Test drive Jeep Renegade dan Hyundai Kona: sesuka Anda

Pertemuan mendadak model SUV kecil ini menampilkan dua gambar berbeda.

Bagian depan Jeep Renegade yang cemberut, kokoh, dan kaca vertikal tidak memiliki kemiripan visual dengan gaya hidup Hyundai Kona yang ramping, tetapi kedua mobil ini ditenagai oleh mesin bensin tiga silinder dasar.

Seperti “mesin fotokopi”, “tape recorder”, “bak mandi air panas”, dan “pena”, nama “Jeep” adalah bukti status ikonik dari sebuah perusahaan yang namanya telah menjadi nama rumah tangga untuk jenis peralatan atau produk tertentu. . Karena boomingnya SUV sejenis SUV, nama slang populer tersebut telah berubah maknanya, dan G-Class dan Land Cruiser semakin jarang disebut sebagai SUV. Mercedes dan Toyota.

Sementara Jeep tidak lagi memiliki makna simbolis dalam konteks ini, perusahaan yang menyandang nama tersebut terus memproduksi model off-road dan off-road dan, secara logis, tidak ada yang lain. Dan sebagai anggota termuda dari jajaran Renegade, ada keinginan yang jelas untuk memamerkan visi dan postur Wrangler yang kokoh dan bertenaga. Dalam hal ini dia pasti berhasil, berbeda dari pancaran anggun yang diterima secara umum dari rekan-rekannya dan terutama lingkungannya. Fiat 500X - dirakit di atas platform oleh FCA.

Inti dari semuanya adalah desain sudut Renegade, yang menjulang bahkan di atas VW Tiguan, meskipun yang terakhir jauh lebih panjang. Kenikmatan berkendara semakin ditingkatkan dengan kap horizontal, yang dapat dengan mudah dilihat oleh pengemudi – tentunya berkat kaca depan yang agak vertikal dan posisi duduk di mana pengemudi duduk 22 cm lebih tinggi dari Golf VII dan 9 cm lebih tinggi dari pengemudi Hyundai Kona.

Berbeda dengan Renegade, model Korea jauh dari format yang solid dan diciptakan sebagai produk kompetitif dalam kerangka yang diterima secara umum untuk kelas ini. Dalam hal ini, ia lebih dekat dengan sesama Hyundai i20 Active, yang, bagaimanapun, mengambil peran sebagai hatchback kecil bertingkat tinggi. Kona lebih besar dan memiliki proporsi SUV, tetapi bisa lebih tepat digambarkan sebagai CUV atau crossover. Berkat suspensi yang kokoh, ia bergerak sesuai dengan visinya. Tidak menyembunyikan penyimpangan, tetapi juga tidak mentransfernya terlalu kasar ke tubuh. Penyetelannya memotivasi gaya berkendara yang dinamis dan memberikan tikungan yang relatif akurat. Meskipun sasis Renegade lebih lembut dan sedikit miring di sudut, perilakunya bisa diterima. Namun, harus diingat bahwa kemudinya tidak terlalu responsif dan memberikan umpan balik, tetapi tidak terlalu banyak melalui rasa dinamika yang diperlukan, tetapi karena benjolan yang ditransfer ke roda kemudi.

Mesin dari mobil kecil

Perbedaan dalam dinamika longitudinal jauh lebih sedikit dibandingkan dengan dinamika lateral. Dengan volume satu liter dan tiga silinder, kedua mesin turbo bensin ini tidak menunjukkan tenaga apa pun, namun cukup memadai untuk penggunaan sehari-hari. Dengan kapasitas 998cc dan suara yang menyenangkan, Kona tidak menyisakan ruang untuk turbo pit untuk memainkan peran penting dan menciptakan rasa traksi yang layak. Di sisi lain, rentang putaran yang lebih rendah jelas bukan favorit Jeep turbo, dan ini terutama terlihat saat berakselerasi dari gigi kedua dan di tikungan. Dalam kasus seperti itu, Renegade 3 kg tentu tidak terasa seperti makhluk yang suka menunjukkan niat olahraga.

Dalam hal ini, bobot yang dimaksud tercapai tanpa kehadiran gigi ganda. Sistem seperti itu ditawarkan oleh kedua model hanya dalam versi dengan unit bensin dan diesel empat silinder. Tidak menambah bobot dan transmisi otomatis, karena dalam hal ini digunakan transmisi manual enam percepatan. Seperti Renegade, Kona tidak mengejutkan apa pun, melakukan tugasnya dengan tepat, dan memberikan nuansa pergeseran yang ringan dan menyenangkan. Kona 123 kg yang lebih ringan tidak hanya mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar (7,5 berbanding 8,0 l / 100 km), tetapi dengan jarak pengereman 36,5 meter yang dapat diterima dengan sempurna 100 km / jam Model Italia-Amerika, yang memiliki 37,9 meter melebihi nilai ini sebesar 1,4 meter dan berada di zona yang tidak lagi dapat diterima saat ini.

Desain kubik praktis

Sementara ruang yang tersedia di kabin Hyundai dapat diterima untuk kelas ini, Jeep menetapkan standar di sini. Kemungkinan desain dengan sudut yang tepat dimaksimalkan, dan bahkan atap kaca tidak secara signifikan menurunkan keadaan ini. Di bagian belakang, penumpang memiliki ruang kaki 5,5 cm lebih luas, dan Limited juga memiliki kursi belakang split 40:20:40 yang praktis. Mereka juga dapat mengandalkan port USB, sementara penumpang kursi belakang Hyundai harus menggunakan Powerbank atau kabel depan yang panjang. Dalam kedua kasus, kursi belakang tidak memiliki kipas saluran udara tambahan, tetapi ada sandaran tangan dengan lubang cangkir.

Di belakang jok belakang, kedua mobil tersebut memiliki kapasitas bagasi sekitar 350 liter, yang sedikit lebih banyak dari Jeep dengan jok yang dilepas (1297 versus 1143 liter). Ini mengungguli pesaingnya dengan lantai boot yang dapat disesuaikan, dan berkat pintu belakang vertikal dan kursi penumpang lipat di sebelah pengemudi, lebih cocok untuk mengunjungi toko furnitur.

Di kursi depan, Kona menutupi Anda lebih ketat, dan dengan biaya tambahan, ada opsi untuk penyesuaian listrik (tanpa fungsi memori). Presisi di sini memberikan keunggulan bagi Kona karena Jeep hanya menyetel penyangga pinggang secara elektrik, dan porsi vertikal jok disetel menggunakan tuas yang sulit dijangkau saat berkendara.

Dalam hal mengelola fungsi lain, kedua model unggul. Sebagai perbandingan langsung, kontrol menu Kona yang lebih sederhana dan tombol mekanis yang dapat diakses untuk pemilihan langsung memberikan kesan positif, seperti halnya penglihatan langsung dari layar kontrol pengemudi. Itu juga mengesankan dengan detail yang menyenangkan di komputer on-board - jumlah lampu sein yang berkedip dapat disesuaikan saat merobohkan tuasnya (mati, satu, dua, tiga, lima atau tujuh)

Tombol Diabaikan

Meteran jip dengan fitur lain, seperti perintah yang mudah dan cepat ditampilkan di panel dengan satu sentuhan layar. Masuk hanya diperlukan di menu utama - fungsi lain dapat dikonfigurasi menggunakan kenop putar. Sebenarnya, Kona juga menawarkan kenop putar, namun hanya bisa digunakan untuk mengontrol radio atau memperbesar dan memperkecil peta navigasi. Sayang sekali, karena saat berkendara menjadi lebih nyaman untuk disesuaikan. Ada dua tombol pilih stasiun di sisi kiri monitor. Di setir juga. Ini agak berlebihan, karena hanya dengan memprogram ulang pengontrol yang ada, sistem yang sudah baik dapat menjadi lebih baik.

Mari kita tutup topik dengan pujian manajemen. Pengemudi tidak memerlukan akses ke laci untuk menonaktifkan airbag penumpang. Jika Anda memasukkan kursi anak, shutdown dilakukan dengan sakelar yang dipasang di sisi dasbor di Kona, dan secara digital di Jeep. Sejauh tampilan belakang, Jeep masih memiliki keunggulan kaca besar, tetapi kameranya memiliki kualitas gambar yang lebih buruk.

Mengingat harga kedua mobil tersebut, perlu dicatat bahwa keduanya berada pada level di mana mesin satu liter tidak sesuai dengan gambarannya, dan ini lebih berlaku untuk Jeep turbocharged. Alternatif terbaik adalah mesin bensin empat silinder 177 hp. dan transmisi otomatis untuk Kona. Di Renegade - 150 liter. dan transmisi DSG. Transmisi ganda membutuhkan pembayaran tambahan. Tapi hanya Jeep yang membutuhkannya - bukan untuk hal lain, tapi karena nama ikoniknya.

KESIMPULAN

1 Hyundai

Dari segi dinamika lateral dan longitudinal, Kona memiliki pengaturan yang lebih sporty, dan menunjukkan sedikit kekurangan saat berkendara. Yang memberi jalan adalah fleksibilitas dan ruang.

2. Jeep

Banyak ruang di tapak kecil, interior praktis, kontrol fungsi yang nyaman, dan suspensi yang disetel dengan baik. Namun, jarak henti yang panjang dan lubang turbo signifikan.

teks: Thomas Gelmancic

foto: Hans-Dieter Zeifert