Uji coba Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Bagaimana tidak bingung dalam trim level, motor mana yang harus dipilih, apa yang harus dicari saat membeli dan model mana yang lebih nyaman

Pembuat mobil berusaha untuk memberikan crossover beberapa nama yang rumit dan selalu dengan huruf K. Anda bahkan tidak dapat menjelaskan apa pun, seperti dalam kasus Ford Kuga, atau mengambil kata dari beberapa bahasa Eskimo, seperti yang mereka lakukan dengan Skoda Kodiaq. Dan, yang paling penting, tebak dimensinya. "Ford", dikejutkan oleh ukuran wheelbase pertama "Coogie", harus meregangkan tubuh pada generasi berikutnya. Skoda segera menciptakan mobil dengan margin.

Badan mobil segi memiliki kesamaan. Menariknya, Kuga diperkenalkan kembali pada tahun 2012 dan desainnya masih relevan. Setelah perombakan baru-baru ini, tampilannya lebih tegas, mendapat gril krom dengan palang bertenaga. Ford berusaha tampil sporty, seolah berjongkok di roda depan - hal ini dipertegas dengan sill line yang menengadah. Sudah agak besar, secara visual meluas ke segala arah.

Skoda paling mahal dan terkenal seharusnya berukuran besar. Dan tenang. Desainer Josef Kaban tidak dapat menahan diri untuk tidak bereksperimen, tetapi bahkan optik dua lantai, yang disukai Jeep, Citroen, dan Nissan, ternyata seakurat mungkin dari Kodiak. Penekanannya di sini adalah pada lampu depan yang besar - mereka terlihat arogan dan merendahkan dalam pantulan gril krom.

Interior - dengan klaim premium. Namun di grup VW ada hierarki yang kaku di mana Skoda adalah merek yang paling terjangkau. Oleh karena itu, mereka menghemat bahan finishing pada hal-hal sepele: sisipan lebar di seluruh konsol tengah tidak dapat disamakan dengan kayu alami, kerapian virtual, seperti pada Tiguan baru, tidak diperbolehkan untuk crossover, dan kusen pintu belakang terbuat dari plastik keras . Bagaimanapun, perfeksionisme Jerman-Ceko membuat saya melakukan segalanya dengan efisien, dan hal-hal sepele seperti itu sama sekali tidak mencolok. Anda menggerakkan jari Anda di atas layar multimedia yang cerah - seolah-olah di atas tablet yang mahal, sensasinya sama.

Panel kompleks "Kugi" memakan banyak ruang dan kejutan dengan tampilan yang tidak biasa dan banyak saluran udara. Bagian atasnya empuk, tapi bahan pelapisnya lebih simpel dan pas dibandingkan Kodiak. Gagang saluran udara yang besar dan kuat terlihat kasar. Anda meraih layar sentuh, dan tuas persneling di "parkir" tumpang tindih dengan beberapa tombol pengatur suhu. Kedua sistem multimedia menawarkan navigasi kemacetan lalu lintas, kontrol suara, dan ramah Android dan Apple smartphone.

Kodiaq lebih lebar pada "Kugi" lebih dari 4 cm, panjang tubuh menang lebih dari 17 cm dan 10 cm - jarak antar sumbu. Dan memang lebih rendah tingginya, tapi ruang kepala di atas kepala penumpang di "Kodiak" masih lebih besar, meski bantalan sofa belakang disetel tinggi. Skoda memimpin di stok baris kedua dan menawarkan kursi lipat tambahan di bagasi sebagai opsi.

Secara alami, kopernya juga lebih tebal - 623 liter berbanding 406 liter, dan dengan jok belakang terlipat, Kodiaq melangkah lebih jauh ke depan. Tentu saja, baris ketiga penuh sesak. Lutut orang dewasa akan muat di sana hanya jika Anda menekan penumpang tengah - kursi mereka dapat digerakkan maju mundur. Dan mengapa pendaratan di galeri tidak nyaman? Ternyata saya baru saja melipat bagian belakang, dan agar joknya miring dan maju, Anda perlu menekan di tempat yang berbeda. Bingung - baca instruksinya.

Batang crossover terbuka dengan "tendangan" contactless di bawah bumper. Pada "Kuga" ambang pintu lebih rendah, bukaan pintu lebih lebar dan jarak antara lengkungan roda lebih besar, dan lantai dapat diatur pada ketinggian yang berbeda. Tapi Skoda masih menang dalam hal kepraktisan: senter yang bisa dilepas, semua jenis jaring pengikat, dan sudut Velcro. Di tempat yang paling tidak terduga, berbagai kompartemen ditemukan, salah satunya, misalnya, tersembunyi di balik panel "kayu" di sebelah kanan.

Kodiaq dikemas sesuai kapasitasnya dengan "benda-benda kecil" yang berguna: tempat sampah dengan tas yang bisa diganti, payung di pintu, pengikis es di tutup pengisi bahan bakar. Strip plastik geser melindungi tepi pintu saat membuka - ini adalah puncak dari filosofi Simply Clever. Tapi ada juga poin kontroversial.

Pengatur yang dapat dilepas yang menutupi kompartemen besar di terowongan tengah berisi banyak pemegang kunci yang berbeda, penutup untuk stopkontak koin 12 volt dan bahkan sebuah kartu. Tempat cangkir dengan jerawat memungkinkan Anda membuka botol dengan satu tangan, tetapi tidak besar. Ada ceruk di ceruk pintu untuk botol besar, tapi di mana meletakkan termo mug atau segelas besar kopi? Ini disebut "terlalu pintar".

Ada juga stopkontak 12 volt dan Anda dapat memasang adaptor ke dalamnya untuk dua perangkat lagi, tapi ini bukan Simply Clever, tapi AliExpress. Ini seperti membuat ceruk payung di pintu dan tidak meletakkan payung di dalamnya. Generasi milenial di belakang memarahi satu port USB. Ngomong-ngomong, ada dua di antaranya di Rapid yang paling mudah diakses. Meski di "Kodiak" juga ada outlet rumah tangga tambahan, yang menghemat hari. Anda akan mengatakan bahwa saya mencari-cari kesalahan, tetapi Skoda, pada kenyataannya, yang harus menyalahkan dirinya sendiri - ia ingin menjadi yang paling "pintar".

Anda tidak mengharapkan adanya wahyu dari "Kuga", tetapi tempat cangkirnya lebih nyaman, dan bagian belakangnya memiliki alas ganda: Saya menarik tutup bundar, dan Anda dapat meletakkan dalam botol dan gelas. Menariknya, fitur ini tidak diiklankan dengan cara apa pun. Di samping tempat cangkir ada tempat istirahat untuk smartphone. Satu-satunya konektor USB tersembunyi di dalam kotak di bawah sandaran tangan tengah - untuk mobil yang disajikan pada tahun 2012, ini adalah norma, tetapi selama penataan ulang mereka memutuskan untuk membiarkan semuanya apa adanya.

Hanya ada stopkontak 12 volt yang terlihat, yang berfungsi bahkan saat kunci kontak dimatikan, "Kodiak" memiliki masa pakai baterai sepuluh menit sehingga, amit-amit, tidak habis. Kuga, tentu saja, tidak dapat dibandingkan dengan Skoda dalam hal jumlah solusi praktis, dan pembuat mobil itu sendiri tidak membuat filosofi khusus dari ini. Bahkan pemilik crossover Ford tidak mungkin tahu segalanya tentang itu. Misalnya, tutup bagasi yang dilepas tersembunyi di bawah bantalan kursi belakang. Jika Anda lupa di mana letaknya, maka Anda tidak akan pernah menemukannya.

Ada juga tiga kompartemen untuk barang-barang di bawah bantal lipat. Satu lagi di bawah jok depan disamarkan sebagai penutup yang tidak mencolok - impian seorang penyelundup. Di baris kedua, Ford Kuga memiliki semua yang dimiliki Skoda: kantong botol, saluran udara tambahan, meja, meskipun lebih sederhana. Ditambah outlet rumah tangga. Hanya kursi berpemanas dan zona iklim ketiga yang hilang. Ada lebih sedikit ruang, sofa lebih pendek, tetapi ada cukup ruang untuk orang dengan tinggi rata-rata. Dan terowongan pusat tidak terlalu menonjol.

Di kursi sport "Kuga" yang padat, Anda ingin duduk lebih tinggi - tampilan depan terhalang oleh rak dengan alas yang tebal. Kursi nyaman "Kodiak" lebih cocok untuk orang besar dan tinggi: ada bantal yang lebih panjang dan jangkauan gerakan yang lebih luas. Rak lebih tipis, kaca spion lebih bagus, dan kamera serba bisa. Tapi lensa di buritan terlalu cembung - seolah-olah Anda sedang melihat melalui lubang intip. Ford hanya memiliki satu kamera, tetapi lebih kecil dan tidak membutuhkan banyak ruang untuk bermanuver. Di tempat parkir yang padat, tempat Skoda keluar, sensor makanan, Kuga terbang dengan mudah. Dan tempat parkir mobil - keduanya dilengkapi dengan penyeberangan - sering menemukan celah di antara mobil.

Mesin dasar untuk Kodiaq dengan volume 1,4 liter, meskipun tenaganya lebih rendah dari "Kuge" (150 versus 182 hp), kurang lebih sama dalam hal torsi. Versi ini sesuai dengan "Kuge" dalam hal bobot dan dinamika, tetapi mesin dua liter lebih cocok dengan crossover Ceko - ada pickup dan akselerasi ke "ratusan" dalam 8 detik. Selain itu, dalam kombinasi dengan DSG, ini sekitar satu setengah liter lebih ekonomis daripada Ford dalam hubungannya dengan "otomatis" 6-percepatan. Tampaknya gearbox klasik seharusnya memiliki keunggulan dalam hal kehalusan, tetapi guncangan saat berpindah terkadang lebih terlihat. Namun, karakter "Kuga" tidak bisa disebut genap. Crossover sensitif terhadap bekas roda dan secara aktif memutar poros belakang saat menikung. Stabilisasi diatur secara longgar, dan upaya pengemudian sangat bisa dimengerti - itu memprovokasi. Suspensi dengan lembut melewati lubang, memungkinkan gulungan, tetapi pada saat yang sama menyiarkan berbagai hal sepele di jalan.

Kodiaq lebih tenang. Ini memungkinkan Anda untuk bermain dengan pengaturan, tetapi dalam hal apa pun itu akan mengemudi dengan cara yang patut dicontoh dan tidak ambigu. Suspensinya padat, tidak bereaksi terlalu banyak terhadap bekas roda dan hal-hal sepele, alas yang panjang menambah stabilitas. Tampaknya soplatform VW Tiguan akan lebih tangguh. Roda kemudi Skoda dapat berputar dengan mudah di tempat parkir dan menjadi lebih berat dengan defleksi yang kuat. Pemahaman lengkap. Elektronik dipasang seaman mungkin dan tidak membiarkan sedikit pun tergelincir.

Kedua persilangan terlindungi dengan baik dari bebatuan dan tanah. Skoda juga memiliki mode off-road khusus, tetapi Ford terlihat lebih baik di off-road karena sudut masuk yang lebih baik, jarak sumbu roda yang lebih pendek, dan ground clearance yang lebih besar.

Kodiaq lebih besar dan lebih mahal - masih diimpor, dan akan masuk ke konveyor gas pada April tahun depan. Label harga untuk itu dimulai di mana "Kuga" berakhir - sekitar $ 26. Tapi crossover Ceko ini pun hadir dengan "robot" dan penggerak empat roda. Ditambah lagi ada mesin diesel yang meski tidak umum di segmen massa, namun kehadirannya pada mobil besar akan diapresiasi oleh pengemudi praktis.

Ford lebih demokratis: ia memiliki versi aspirated dan opsi penggerak roda depan, tetapi tidak ada diesel. Di sisi lain, paket Titanium Plus kelas atas tidak dapat dimuat dengan sesuatu yang istimewa. Penggerak listrik dari pintu kelima, roda kemudi berpemanas, dan kaca depan bukan lagi sesuatu yang luar biasa, belum lagi kursi belakang berpemanas, yang memang sudah tidak ada.

Kodiak memiliki ekstrem lain - konfiguratornya menyerupai cek dari IKEA. Tampaknya sedang berbisnis, membuang deretan kursi mahal seharga $ 685 dan mengambil banyak hal kecil sebagai gantinya. Sandaran kepala dengan telinga lipat untuk tidur di kursi belakang dan dilengkapi dengan selimut. Tirai matahari, jaring yang memisahkan bagasi dari kompartemen penumpang, penutup ski yang cerdas. Berhenti, saya tidak punya ski!

Ford adalah David yang kurang ajar versus Goliath yang bersenjata lengkap. Dan dia sangat terbiasa dengan peran itu sehingga dia berhasil menembakkan batu yang besar dan kuat dari bawah kemudi ke kaca depan Skoda. Itu bagus tanpa konsekuensi. Tapi dia tidak mendapatkan kepala "Kodiak" - dia saingan yang terlalu serius. Tetapi kekalahan itu juga tidak berhasil - karakter mereka terlalu berbeda.

Kodiaq berupaya memenuhi semua kebutuhan pada saat bersamaan, hanya saja kursi baris ketiga dan tempat cangkir bisa terasa sempit. Kuga tidak memusatkan perhatian pada hal-hal kecil sehari-hari - itu tidak benar, dan karena itu lebih hidup. Ford mengambil pertama-tama dengan kegembiraan, dan bukan dengan kehadiran tabel. Ini akan disukai oleh seseorang yang tidak terlalu terbebani oleh jumlah anak dan barang yang diangkut. Dan dia tidak mungkin menyesali tidak adanya tempat sampah yang bisa dilepas.

Jenis	Crossover	Crossover
Dimensi: panjang / lebar / tinggi, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Jarak sumbu roda mm	2690	2791
Ground clearance mm	200	188
Volume batang, l	406-1603	623-1968
Mengekang Berat	1686	1744 (7 tempat duduk)
Berat kotor	2200	2453
tipe mesin	Bensin 4 silinder	Bensin 4 silinder
Volume kerja, meter kubik cm	2488	2488
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)	182/6000	180 / 3900-6000
Max. keren. momen, Nm (pada rpm)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Tipe penggerak, transmisi	Penuh, 6АКП	Penuh, 7RKP
Max. kecepatan, km / jam	212	205
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	10,1	8
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	8	7,4
Harga mulai, $.	23 727	30 981