Bagaimana tonjolan dan lubang terbentuk? Apa yang harus dilakukan jika kendaraan rusak di tempat pelatihan tank kami?

Apa perbedaan antara komunisme dan demokrasi? Mereka mencuri dari Comanches, tetapi mereka tidak hanya berhasil memperbaiki, tetapi juga membangun jalan baru. Dan para wanita pasca-November ini bahkan tidak bisa memperbaiki apa yang dibangun Comanche. Pada saat yang sama, APBN menerima lebih banyak uang dari pajak bahan bakar dan berbagai pungutan yang harus dibayar pemilik kendaraan. Entah bagaimana saya akan dengan bebas menerjemahkan debat sekelompok orang berusia sekitar 50 tahun yang kecewa dengan keadaan bencana jaringan jalan raya kami. Kata "seal" atau lebih tepatnya lubang kanan adalah kata yang sangat umum di wilayah kami, terutama di akhir musim dingin dan di bulan-bulan musim semi pertama, sehingga setiap pengendara Slovakia mengetahuinya. Beberapa bahkan menjelaskan dengan sangat rinci tentang bagaimana mereka "beruntung" dan merusak mobil mereka.

Alasan lubang

Cetakan terbentuk terutama karena fakta bahwa permukaan jalan lebih tua dari 20 tahun dan dalam banyak kasus tidak dipertahankan - tidak diperbarui. Permukaan jalan kita hampir seluruhnya terbuat dari aspal, sedangkan aspal yang berumur 20 tahun tidak dapat lagi membentuk massa semen seperti aspal pada permukaan baru dan oleh karena itu material yang berat dikombinasikan dengan cuaca yang membekukan membuat material ini rapuh yang mengakibatkan kerusakan bertahap. Selain usia, kurangnya perawatan dan cuaca beku, kemacetan juga menjadi penyebab rusaknya jalan raya kita. Perlu dicatat bahwa sebagian besar jalan tidak dibangun dengan beban seperti itu, karena pada saat pembuatan (di bawah rezim sebelumnya) sebagian besar barang diangkut dengan kereta api. Sekarang kepadatan lalu lintas penumpang dan terutama barang telah menurun secara signifikan, dan sedikit uang yang diinvestasikan untuk pembangunan sebagian besar jalan jarak jauh.

Bagaimana pelepasan terjadi?

Suhu turun di bawah nol dan tanah di bawah permukaan aspal membeku hingga kedalaman beberapa sentimeter, jika terjadi cuaca beku yang parah - hingga beberapa puluh sentimeter. Selanjutnya terjadi pemanasan, suhu mendekati nol, air menembus aspal yang retak dan tua, seringkali bersama garam, dan mengendap di rongga kecil atau besar di bawah permukaan jalan. Tanah beku di bawah trotoar, yang belum mencair dalam waktu sesingkat itu, tidak dapat ditembus, sehingga air tidak dapat mengalir - meresap lebih dalam ke tanah. Air di bawah trotoar membentuk genangan kecil. Air yang berada di dalam rongga ini kemudian berubah menjadi es ketika suhu turun lagi, yang seperti kita ketahui volumenya lebih besar dari air dan mengembang ke segala arah. Permukaan aspal sedikit keluar karena tekanan. Jika suhu naik di atas nol lagi, es di dalam ruangan akan mencair. Karena air memiliki volume yang lebih kecil daripada es, rongga yang membesar hanya terisi sebagian oleh air. Selebihnya - bagian kosong dari lubang cekung retak saat kendaraan melintas dan permukaan jalan berangsur-angsur mulai runtuh. Lintasan kendaraan yang terus-menerus di atas tempat yang lemah dan rusak menyebabkan peningkatannya dan, sebagai akibatnya, perpindahan lama yang diketahui. Dari fakta di atas, terlihat jelas bahwa pembentukan lubang sangat bergantung pada musim dingin. Situasi terburuk terjadi jika embun beku yang parah berlanjut di awal musim dingin, tanah di bawah jalan membeku, dan suhu mulai berfluktuasi di sekitar nol saat permukaan jalan membeku dan mencair lagi.

Sedikit legislasi

Tentu saja, saat mengemudi dengan banyak tekanan, Anda berisiko merusak mobil Anda, paling sering pada roda dan suspensi poros roda. Penjelasannya, atau lebih tepatnya cacat di jalan, dijelaskan dalam 12 Ordonansi No. 35/1984 Kol. Kata-kata khusus:

Cacat pada patensi jalan raya, jalan raya dan jalan lokal adalah perubahan patensi jalan tersebut yang disebabkan oleh pengaruh eksternal yang tidak dapat diramalkan oleh pengemudi. Cacat kelayakan jalan termasuk, khususnya, lubang individu, lubang, ketidakteraturan pada permukaan tanpa cacat dari bagian jalan yang terus menerus, material yang disimpan secara tidak benar, pohon dan batu tumbang, rambu jalan yang rusak dan hambatan lainnya, jika tidak diperingatkan dalam aturan yang ditentukan. . tata krama.

Sangat disayangkan untuk melewati suntikan, apa selanjutnya?

Jika Anda merusak mobil Anda saat mengemudi setelah pers, tidak perlu memanggil polisi, dan jika demikian, hanya dalam kasus luar biasa. Ini adalah kasus di mana banyak kerusakan terjadi (beberapa ribu euro), masing-masing. cedera, cedera. Dengan demikian, Anda dapat mengklaim ganti rugi terlepas dari apakah polisi menyelidiki insiden tersebut atau tidak. Namun, disarankan untuk mendokumentasikan dengan baik lokasi – offset – di mana kendaraan mengalami kerusakan. Artinya memotret tingkat kerusakan kendaraan, serta jalan yang dilalui kerusakan tersebut, agar karyawan perusahaan asuransi mengetahui bagaimana peristiwa yang dipertanggungkan terjadi - kerusakan kendaraan. Jika ada saksi di sekitar, tidak ada salahnya untuk menuliskan kesaksian tersebut. Jika Anda memiliki mobil yang rusak secara tidak sengaja, kompensasi selanjutnya relatif sederhana. Yang perlu Anda lakukan hanyalah melaporkan kerusakan ke perusahaan asuransi Anda melalui telepon, online atau secara langsung dan menunggu perbaikan dan kerusakan. Dalam hal asuransi kecelakaan, nasabah tertanggung juga berhak atas bantuan layanan bantuan, yang akan memastikan bahwa kendaraan yang rusak diperbaiki di tempat atau kendaraan diderek ke layanan yang dikontrak. Situasi yang jauh lebih rumit muncul jika pengemudi yang terluka tidak memiliki sekring darurat yang putus di kendaraan. Maka hanya ada satu opsi tersisa - untuk menuntut kompensasi atas kerusakan dari administrator komunikasi. Kompensasi untuk kerusakan dapat diklaim baik di luar pengadilan - jika wali amanat diasuransikan, atau memulihkan kerusakan melalui proses perdata. Sebagai informasi saja: jalan tol dan jalan tol dikelola oleh National Automobile Company, jalan kelas 1, Slovak Highway Administration, jalan II. dan III. unit teritorial yang lebih tinggi (VÚC) dan jalan kota yang sesuai, pada gilirannya, kota tertentu.

Bagaimana cara mengemudi di jalan di mana ada cetakan?

Seperti dalam situasi lain, aturan kehati-hatian berlaku. Tentu saja, akan ada situasi dimana kegagalan tidak dapat dihindari. Oleh karena itu, jika suatu bagian tidak dapat dihindari, mobil di depan perlu diperlambat sebanyak mungkin. Bagian selanjutnya seharusnya tidak lagi terjadi tanpa pengereman. Artinya, dengan kaki Anda lepas dari pedal rem, pegang setang dengan kuat jika Anda bisa (mengejar) pedal kopling ke bawah, dan tunggu benturannya. Perlu diingat bahwa saat melaju ke depan lalu mengerem, bobot juga bertambah di bagian depan mobil dan tentunya di gardan depan. Kenaikan bobot - tekanan pada gardan depan bergantung pada intensitas perlambatan - pengereman mobil. Oleh karena itu, jika kita tidak mengerem, tekanan pada gardan depan tidak akan bertambah, dan kemungkinan roda akan resp. poros akan tetap utuh. Perlu juga diperhatikan bahwa roda yang berputar tidak terlalu rentan terhadap kerusakan dibandingkan roda yang terkunci saat direm.

Beberapa Cara Memperbaiki Jalan Rusak Saat Ini

Campuran paket panas

Digunakan di musim yang lebih hangat. Ini adalah campuran beton aspal yang paling umum. Selama produksi, aspal perlu dipanaskan hingga 160°C dan kemudian dicampur pada suhu 140°C – ditekan bersama dengan kerikil dan bahan pengisi kerikil. Saat diterapkan di jalan raya, proses ini berlangsung dalam keadaan panas, sehingga wadah termal yang terbuat dari lembaran baja digunakan untuk pengangkutan, yang tidak memungkinkan campuran aspal menjadi dingin.

Campuran untuk kemasan dingin

Ini digunakan terutama dalam cuaca dingin - di musim dingin, produksinya lebih mahal. Campuran dingin terutama digunakan untuk memperkuat area kecil, biasanya hanya sebagai penguat sementara. Oleh karena itu, digunakan di musim dingin untuk memperkuat lubang di jalan aspal yang terbentuk dari embun beku. Secara khusus, kemungkinan transportasi yang lebih murah jarak jauh dan, oleh karena itu, kemungkinan menggunakannya di beberapa tempat dalam jumlah yang lebih kecil digunakan. Produksi dilakukan dengan mengemulsi aspal dalam air dan kemudian mencampurnya dengan agregat.

Teknologi turbojet

Teknologi perbaikan jalan beton aspal dengan metode jet terdiri dalam mengisi cacat lapisan abrasif dengan campuran agregat mulia dan emulsi aspal menggunakan perangkat khusus di bawah tekanan udara terkompresi. Teknologi ini cocok untuk memperbaiki alur kecil, permukaan terbuka yang lebih kecil, dan lapisan jalan yang longgar. Kegiatan ini biasanya dilakukan dengan teknologi Turbo 7000 atau lebih tinggi teknologi modern VSV 1000.

Kit perbaikan jalan VSV 1000

Kit perbaikan jalan (selanjutnya disebut ) dimaksudkan untuk perbaikan lubang dan tanggul jalan, jalan lokal, jalur sepeda, trotoar dan area pejalan kaki menggunakan campuran agregat dan emulsi beton aspal menggunakan metode jet. Hasil dari renovasi tersebut adalah restorasi atau peningkatan sementara kemampuan komunikasi. Keuntungan dari superstruktur VSV dalam hal dimensi dan berat total adalah kemungkinan perbaikan jalan di pusat kota selama operasi normal, karena tempat yang diperbaiki segera menjadi mobile. Metode yang digunakan untuk memperbaiki tonjolan kecil dan kerusakan adalah hemat biaya karena tidak diperlukan teknologi tambahan untuk memperbaikinya. Ini karena tonjolan tidak perlu dimodifikasi dengan penggilingan atau pemotongan sebelum perbaikan, dan setelah ekstrusi diisi, tidak perlu memadatkan area yang akan diperbaiki karena pemadatan terjadi dengan bantuan energi kinetik dari mesin. bahan peledak. ... VSV dipasang pada chassis Magma Alficar (volume: 1 backfill = 180 l emulsi + sekitar 1,5 t fraksi agregat 2/5, dihitung pada permukaan 5 cm, backfill ini dapat digunakan untuk perbaikan 12 m² jalan).

Sedikit lega di akhir

orang Inggris bertanya pada orang Slovakia.

- Dari sisi mana kamu berasal? Kiri atau kanan?

- Di antara lubang seorang teman ...