Cara kerja: kotak CVT

Sudah lama diketahui bahwa transmisi di dalam mobil memungkinkan Anda mendistribusikan torsi yang dihasilkan unit daya secara merata. Ini diperlukan untuk akselerasi kendaraan yang mulus atau dinamis. Pengemudi mengaktifkan kisaran rpm engine tertentu, mencegahnya masuk ke mode yang ditingkatkan.

Sedangkan untuk transmisi manual, tentang perangkatnya dan cara menyimpannya lebih lama, sudah kami katakan. Dan ini tampaknya menjadi topik yang usang. Mari kita bicara tentang cvt: apa mekanisme ini, cara kerjanya dan apakah layak membawa mobil dengan transmisi serupa.

Apa itu kotak CVT

Ini semacam transmisi otomatis. Itu termasuk dalam kategori transmisi variabel kontinu. Keunikannya terletak pada kenyataan bahwa variator memberikan perubahan halus pada rasio roda gigi dalam kisaran kecil yang tidak dapat dicapai dalam mekanika.

Itu dilengkapi dengan mobil yang beroperasi di bawah kendali unit kontrol elektronik. Alat ini mendistribusikan beban yang berasal dari mesin secara merata sesuai dengan tahanan yang diterapkan pada roda penggerak kendaraan.

Perpindahan gigi dilakukan dengan mulus - pengemudi terkadang bahkan tidak memperhatikan bagaimana mode operasi mekanisme berubah. Ini meningkatkan kenyamanan berkendara.

Perangkat utama

Desain mekanismenya agak rumit, itulah sebabnya produksinya mahal secara material. Selain itu, karena kerumitan desain, transmisi variabel kontinu tidak mampu memberikan distribusi beban yang merata pada jenis mesin tertentu.

Perbedaan utama antara transmisi variabel kontinu dan analog mekanis adalah tidak adanya kopling. Saat ini, variator terus dimodernisasi, dan sudah ada beberapa modifikasi yang berbeda secara fundamental. Namun, elemen utama dari kotak tersebut adalah:

• Mekanisme transmisi utama adalah konverter torsi. Ini adalah unit yang mengambil torsi yang dihasilkan mesin dan mengirimkannya ke elemen pelaksana;
• Katrol roda gigi primer (terhubung ke kopling hidrolik) dan katrol roda gigi sekunder (mentransfer gaya ke sasis mobil);
• Transmisi gaya dilakukan melalui sabuk, dan dalam beberapa kasus, rantai;
• Elektronika mengontrol perubahan mode operasi mekanisme;
• Unit terpisah yang diaktifkan saat gigi mundur diaktifkan;
• Poros tempat katrol transmisi dan roda gigi utama dipasang;
• Kebanyakan modifikasi juga memiliki perbedaan.

Perlu diperhatikan bahwa elemen tersebut tidak memberikan pemahaman tentang cara kerja gearbox. Itu semua tergantung pada modifikasi perangkat, yang akan dibahas nanti, tetapi sekarang kita akan mempertimbangkan prinsip mekanisme apa yang berfungsi.

Bagaimana itu bekerja

Ada tiga jenis transmisi utama yang digunakan dalam transportasi dan memiliki prinsip operasi yang mirip dengan cvt:

• Kekuatan transmisi. Dalam hal ini, perangkat hanya digunakan untuk transportasi profil sempit. Motor menggerakkan dinamo generator, yang menghasilkan energi yang diperlukan untuk transmisi. Contoh dari gearbox semacam itu adalah BelAZ;
• Transmisi dari konverter torsi. Jenis roda gigi ini sangat halus. Kopling hidraulik berputar dengan pompa, yang memasok oli di bawah tekanan tinggi, tergantung pada kecepatan engine. Mekanisme ini merupakan inti dari semua transmisi otomatis modern;
• Transmisi tipe hidrostatis. Teknologi lama, tetapi masih digunakan dalam beberapa transportasi. Prinsip kotak seperti itu - mesin pembakaran internal menggerakkan pompa oli, yang memasok tekanan ke motor hidrolik yang terhubung ke roda penggerak. Contoh transportasi tersebut adalah beberapa model gabungan.

Sedangkan untuk variator, meskipun mereka bekerja dengan prinsip yang agak mirip, masih terdapat perbedaan yang signifikan. Desain variator klasik mencakup kopling fluida, yang dilepas oleh unit daya mesin. Hanya transmisi torsi ke poros penggerak kotak yang dilakukan dengan menggunakan elemen perantara. Paling sering, pabrikan transmisi semacam itu menggunakan sabuk tahan lama dalam mekanismenya. Namun, ada juga transmisi berantai.

Rasio roda gigi diubah dengan mengubah diameter penggerak dan katrol penggerak. Saat pengemudi memilih mode mengemudi yang sesuai pada pemilih transmisi, unit kontrol mencatat data dari roda dan komponen mesin. Berdasarkan data ini, elektronik pada saat yang tepat menggeser dinding katrol aktif, yang karenanya diameter pusatnya meningkat (fitur perangkat bagian-bagian ini). Rasio roda gigi meningkat dan roda mulai berputar lebih cepat.

Saat gigi mundur diaktifkan, mekanismenya tidak bekerja dalam mode mundur, tetapi mengaktifkan perangkat tambahan. Dalam kebanyakan kasus, ini adalah gearbox planet.

Mempercepat dinamika variator

Dibandingkan transmisi otomatis klasik, CVT akan terasa lamban sejak awal, seolah-olah pengemudi menekan pedal gas secara perlahan. Mesin akan lebih tajam di awal. Dalam hal ini, selama transisi ke gigi berikutnya, mobil akan berkedut. Tapi kalau bicara jarak, maka dengan mesin dan dimensi mobil yang sama, variatornya lebih banyak kelebihannya.

Pasalnya, saat berpindah dari gigi ke gigi, mesin kehilangan traksi. Variator selama operasi mengubah rasio roda gigi lebih lancar, karena itu tidak ada celah dalam transmisi dorong. Dalam hal ini, motor beroperasi pada kecepatan di mana torsi maksimum ditransmisikan. Mesin, di sisi lain, sering menangkap kecepatan mesin traksi yang lebih sedikit, itulah sebabnya dinamika keseluruhan mobil terganggu.

CVT rilis lama (sebelum 2007, dan beberapa modifikasi sebelum 2010) mengubah rasio roda gigi saat putaran mesin meningkat hampir maksimal. Dengan diperkenalkannya unit kontrol individu untuk transmisi, kelemahan ini dihilangkan. CVT generasi baru beradaptasi dengan mode sport, dan saat Anda menekan akselerator dengan tajam, segera beralih ke rasio gigi yang berubah pada kecepatan mesin paling efisien.

Pada saat yang sama, traksi dipertahankan sepanjang seluruh perubahan rasio roda gigi kotak. Atau sampai pengemudi berhenti menginjak pedal gas. Dengan demikian, dinamika mobil secara langsung dipengaruhi oleh gaya menekan pedal gas.

Emulasi kotak manual pada CVT

Di bawah perpindahan manual di variator berarti pemasangan tuas perpindahan gigi untuk menaikkan / menurunkan rasio gigi transmisi secara paksa. Jika kita berbicara tentang mesin klasik, maka ketika Anda menggerakkan pegangan ke arah "+" atau "-", unit kontrol memberi perintah untuk mengganti persneling.

Karena CVT tidak memiliki transisi bertahap dari gigi ke gigi, proses ini agak berbeda. Bahkan jika elektronik menunjukkan persneling yang ditunjukkan oleh pengemudi di dasbor, unit kontrol elektronik CVT modern akan tetap memastikan bahwa jarum tachometer tidak memasuki zona merah (tidak akan memungkinkan mesin beroperasi pada kecepatan maksimum). Hal yang sama akan terjadi jika pengemudi menginstruksikan elektronik untuk menjaga rasio gigi pada putaran rendah - transmisi tidak akan membiarkan mesin mati karena putaran sangat rendah.

Jika kita berbicara tentang dinamika mobil, maka dalam mode manual pada mesin, pengemudi akan dapat meningkatkan akselerasi kendaraan dengan menyesuaikan perpindahan gigi ke gigi lain, tetapi dalam kasus CVT, ini tidak akan membaik. percepatan mobil. Pasalnya, “mode manual” juga menggunakan zona kecepatan mesin yang kurang efisien untuk akselerasi.

Kehadiran opsi ini di CVT modern hanyalah taktik pemasaran bagi pengendara yang suka "mengendalikan" proses penggunaan torsi. Untuk dinamika yang paling efisien dalam hal variator, lebih baik menggunakan mode otomatis (posisi pada pemilih "D").

Fitur pergerakan mobil dengan transmisi seperti itu

Pertimbangkan fitur pergerakan mobil pada transmisi tipe CVT. Pemilik mobil seperti itu harus ingat:

1. Dengan variator, tidak akan berhasil tergelincir di awal. Alasannya adalah bahwa elektronik secara konstan mengontrol rasio roda gigi yang paling efisien sesuai dengan putaran mesin dan beban di atasnya.
2. Variator akan membantu pengemudi di jalan mana pada saat peluncuran. Karena peningkatan traksi yang mulus, roda tidak akan tergelincir jika pengemudi tidak menghitung upaya pada pedal gas.
3. Saat menyalip mobil dengan CVT, Anda harus menekan gas lebih keras bukan pada saat bermanuver, seperti pada mekanik atau otomatis, tetapi segera sebelum itu, karena transmisi bekerja dengan sedikit penundaan.
4. Pada variator, lebih sulit untuk menguasai selip terkontrol karena reaksi "terlambat" yang sama dari kotak untuk menekan gas. Jika pada mekanisme penyaradan perlu menekan gas dengan tajam setelah memutar setir, maka dalam kasus variator ini harus dilakukan secara langsung saat setir diputar.
5. Karena jenis transmisi ini secara konstan memilih rasio gigi yang optimal sesuai dengan putaran mesin, ini menghasilkan kombinasi yang ideal antara traksi dan konsumsi bahan bakar yang rendah. Sistem ini memungkinkan motor bekerja dalam mode seperti itu, seolah-olah mobil melaju di jalan raya datar di luar kota. Jika mobil dilengkapi dengan cruise control, penghematan bahan bakar akan lebih terlihat.

Jenis dan prinsip pengoperasian variator pada mobil

Mobil modern yang dilengkapi dengan CVT bisa mendapatkan salah satu dari dua jenis transmisi:

• V-belt;
• Toroidal.

Perbedaan mereka terletak pada fitur desain, meskipun prinsip operasinya tetap sama. Mari kita pertimbangkan jenis drive ini secara terpisah.

V-belt

Sebagian besar mobil dengan CVT mendapatkan gearbox jenis ini. Seringkali dalam transmisi seperti itu satu penggerak sabuk digunakan (kadang-kadang ada modifikasi dengan dua roda gigi). Mekanisme ini menggunakan dua puli dengan cincin berbentuk baji. Sabuk dengan profil berbentuk baji yang identik diletakkan di atasnya. Awalnya, pabrikan menggunakan karet yang diperkuat. Transmisi modern menggunakan rekanan baja.

Setiap katrol (terletak di poros penggerak dan yang digerakkan) memiliki dinding miring ke luar dengan sudut kemiringan relatif terhadap sumbu poros 70 derajat. Dalam proses mengubah rasio roda gigi, dinding katrol bergerak atau menyimpang, yang menyebabkan diameter katrol berubah. Dinding katrol digerakkan oleh pegas, gaya sentrifugal atau servos.

Bagian unit dalam variator V-belt ini adalah yang paling rentan, karena paling terkena beban. Untuk alasan ini, transmisi modern jenis ini menggunakan struktur baja dengan pelat bentuk kompleks.

Di antara drive berbentuk baji, ada variator yang dilengkapi dengan rantai. Jumlah tautan di dalamnya besar, karena itu pas dengan dinding katrol. Jenis variator ini dicirikan oleh efisiensi tinggi dibandingkan dengan analog lainnya, tetapi karena gaya gesekan yang tinggi, diperlukan untuk menggunakan bahan yang paling tahan lama, yang membuat rantai untuk variator semacam itu sangat mahal.

toroidal

Ini adalah desain yang lebih kompleks. CVT semacam itu lebih sering dilengkapi dengan mobil penggerak roda belakang dengan unit daya yang kuat. Untuk transmisi torsi yang paling efisien pada kecepatan tinggi, digunakan gearbox planetary reduksi, yang mentransmisikan daya dorong secara langsung. Pada kendaraan penggerak roda depan, variator seperti itu terhubung ke gigi utama dan diferensial.

Desain variator toroidal juga memiliki dua disk, hanya sumbunya yang bertepatan. Pada penampang, piringan ini terlihat seperti segitiga sama kaki (memiliki bentuk bola). Rol dipasang di antara bagian samping disk ini, yang mengubah posisinya dengan mengompresi disk yang berfungsi.

Ketika cakram penggerak menekan rol terhadap yang digerakkan, lebih banyak torsi yang ditransmisikan dan cakram yang digerakkan berputar lebih cepat. Ketika gaya berkurang, disk yang digerakkan berputar lebih lambat.

Jenis variator V-belt

Setelah munculnya transmisi tipe variator, mereka mulai berkembang di bidang peningkatan efisiensinya. Berkat ini, pemilik mobil saat ini ditawari modifikasi paling berjalan, yang telah terbukti paling efektif di antara analog - varian V-belt.

Setiap pabrikan menyebut modifikasi gearbox ini secara berbeda. Misalnya, Ford memiliki Transmatic, Ecotronic atau Durashift. Kekhawatiran Toyota melengkapi mobilnya dengan transmisi serupa, hanya dengan nama Multidrive. Mobil Nissan juga memiliki variator V-belt, tapi namanya Xtronic atau Hyper. Analog untuk semua variator yang disebutkan adalah Autotronic, yang ditemukan di banyak model Mercedes.

Pada varian seperti itu, elemen utama tetap identik, hanya prinsip kopling antara motor dan gigi utama yang sedikit berbeda. Sebagian besar model anggaran menggunakan CVT seperti Xtronic, Multidrive, dan lainnya. Inti dari modifikasi ini adalah konverter torsi.

Ada opsi yang lebih mahal:

• Kopling elektronik berdasarkan mekanisme aksi elektromagnetik. Variator ini disebut Hyper;
• Pilihan kopling otomatis lainnya adalah Transmatic. Ini menggunakan gaya sentrifugal dari fluida hidrolik;
• Jika nama transmisi mengandung awalan Multi, maka sering kali dalam modifikasi seperti itu beberapa cakram kopling tipe basah digunakan.

Saat mobil baru dibeli dan dokumentasi teknisnya menunjukkan bahwa transmisinya adalah CVT, ini tidak selalu berarti adanya konverter torsi. Namun dalam banyak kasus, kotak tersebut hanya akan dilengkapi dengan mekanisme ini.

Keuntungan dan kerugian CVT

Setiap jenis transmisi memiliki penganutnya sendiri, oleh karena itu, dalam banyak kasus, menurut satu, beberapa fungsi dianggap sebagai keuntungan, dan yang lainnya - sebaliknya, merugikan. Jika kami mempertimbangkan keandalan, maka kotak variator tidak memerlukan perawatan khusus - cukup ganti oli tepat waktu dan operasikan sesuai dengan rekomendasi pabrikan.

Berikut beberapa manfaat lainnya:

• Transportasi memiliki dinamika yang mulus saat mengganti rasio gigi, yang membuatnya senyaman mungkin untuk dikendarai;
• Untuk menambah kecepatan dengan cepat, Anda hanya perlu menenggelamkan pedal gas;
• Pengemudi tidak ragu-ragu untuk mengganti persneling - fitur yang sangat nyaman untuk pemula;
• Dengan mekanisme kerja, itu akan bekerja secara diam-diam;
• Pengambilan daya motor berada dalam kisaran optimal, yang tidak memungkinkan motor kelebihan beban atau mencapai kecepatan maksimum;
• Jika mekanik menaikkan gigi lebih awal, motor mengalami peningkatan beban. Untuk mengimbanginya, katup throttle terbuka lebih banyak, dan lebih banyak bahan bakar masuk ke silinder, tetapi dalam mode ini pembakaran kurang efisien. Akibatnya, lebih banyak zat yang tidak terbakar masuk ke sistem pembuangan. Jika mobil punya katalisator, maka sisa-sisa akan terbakar di dalamnya, yang secara signifikan akan mengurangi sumber daya kerja bagian tersebut.

Mobil yang dilengkapi variator juga memiliki beberapa kekurangan yang signifikan:

• Jika roda tergelincir, kotak mungkin tidak mendistribusikan beban dengan benar. Misalnya, ini sering terjadi di atas es;
• Dia tidak suka putaran tinggi, jadi pengemudi harus berhati-hati saat transmisi tidak lagi meningkatkan rasio gigi;
• Keausan alami katrol aktif;
• Prosedur untuk mengganti pelumas dalam mekanisme sangat dibatasi - tergantung pada rekomendasi pabrikan, periode ini bisa 20 ribu, dan mungkin 30 km;
• Variator lebih mudah rusak daripada transmisi manual;
• Sangat mahal untuk diperbaiki karena hanya seorang spesialis yang dapat melakukan pekerjaan dengan benar, yang akan mengambil biaya yang layak untuk jasanya.

Kerusakan besar

Kerusakan kotak variator adalah masalah nyata bagi pengendara. Namun, dengan kepatuhan pada rekomendasi pabrikan, ini bekerja dengan cukup stabil. Inilah yang bisa gagal di dalamnya:

• Badan penghubung yang melaluinya gaya ditransmisikan dari katrol penggerak ke katrol penggerak. Dalam beberapa kasus itu adalah ikat pinggang, dalam kasus lain itu adalah rantai;
• Gangguan elektronik - kehilangan kontak, kegagalan sensor;
• Kerusakan mekanis dari kopling fluida;
• Kegagalan elemen pemilih;
• Kerusakan katup pengurang tekanan pompa oli;
• Kesalahan di unit kontrol. Masalah ini dengan mudah diidentifikasi sebagai hasil dari diagnosa kendaraan yang lengkap di bangku cadangan.

Sedangkan untuk bagian elektronik, komputer akan langsung menunjukkan apa yang salah. Tetapi dengan kerusakan mekanis, diagnostik menjadi lebih rumit. Inilah yang mungkin menunjukkan masalah dengan variator:

• Pergerakan mobil yang tidak stabil, disertai sentakan;
• Saat kecepatan netral dipilih, mobil terus bergerak;
• Pemindahan gigi manual yang sulit atau tidak mungkin (jika opsi seperti itu ada pada transmisi).

Penyebab kerusakan CVT

Mekanisme apa pun cepat atau lambat gagal karena keausan alami bagian-bagiannya. Hal yang sama berlaku untuk variator. Meski jenis boks ini terbilang cukup tangguh, namun pengendara masih dihadapkan pada masalah malfungsi.

Faktor kunci yang mempengaruhi umur unit adalah perawatan transmisi yang tepat waktu. Jadwal perawatan terjadwal ditentukan oleh pabrikan kendaraan. Penting juga untuk mempertimbangkan rekomendasi untuk mengoperasikan jenis transmisi ini. Daftar perawatan variator yang benar meliputi:

• Penggantian oli transmisi dan semua bahan habis pakai gearbox secara tepat waktu;
• Perbaikan tepat waktu atau penggantian bagian kotak yang gagal;
• Gaya mengemudi yang benar (tidak disarankan untuk menggunakan drifting pada CVT, mengemudi sport dengan akselerasi yang sering dan berhenti mendadak, mengemudi dinamis pada kotak yang tidak dipanaskan).

Penyebab lain dari kegagalan variator adalah keausan alami atau cacat selama produksi suku cadang atau seluruh unit. Yang kedua sangat jarang, dan ini lebih berlaku untuk model mobil anggaran.

Paling sering, variator gagal karena penggunaan oli yang buruk. Dalam pengoperasian transmisi semacam itu, peran kunci diberikan pada kualitas pelumas, sehingga pemilik mobil perlu memperhatikan prosedur penggantian cairan transmisi dengan serius.

Jika variator gaya lama dipasang di mobil, maka seringkali oli di dalamnya perlu diganti setiap 30-50 ribu kilometer. Jika kendaraan menggunakan transmisi yang lebih modern, maka penggantian oli mungkin diperlukan setelah 60-80 ribu km. Selain itu, jarak tempuh yang mempengaruhi interval ini, dan bukan jam, seperti halnya dengan mesin pembakaran internal.

Pengoperasian variator

Kotak CVT berubah-ubah, tetapi jika Anda beradaptasi dengannya, itu akan bertahan lama. Inilah yang perlu Anda ketahui untuk pengendara yang kendaraannya digerakkan oleh transmisi seperti itu:

• Kotak tidak suka mengemudi agresif. Sebaliknya, gaya "pensiun" atau gerakan terukur dengan akselerasi sedang cocok untuknya;
• Transmisi jenis ini tidak tahan putaran tinggi, jadi jika pengendara memiliki kebiasaan "membenamkan" di jalan raya dalam jarak jauh, lebih baik berhenti di bagian mekanik. Setidaknya lebih murah untuk memperbaikinya;
• Pada variator, Anda tidak boleh memulai secara tiba-tiba dan membiarkan roda penggerak tergelincir;
• Transmisi ini tidak cocok untuk kendaraan utilitas yang sering membawa beban berat atau menarik trailer.

Jika mobil dengan CVT masuk ke lumpur dan macet, Anda tidak boleh mencoba mengemudi sendiri. Lebih baik menggunakan bantuan orang asing, karena dalam hal ini tidak mungkin menghindari selip roda.

Mana yang lebih baik: variator atau mesin otomatis?

Jika Anda membandingkan kedua jenis kotak ini, maka Anda harus segera memperhatikan fakta bahwa analog otomatis ada di pasaran lebih banyak daripada variator. Untuk alasan ini, cukup banyak mekanik yang berpengalaman dalam perangkat dan seluk-beluk transmisi otomatis. Tetapi dengan variator, situasinya jauh lebih buruk - jauh lebih sulit untuk menemukan spesialis yang sebenarnya.

Berikut beberapa manfaat lain dari transmisi otomatis:

• Penataannya lebih mudah daripada cvt, dan ada banyak suku cadang di dealer mobil;
• Sedangkan untuk mengemudi, kotak bekerja berdasarkan prinsip mekanik - persneling bersih, tetapi ECU bertanggung jawab untuk mengubahnya;
• Fluida kerja untuk mesin otomatis lebih murah daripada variator. Anda bahkan dapat menghemat uang dengan membeli opsi yang lebih murah, karena ada banyak variasi oli untuk mesin otomatis di pasaran;
• Elektronik memilih rpm optimal di mana Anda dapat menggeser overdrive;
• Mesin lebih jarang rusak daripada variator, terutama yang berkaitan dengan kegagalan elektronik. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa unit kendali hanya mengontrol seperempat dari operasi transmisi. Mekanik mengerjakan sisanya;
• Mesin memiliki resource kerja yang jauh lebih besar. Jika pengemudi dengan hati-hati mengoperasikan unit (mengganti oli tepat waktu dan menghindari mengemudi agresif yang konstan), maka mekanismenya akan bertahan setidaknya 400 ribu, dan tidak perlu perbaikan besar.

Namun, terlepas dari kelebihannya, mesin ini juga memiliki beberapa kelemahan nyata:

• Efisiensi transmisi lebih rendah, karena sebagian besar torsi dihabiskan untuk melepas konverter torsi;
• Perpindahan gigi tidak begitu mulus - pengemudi masih merasakan saat mobil berpindah ke persneling lain;
• Akselerasi mobil tidak memiliki indikator kualitas seperti variator - di sana kecepatan ditingkatkan dengan mulus;
• Mesin memiliki wadah minyak terbesar. Mekanika normal membutuhkan sekitar tiga liter pelumas, variator - hingga delapan, tetapi mesin otomatis - sekitar 10 liter.

Jika Anda membandingkan secara objektif, maka kekurangan ini lebih dari sekadar ditutupi oleh ketahanan dan keandalan unit tersebut. Namun, itu semua tergantung pada apa yang diharapkan pemilik mobilnya.

Jadi, mobil yang dilengkapi kotak variator didesain untuk pergerakan perkotaan yang tenang. Dengan transmisi seperti itu, pengemudi bisa merasa seperti mengendarai kapal pesiar darat daripada menjadi pilot mobil sport.

Sebagai kesimpulan, bagaimana menentukan di mana kotak itu:

Cara memilih mobil boks mana yang lebih baik: otomatis, CVT, robot, mekanik

Cara memeriksa variator saat membeli mobil di pasar sekunder

Saat membeli mobil di pasar sekunder, Anda harus memeriksa kinerja semua sistem utama dan rakitan kendaraan. Perhatian khusus harus diberikan pada variator jika transmisi seperti itu digunakan di dalam mobil. Pasalnya, unit ini mahal untuk diperbaiki.

Inilah yang perlu Anda perhatikan saat membeli mobil seperti itu.

Jarak tempuh mobil

Parameter ini berhubungan langsung dengan kondisi gearbox. Tentu saja, penjual yang tidak bermoral dengan sengaja memutar jarak tempuh pada odometer, tetapi semakin baru mobil, semakin sulit untuk sepenuhnya menghilangkan semua jejak operasi ini.

Di CVT pada mobil yang diproduksi sejak 2007 atau 2010 (tergantung model), unit kontrol individual untuk transmisi dipasang. Beberapa kesalahan yang direkam oleh unit kontrol utama juga dapat ditampilkan di ECU transmisi.

kondisi minyak

Selain jarak tempuh mobil, oli transmisi juga akan memberitahu Anda tentang kondisi variator. Inilah yang harus dipertimbangkan ketika melihat pelumas saat memeriksa kendaraan:

• Level oli diperiksa. Selain itu, ini harus dilakukan baik pada transmisi dingin maupun setelah pemanasan.
• Kualitas pelumas diperiksa. Minyak tidak boleh gelap. Jika ganti oli masih jauh, dan sudah gelap, maka mesin tidak digunakan dengan benar, atau penjual menipu tanggal servis transmisi terakhir.
• Kemurnian minyak diperiksa. Seharusnya tidak mengandung serpihan logam, gumpalan dan kotoran lainnya. Untuk melakukan ini, cukup taruh beberapa tetes minyak di atas selembar kertas bersih. Jika ada partikel asing di atas kertas selain noda oli, ini menunjukkan bahwa variator sudah aus.
• Minyak diperiksa untuk bau. Seharusnya tidak berbau terbakar, yang menunjukkan pengoperasian mobil yang tidak benar.

Mounting

Untuk memastikan bahwa transmisi belum diperbaiki, mesin harus diangkat dengan lift atau didorong ke dalam lubang, dan baut pemasangan harus diperiksa apakah ada kerusakan pada bagian tepinya. Jika ada lecet, keripik atau serif, maka unit dibongkar, dan penjual harus memberi tahu apa yang diperbaiki di dalam kotak.

Jika penjual menyangkal bahwa perbaikan telah dilakukan, dan unit itu jelas dibongkar, pembelian mobil semacam itu harus ditinggalkan. Ketika diberitahu pekerjaan apa yang dilakukan, penjual harus mengambil kata-katanya untuk itu.

Sejarah mobil

Verifikasi semacam ini dapat dilakukan jika penjual adalah pemilik pertama mobil. Ketika mobil telah berganti beberapa pemilik, hampir tidak mungkin untuk memeriksa sejarah mobil. Parameter yang berhubungan dengan mobil masa lalu meliputi:

1. Memeriksa nomor VIN;
2. Jika mobil diservis secara eksklusif oleh dealer resmi, maka semua pekerjaan akan tercermin dalam laporan. Pada saat yang sama, tidak mungkin untuk memeriksa apakah transmisi diperbaiki di stasiun layanan garasi;
3. Saat membeli kendaraan impor dari luar negeri, perlu untuk memeriksa dokumen pabean (jarak tempuh dan kondisi teknis mobil lainnya).

Pemeriksaan semacam itu akan memberikan informasi tidak langsung tambahan tentang status variator.

Periksa dalam gerak

Adalah wajib untuk memeriksa kinerja variator. Hal ini dilakukan selama test drive dalam mode yang berbeda untuk mendengarkan atau mengamati sifat transmisi. Pemeriksaan semacam itu adalah yang paling informatif dalam hal status variator.

Transmisi yang dapat diservis memberikan dinamika kendaraan yang paling halus tanpa sentakan dan perubahan langkah yang nyata dalam rasio gigi. Jika tidak, sentakan dan guncangan menunjukkan kerusakan pada sabuk penggerak variator.

suara CVT

Suara juga bisa menentukan kondisi transmisi mobil. Misalnya, variator yang dapat diservis pada kecepatan idle mesin pembakaran internal tidak terdengar sama sekali. Saat mengemudi, suara kotak dapat didengar, tetapi dengan peredam suara yang buruk pada bodi.

Klik, dengungan, peluit, suara keras, dan suara lainnya tidak khas untuk variator yang berfungsi. Karena sangat sulit bagi pengendara yang tidak berpengalaman untuk menentukan kerusakan transmisi dengan suara, lebih baik mengundang spesialis untuk memeriksa mobil, terutama mereka yang memahami pengoperasian gearbox CVT.

Video tentang topik

Berikut adalah lima faktor yang akan membantu memperpanjang umur variator:

5 HAL YANG TIDAK BISA ANDA LAKUKAN PADA CVT

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa variator yang lebih buruk atau otomatis? Jika kita mulai dari dinamisme dan kelancaran akselerasi, maka variator memiliki keunggulan lebih dibandingkan transmisi otomatis.

Apa yang salah dengan variator pada mobil? Variator sensitif terhadap massa mobil (semakin besar bobot mobil, semakin besar beban pada bagian variator), beban tajam dan monoton serta torsi tinggi.

Mengapa CVT buruk? Kotak seperti itu takut tergelincir pada roda penggerak, pengaturan kecepatan dan pengoperasian motor terlalu monoton karena kelancaran perubahan rasio roda gigi. Itu mahal untuk dipelihara.