adalah topik yang relatif dibahas di kalangan pengendara, sementara di satu sisi ada pendukung teori start-up dan pergerakan, dan di sisi lain, teori start-up, tunggu a menit atau dua (bersihkan jendela), dan kemudian pergi. Jadi mana yang lebih baik?

Sedikit teori

Diketahui bahwa cairan pendingin lebih cepat panas daripada oli mesin. Artinya, jika jarum termometer cairan pendingin sudah menunjukkan, misalnya, 60 ° C, suhu oli mesin hanya bisa sekitar 30 ° C. Diketahui juga bahwa oli dingin berarti oli lebih padat. Dan oli yang lebih kental menjadi jauh lebih buruk / lebih lambat di tempat yang tepat, yang berarti beberapa bagian mesin lebih lemah / kurang dilumasi (berbagai saluran pelumasan, poros bubungan, jarak katup hidrolik, atau bantalan biasa turbocharger). Oleh karena itu, sangat penting bahwa setiap mesin hanya berisi oli mesin yang berkualitas tinggi dan direkomendasikan. Pembuat mobil sering menentukan dalam rencana layanan mereka standar SAE untuk mesin tertentu dan tergantung pada kondisi iklim di mana kendaraan kemungkinan akan dioperasikan. Jadi, satu minyak akan direkomendasikan di Finlandia dan yang lainnya di Spanyol selatan. Sebagai contoh penggunaan oli SAE yang paling umum digunakan: SAE 15W-40 cocok digunakan dari -20°C hingga +45°C, SAE 10W-40 (-25°C hingga +35°C), SAE 5W -40 (-30°C hingga +30°C), SAE 5W 30 (-30°C hingga +25°C), SAE 0W-30 (-50°C hingga +30°C).

Saat menghidupkan mesin pada suhu musim dingin, peningkatan keausan diamati dibandingkan dengan start "hangat", karena piston (terutama terbuat dari paduan aluminium) pada saat ini tidak berbentuk silinder, tetapi sedikit berbentuk buah pir. Silinder itu sendiri, sebagian besar terbuat dari paduan Fe, memiliki bentuk yang jauh lebih stabil tergantung pada suhu. Selama start-up dingin di area kecil, keausan tidak merata jangka pendek terjadi. Pelumas yang semakin baik, serta perbaikan dalam desain piston / silinder itu sendiri, membantu menghilangkan fenomena negatif ini. penggunaan bahan yang lebih tahan lama.

Dalam kasus mesin bensin, ada aspek negatif lain yang terkait dengan kekayaan campuran yang mudah terbakar, yang melarutkan lapisan minyak pada dinding silinder lebih banyak, dan juga karena pengenceran pengisian minyak dengan bensin, sebagian yang mengembun. pada intake manifold dingin atau dinding silinder. Namun, pada mesin modern dengan kemudi yang ditingkatkan, masalah ini diminimalkan, karena unit kontrol secara sensitif mendistribusikan jumlah bahan bakar berdasarkan informasi dari sejumlah sensor, yang dalam kasus mesin sederhana cukup sulit atau. dalam kasus mesin karburator sederhana, ini tidak mungkin. 

Banyak teori, tapi apa praktiknya?

Berdasarkan informasi di atas, disarankan untuk memulai dan meninggalkan metode. Alasannya adalah bahwa pompa oli menghasilkan tekanan yang lebih tinggi saat mengemudi, dan oli dingin, yang lebih kental dan mengalir, pada prinsipnya, karena tekanan yang lebih tinggi, mencapai semua tempat yang diperlukan lebih cepat. Pada kecepatan idle, pompa oli menghasilkan tekanan yang jauh lebih rendah dan oli dingin mengalir lebih lambat. Di beberapa bagian oli mesin akan masuk ke beberapa bagian mesin atau kurang, dan penundaan ini bisa berarti lebih banyak keausan. Metode start-stop sangat relevan dalam kasus-kasus ketika kilometer terdekat akan berlalu semulus mungkin. Artinya jangan engkol atau understeer saat mesin dingin, dan kendarai untuk tipe mesin di kisaran 1700-2500 rpm. Metode pengasutan dan pengasutan juga memiliki keuntungan dengan memanaskan secara terus menerus komponen lain yang mengalami tegangan seperti transmisi atau diferensial. Jika, segera setelah memulai, hambatan berupa bukit curam muncul di jalan atau jika trailer yang lebih berat dinyalakan di belakang mobil, lebih baik untuk menghidupkan mesin, sedikit menekan pedal akselerator dan biarkan mesin berjalan selama sekitar beberapa puluh detik pada sekitar 1500-2000 rpm dan sampai bagaimana itu dimulai.

Banyak pengendara yang mengendarai kendaraan yang selama perjalanan normal mulai memanas hingga sekitar 10-15 km. Masalah ini terutama mempengaruhi kendaraan tua dengan mesin diesel injeksi langsung yang tidak memiliki apa yang disebut pemanas tambahan listrik. Alasannya adalah bahwa motor tersebut sangat ekonomis, memiliki efisiensi yang relatif tinggi dan, sebagai hasilnya, menghasilkan sedikit panas. Jika kita ingin mesin seperti itu memanas lebih cepat, kita harus memberinya beban yang diperlukan, yang berarti bahwa mesin seperti itu memanas lebih cepat hanya saat mengemudi, dan tidak berhenti di suatu tempat di tempat parkir.

Tingkat pemanasan masing-masing berbeda secara signifikan dari jenis mesin. jenis bahan bakar apa yang dibakar. Meskipun banyak perbaikan dan peningkatan manajemen termal mesin diesel, sebagai aturan umum, mesin bensin memanas lebih mudah dan lebih cepat. Meskipun konsumsinya sedikit lebih tinggi, mereka jauh lebih cocok untuk sering digunakan di kota dan dalam cuaca beku yang lebih parah, mereka juga memulai dengan lebih baik. Mesin diesel membutuhkan waktu lebih lama untuk pemanasan dan, dari sudut pandang pengoperasian, mereka juga kekurangan berbagai sistem yang dirancang untuk menjebak polutan dalam gas buang. Sederhananya, orang dapat menulis bahwa meskipun mesin bensin kecil cukup sensitif dan masih memanas setelah berkendara mulus sekitar 5 km, diesel membutuhkan min. 15-20 km. Perlu diingat bahwa hal terburuk untuk mesin dan komponennya (serta baterai) adalah penyalaan dingin berulang kali saat mesin tidak punya waktu untuk melakukan pemanasan setidaknya sedikit. Oleh karena itu, jika Anda sudah berkali-kali harus mematikan dan menyalakan mesin dingin / beku, disarankan untuk membiarkannya berjalan minimal 20 km.

Ringkasan 5 aturan

• jika memungkinkan, nyalakan mesin dan biarkan selama beberapa detik
• idle mesin hanya jika diperlukan
• tekan pedal akselerator dengan halus, jangan understeer dan jangan memutar mesin jika tidak perlu.
• gunakan oli berkualitas tinggi yang direkomendasikan oleh pabrikan dengan viskositas yang sesuai
• setelah berulang kali mematikan dan menghidupkan mesin dingin / beku, disarankan untuk berkendara setidaknya 20 km.