Bagaimana menentukan keausan ban
kadar
- 📌Bagaimana menentukan keausan karet
- 📌Mengapa memperhatikan pakai
- 📌 Kehidupan pelayanan ban mobil
- 📌Membuat ban lebih cepat aus
- Apa risiko mengendarai ban yang sudah aus?
- 📌Jenis keausan ban dan penyebabnya
- 📌Cara memeriksa keausan
- 📌 Keausan tapak yang diperbolehkan untuk ban musim panas dan musim dingin
- 📌Formula untuk menghitung keausan
- 📌Kesimpulan
📌Bagaimana menentukan keausan karet
Hal terpenting yang harus diperhatikan untuk memahami bahwa keausan ban telah menjadi kritis dan sekarang saatnya untuk mengubahnya adalah indikator keausan yang dipasang secara hati-hati oleh produsen ban di bagian bawah alur tapak. Biasanya, merek ban menghitung kedalaman tapak sisa minimum berdasarkan seberapa baik ban mempertahankan kinerjanya, seperti kecepatan dan pembuangan air dari tambalan kontak.
Abaikan penggantian ban tepat waktu sangat tidak disarankan, karena tergantung pada mereka keselamatan orang di dalam mobil.
Semakin dangkal kedalaman tapak ban, semakin buruk menghilangkan air dari tambalan kontak dan, karenanya, semakin tinggi risiko aquaplaning. Mengenakan pakaian mendekati batas maksimum yang diperbolehkan tidak akan membuat Anda merasa percaya diri saat bergantian, dan di jalan berkerikil dan tanah akan muncul pegangan yang lemah.
📌Mengapa memperhatikan pakai
Setiap bagian mesin mengalami keausan sampai tingkat tertentu dan perlu diganti seiring waktu. Dalam kasus ban mobil, kualitasnya tidak hanya memengaruhi keselamatan penumpang dan pengemudi di dalam mobil tertentu, tetapi juga pengguna jalan lainnya.
Memantau kondisi ban Anda adalah bagian dari perawatan rutin kendaraan Anda. Pengendara yang penuh perhatian secara berkala memeriksa level oli di mesin, jumlah cairan pendingin, kesehatan sistem rem, dan juga perlengkapan penerangan.
Kedalaman gambar terkait erat dengan faktor-faktor seperti itu:
- Penanganan kendaraan. Semakin rendah tinggi pola, semakin sedikit kotoran dan air yang mengalir keluar, dan ini meningkatkan risiko kehilangan kendali mesin saat melewati genangan air. Saat menikung di jalan tanah, kendaraan bisa tergelincir karena cengkeraman yang buruk.
- Jarak pengereman. Tapak yang aus mengurangi cengkeraman ban, bahkan di atas aspal kering, yang meningkatkan jarak pengereman dalam kondisi pengoperasian yang sama.
- Keausan sipes yang tidak merata dapat mengindikasikan beberapa kerusakan mobil, misalnya, ketidakseimbangan pada roda atau kebutuhan untuk menyesuaikan kesejajaran roda.
📌 Kehidupan pelayanan ban mobil
Kebanyakan pabrikan menetapkan umur maksimal sepuluh tahun. Namun, angka ini relatif. Berikut faktor-faktor utama yang mempengaruhi kesesuaian karet otomotif:
- Bagaimana ban disimpan;
- Dalam kondisi apa itu dioperasikan;
- Penuaan alami.
Umur simpan adalah periode yang ditentukan oleh pabrikan selama ban tidak kehilangan propertinya. Periode ini dimulai dari saat pembuatan, dan bukan sejak tanggal pembelian. Informasi ini dapat ditemukan di bagian samping ban. Sepertinya empat angka. Dua yang pertama menunjukkan minggu, dan sisanya menunjukkan tahun pembuatan.
Misalnya, membeli karet "baru" yang telah disimpan di gudang selama empat tahun, Anda dapat menggunakannya tidak lebih dari enam tahun (jika masa garansi dibatasi hingga 10 tahun). Sekalipun disimpan dengan benar, karet cenderung menua, itulah sebabnya microcracks muncul di atasnya, dan kehilangan elastisitasnya.
Perlu juga dipertimbangkan bahwa berbagai jenis ban dibuat untuk kondisi pengoperasian musim dingin dan musim panas. Ada juga tipe ketiga - semua musim. Beberapa pengendara menggunakannya untuk menghemat uang.
Misalnya, pemilik mobil penggerak roda depan "memakai" roda belakang dengan karet sedemikian agar tidak membeli satu set lengkap untuk musim dingin dan musim panas. Faktanya, pembalap berpengalaman tidak merekomendasikan melakukan "eksperimen" seperti itu, karena versi "universal" memiliki sumber daya yang lebih kecil, dan tidak dapat diandalkan seperti model untuk musim tertentu.
📌Ban musim panas
Dalam pembuatan ban mobil, untuk meningkatkan elastisitasnya, pabrikan menambahkan karet ke komposisinya (selain zat tambahan yang mempengaruhi kualitas produk). Polimer ini memperoleh sifat yang berbeda pada suhu yang berbeda:
- pada -70 derajat mulai mengkristal;
- pada + 180-200 derajat menjadi cair;
- di +250 karet terurai menjadi gas dan zat cair.
Karena di musim panas suhu udara dan permukaan jalan melebihi nilai +10 derajat, lebih sedikit karet yang ditambahkan ke komposisi ban daripada karet.
Karena kekakuan yang meningkat, ban semacam itu lebih tahan aus daripada ban musim dingin. Tapak di dalamnya tidak sedalam (biasanya 7-8 milimeter) seperti pada versi musim dingin, karena tugas utamanya adalah mengalirkan air dan kotoran dari bawah roda. Untuk opsi musim dingin, penting agar salju tidak berlama-lama di antara lamela, sehingga pola di dalamnya lebih dalam dan lebih luas.
Selain karakteristik tersebut, Anda juga perlu fokus pada preferensi gaya berkendara. Untuk mode terukur, diperlukan beberapa karakteristik ban (pola, kekakuan, kedalaman dan lebar pola), untuk olahraga berkendara dengan manuver tajam - lainnya, dan untuk offroad - masih lainnya.
Ban musim panas tidak berisik seperti ban musim dingin. Selama seluruh periode operasi, mereka mengalami lebih sedikit tekanan karena perubahan suhu (di garasi hangat di musim dingin, dan embun beku di jalan), serta karena perubahan tajam dalam kualitas permukaan jalan (di musim dingin, mungkin ada salju di jalan selama satu perjalanan, air es).
Karena karakteristik ini, masa pakai ban musim panas secara praktis sesuai dengan yang dinyatakan oleh pabrikan.
Berikut adalah video tes singkat ban musim panas:
📌Ban musim dingin
Perbedaan pertama antara ban musim dingin dan ban musim panas adalah elastisitasnya karena kandungan karetnya yang meningkat. Tanpa polimer ini, karet pada suhu rendah tidak hanya kehilangan plastisitasnya, tetapi juga memulai proses transisi kacanya. Karena itu, stres yang biasa terjadi saat berkendara dengan tenang bisa berakibat fatal bagi ban musim panas jika cuaca membeku di luar.
Karena mobil sering melaju di ruas jalan yang tertutup salju di musim dingin, ban musim dingin membutuhkan tapak yang lebih dalam dengan sip yang lebih lebar. Berkat ini, polanya tidak tersumbat oleh salju, dan ban "menempel" bukan pada lapisan lembut salju dan lumpur, tetapi pada permukaan yang lebih keras. Ciri-ciri tersebut sangat penting tidak hanya saat menikung, tapi juga saat berkendara menanjak.
Berikut adalah tabel perbandingan tentang bagaimana efisiensi ban musim dingin berubah dalam kasus kedalaman tapak yang berbeda (misalnya, ban 185/60 R14 dengan tingkat keausan yang berbeda diambil):
Musim dingin, tapak 8 mm. | Musim dingin, tapak 7,5 mm. | Musim dingin, tapak 4 mm. | |
Pegangan salju,% | 100 | 60 | 48 |
Pengereman di salju,% | 100 | 97 | 86 |
Aquaplaning,% | 100 | 95 | 73 |
Pengereman di aspal kering,% | 100 | 106 | 118 |
Pengereman di aspal basah,% | 100 | 103 | 93 |
Mempertimbangkan elastisitas bahan, tapak pada jenis ban ini lebih cepat aus dibandingkan ban musim panas. Meskipun pabrikan sering menetapkan umur yang sama untuk ban musim panas dan musim dingin, yang terakhir merekomendasikan untuk mengganti saat lewat:
- mobil penumpang (hingga 2000 kg.) 40-45 000 km;
- truk (2-4 ton) 60 km;
- truk (lebih dari 4 kg.) 000-65 ribu.
Lihat juga rating ban musim dingin (2019):
📌Membuat ban lebih cepat aus
Ada faktor-faktor yang mempengaruhi tingkat keausan ban. Hanya ketaatan pada kondisi ideal yang akan memungkinkan pemeliharaan kualitas karet mobil dalam batas yang ditentukan oleh produsen, tetapi ini jarang tercapai. Inilah yang menyebabkan keausan dini:
- Ketidakpatuhan dengan kondisi penyimpanan. Anda dapat menghemat ban dengan dan tanpa cakram, hanya kondisinya yang akan berbeda. Ban dengan cakram dapat ditangguhkan atau diletakkan miring. Tanpa cakram, ban hanya bisa disimpan dalam posisi tegak (tidak ditangguhkan). Ruangan harus berventilasi baik, sinar matahari tidak boleh mengenai karet (dapat digunakan penutup khusus), tidak boleh terlalu lembab atau terlalu kering di dalamnya.
- Tekanan yang salah. Ketika persyaratan tekanan terpenuhi (seringkali rekomendasi ini ditempatkan oleh pembuat mobil di pilar B di sisi pengemudi atau di bagian dalam tutup gas), tapak akan aus secara merata. Mengendarai ban kempes atau kempes memperpendek interval antara membeli set baru.
- Kualitas bahannya. Model anggaran sering gagal setelah sekitar dua musim operasi, dan model bermerek bertahan lebih lama - empat, dan terkadang tujuh.
- Kualitas permukaan jalan. Kerikil tajam, lubang tajam, benjolan, dll. menciptakan beban berlebih yang tidak merata, yang menyebabkan deformasi karet.
- Gaya berkendara. Akselerasi dan pengereman yang tajam, mengemudi dengan kecepatan tinggi, tikungan tajam - semua ini dapat mengurangi masa pakai ban.
- Mesin sering kelebihan beban. Sebuah beban berat memindahkan pusat gravitasi ke bagian belakang kendaraan. Pengoperasian yang sering dalam mode ini tidak hanya memerlukan penggantian ban belakang, tetapi juga dapat menyebabkan kerusakan pada elemen suspensi.
Apa risiko mengendarai ban yang sudah aus?
Pertama-tama, mengendarai ban yang aus penuh dengan kecelakaan. Cepat atau lambat, karena terpotong atau bocor, ban akan pecah saat melaju kencang, yang akan memicu perubahan tajam pada lintasan mobil. Tidak setiap pengemudi dan tidak dalam semua kasus mampu mengatasi mengendarai mobil seperti itu. Dalam skenario kasus terbaik, mobil akan menabrak bump stop atau penghalang jalan lainnya.
Masalah kedua saat mengendarai ban yang aus adalah traksi yang buruk. Ini sangat berbahaya di musim dingin dan dalam cuaca basah. Saat suhu jalan dan lingkungan menurun, ban menjadi kurang elastis, yang selanjutnya mengurangi traksi. Akselerasi, manuver, dan pengereman - semua ini secara signifikan kehilangan efektivitasnya. Hal ini membuat mengemudi mesin lebih berbahaya.
Seperti yang Anda ketahui, ban musim dingin memiliki tapak yang lebih dalam, yang memberikan cengkeraman di jalan, dan bukan di salju yang tidak stabil. Secara alami, semakin dangkal alurnya, semakin tidak stabil mobil di salju. Jika Anda menabrak genangan air dengan cepat, hampir tidak adanya sipes pasti akan menyebabkan aquaplaning.
Tapi tapak yang aus membuat mobil lebih stabil di aspal kering. Alasannya adalah karet botak memberikan cengkeraman yang lebih baik pada permukaan ini karena area kontak yang lebih besar. Meski demikian, setiap pengemudi wajib memantau kondisi ban mobilnya.
📌Jenis keausan ban dan penyebabnya
Masalah di beberapa bagian mobil dapat mempengaruhi kondisi tapak. Indikator ini juga terkadang menandakan bahwa mobil sedang disalahgunakan.
Informasi ini akan membantu menentukan kesalahan apa yang dilakukan pengemudi atau ketika kerusakan tertentu muncul di dalam mobil. Ini juga akan berguna jika Anda memutuskan untuk membeli ban bekas. Di bawah ini adalah tipe utama dari keausan dan apa indikasinya.
📌Normal
Keausan yang merata menandakan ban telah disimpan dengan baik. Ini juga berfungsi sebagai indikator penyetelan sasis mobil yang benar. Selain dipakai, penting juga untuk memperhatikan keberadaan microcracks.
📌Central
Ini menunjukkan bahwa mobil sedang melaju dengan roda yang terlalu banyak. Karena karet menjadi lebih kaku karena tekanan yang meningkat, roda hanya melekat pada jalan di bagian tengah.
📌Bilateral
Jenis keausan ini umum terjadi pada penggunaan ban kempes. Dalam hal ini, tambalan kontak bergerak ke tepi. Tulang rusuk yang kaku dibebani, dan permukaan jalan yang kasar melakukan tugasnya.
📌 Satu sisi
Jenis keausan ini umum terjadi pada kendaraan dengan geometri poros yang tidak disetel dengan benar. Jika ban lebih aus di bagian dalam, ini menunjukkan camber negatif. Keausan eksternal adalah tanda camber positif.
Pelek berkualitas rendah juga bisa menjadi masalah. Dengan benturan yang kuat (lubang dengan tepi tajam, pinggiran, dll.), Dapat berubah bentuk, tetapi secara lahiriah mungkin tidak terlihat.
📌Bintik
Keausan ini paling sering menunjukkan keseimbangan roda yang tidak tepat. Jika penyeimbangan tidak membantu menyelesaikan masalah, Anda perlu membawa mobil ke bengkel untuk diagnosis suspensi. Pengungkit mungkin rusak atau peredam struts.
📌Tidak rata pada setiap ban dari sepasang dengan satu poros
Kebetulan ban kiri lebih aus daripada ban kanan (atau sebaliknya). Kemungkinan besar, ini berarti bahwa ketika membeli silinder baru, pemilik mobil tidak melihat tanggal produksinya. Ban dari batch yang berbeda dapat mengalami keausan yang berbeda. Jika ini bukan alasannya, maka kesejajaran roda harus diperiksa.
📌 Gigi gergaji
Untuk mengemudi di tanah yang gembur dan sangat basah, ban khusus dibuat - "buaya" atau "tombol". Mereka dicirikan oleh pola balok dengan sisi membulat. Keausan gigi gergaji mungkin muncul pada ban ini. Ini terjadi karena sering bepergian di jalan beraspal yang buruk.
Selain itu, masalah ini muncul saat sudut ujung roda salah.
Selain itu, tonton video ikhtisar tentang jenis-jenis pakaian yang umum dan cara memperbaikinya:
📌Cara memeriksa keausan
Ada beberapa cara untuk mengecek kesesuaian ban untuk penggunaan selanjutnya. Mari pertimbangkan yang paling populer.
📌Menggunakan indikator
Kedalaman tapak sisa minimum untuk ban musim panas dan musim dingin adalah 1,6 mm. Produsen biasanya memposisikan indikator mereka tentang keausan yang diizinkan pada ketinggian ini dengan toleransi kecil ke arah yang lebih besar. Anda dapat mengukur kedalaman lokasinya menggunakan pengukur atau penggaris kedalaman khusus. Dalam kasus kedua, nilainya mungkin tidak akurat.
Menemukan indikator ini cukup mudah. Mereka terletak di bagian bawah alur pola tapak ban, dan di dinding samping ditandai dengan tanda TWI khusus. Di suatu tempat, penandaan ini mungkin terlihat seperti prasasti, seseorang menandainya dengan segitiga, dan beberapa produsen bahkan menggambar piktogram dengan logo mereka sendiri.
📌Indikator keausan digital
Beberapa pabrikan ban menggunakan sistem angka khusus - indeks, yang membantu pengemudi menentukan tingkat keausan karet. Saat ini, ada tiga jenis utama indikator digital:
- Dengan jumlah angka dari 2 hingga 8. Penandaan dilakukan dalam milimeter.
- Tersegmentasi, di mana angka-angka diperas di satu tempat pada kedalaman yang berbeda. Dengan keausan, nilai yang menunjukkan derajat keausan berubah.
- Dengan sejumlah angka. Penandaan ini dibuat sebagai persentase dari tinggi tapak.
Untuk menentukan keausan ban dengan cara ini, tidak diperlukan alat tambahan. Segalanya menjadi jelas sekilas di karet.
📌 Ban ganti warna
Metode yang menarik definisi keausan ban, yang muncul dengan desainer Cina. Ini melibatkan perubahan warna pada ban, tergantung pada tingkat abrasi. Secara bertahap, warna tapak berubah dari hitam menjadi jingga cerah.
📌 Pengukur kedalaman profil
Ini adalah perangkat yang memungkinkan Anda mengukur kedalaman alur tapak. Tergantung pada modifikasinya, dapat berupa mekanis atau elektronik. Memeriksa keausan karet dengan pengukur dianggap yang paling benar, karena memungkinkan Anda untuk "mengarahkan" memeriksa setiap bagian ban yang mencurigakan.
Perangkat ini banyak tersedia di pasaran dan tidak mahal. Anda dapat membeli alat ukur kedalaman tapak di hampir semua dealer mobil atau di Internet.
📌 Keausan tapak yang diperbolehkan untuk ban musim panas dan musim dingin
Menurut undang-undang, kedalaman kritis pola untuk ban musim panas adalah 1,6 milimeter, dan untuk ban musim dingin - 4 milimeter.
Selain batasan ini, ada beberapa amandemen untuk berbagai jenis kendaraan (ban musim panas):
Jenis kendaraan: | Batasi nilai keausan, mm. |
Penumpang dan kargo bertonase rendah | 1,6 |
Muatan | 1,0 |
Автобус | 2,0 |
Sepeda motor | 0,8 |
Untuk ban musim panas profil lebar, nilai minimumnya adalah 1,6mm. terlalu sedikit, maka para ahli merekomendasikan untuk menggantinya dengan sisa kedalaman tapak 3,0 mm.
Jangan menunggu karet aus seminimal mungkin. Hal ini meningkatkan risiko bertambahnya jarak pengereman di jalan basah dan aquaplaning, karena tapak tidak lagi efisien dalam mengeluarkan air dari patch kontak.
📌Formula untuk menghitung keausan
Untuk menghitung keausan ban secara akurat, Anda harus mengandalkan lebih dari sekedar kedalaman pola sisa. Persentase indikator ini akan menunjukkan apakah layak membeli model bekas tertentu atau lebih baik menggali dan membeli kit baru. Indikator ini dihitung menggunakan rumus berikut:
Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%
Z adalah persentase keausan pada ban tertentu.
Amax adalah ketinggian awal gambar. Indikator ini dapat ditemukan dalam deskripsi karakteristik di situs web pabrikan. Jika informasi tersebut tidak tersedia, maka Anda dapat fokus pada rata-rata. Untuk ban musim panas adalah 8 mm, dan untuk ban musim dingin - 9 mm. (model lintas negara - 10 mm.)
Anow adalah ketinggian saat ini. Angka ini diperoleh dengan mengukur kedalaman pada 6-10 titik yang berbeda. Nilai minimum diganti ke dalam rumus.
Amin adalah nilai minimum yang diperbolehkan untuk modifikasi tertentu (tabel di atas).
Formula ini akan membantu menentukan sisa umur ban.
Lihat mengapa Anda tidak perlu menunggu tapak aus hingga mencapai nilai minimum yang diizinkan:
📌Kesimpulan
Meskipun setiap pengemudi harus terus memantau ketinggian polanya, ada baiknya memperhatikan masa pakai produk (hingga 10 tahun). Sekalipun tapak belum sempat luntur selama ini, karet kehilangan sifatnya. Elastisitasnya menurun, menjadi rapuh, retak dan teroksidasi. Dalam hal ini, penggantian harus dilakukan di akhir masa pakai.
Perawatan sasis dan suspensi mobil yang tepat waktu, tekanan yang sesuai dan penyimpanan musiman yang benar akan membantu memperpanjang umur ban selama mobil beroperasi secara aktif.
Sebagai kesimpulan, kami menawarkan video singkat tentang apa yang bisa berbahaya jika membeli karet "baru" di tangan Anda:
Pertanyaan umum:
Bagaimana cara memeriksa keausan ban? Roda penggerak akan paling aus. Keausan berat akan segera terlihat setelah roda diperiksa secara visual.
Bagaimana cara mengukur kedalaman tapak? Pengukur kedalaman tapak digunakan untuk menentukan kedalaman pola tapak. Pengukuran harus dilakukan pada seluruh roda setidaknya di 8 tempat. Nilai minimum diperhitungkan. Jangan mengandalkan ban indikator karena keausan bisa tidak merata.
Berapa mm tapak ban baru? Musim dingin semi-slick (balap) memiliki kedalaman tapak hingga 17mm. Modifikasi off-road - lebih dari 17mm. Karet standar memiliki kedalaman pola 7.5-8.5mm (musim panas) dan 8.5-9.5mm (musim dingin).