KOMPAS JEEP: TIDAK PALSU
Jip sungguhan di tengah lautan SUV kompak
Segmen otomotif yang tumbuh paling cepat dalam beberapa tahun terakhir adalah model SUV kompak. Namun, kebanjiran perwakilan dari berbagai pabrikan telah menimbulkan sedikit perasaan palsu. Artinya, untuk menawarkan kepada kami sebuah mobil yang terlihat seperti SUV, tetapi sebenarnya tidak. Kompas Jeep baru tidak seperti itu (walaupun versi dasarnya hanya penggerak roda depan). Ini adalah jip asli dalam bentuk yang lebih kompak, di mana tidak ada setetes pun yang palsu.
Faktanya, ada baiknya untuk menunjukkan betapa kompaknya itu.
Saat lahir pada tahun 2006, Kompas adalah yang terkecil di jajaran Jeep. Mereka kemudian membuat Pemberontak menjadi lebih kecil. Dengan dimensi panjang 4394 mm, lebar 1819 mm, tinggi 1647 mm, dan jarak sumbu roda 2636 mm, Compass lebih cenderung dikategorikan sebagai SUV ukuran menengah. Terlepas dari kolom mana Anda meletakkannya, bagaimanapun, Anda mendapatkan ruang interior yang sangat besar untuk lima orang dewasa dan bagasi yang nyaman (458 liter, bertambah menjadi 1269 liter ketika jok belakang diturunkan) dengan dimensi eksterior yang dapat bermanuver dan parkir sederhana.
Teknologi yang ada di dalamnya sangat canggih dan dengan peralatan tingkat tinggi, Anda mengontrol sebagian besar fungsi dari layar 8,4 inci yang besar di konsol tengah. Kualitas bahan yang digunakan juga sangat tinggi. Desain jeep asli dengan 7 slot vertikal pada radiator, bumper bertenaga yang membuat "tampang" lampu depan modern agak arogan, dan lengkungan trapesium pada spatbornya.
Sistem 4 × 4
Penampilannya tidak menyesatkan. Kecuali versi basic yang lebih "berwarna", di depan Anda ada SUV asli. SUV tersebut bahkan hadir dengan dua sistem 4x4. Roda yang lebih moderat memiliki mode untuk medan yang berbeda (otomatis, salju, lumpur dan pasir), yang dapat mengirimkan torsi hingga 100% hanya ke satu roda, yang memiliki traksi, serta kunci diferensial, yang "menghalangi" traksi. terus menerus 50/50% antara dua jembatan. Dalam hal ini, jarak bebas ke tanah adalah 200 mm.
Test carnya begini, dan saya sama sekali tidak menemui kesulitan off-road, tentunya kalau tidak mencobanya di off-road apalagi ekstrim, karena saya tidak punya laptop dengan nomor pengemudi traktor. Sistem 4 × 4 yang lebih bertenaga ditawarkan dalam versi Trailhawk, ia menambahkan mode rock, gigi lambat, dan asisten jalan menurun dengan ground clearance yang lebih tinggi yaitu 216 mm. Dengan kata lain, Anda harus berusaha keras untuk menemukan mobil di segmen yang menawarkan dekat dengan peluang ini.
9 kecepatan
Meskipun mampu, jelas bahwa Kompas akan menghabiskan sebagian besar hidupnya di landasan.
Itulah mengapa karyawan Jeep melengkapinya dengan mesin dan transmisi canggih. Di bawah kap mobil uji terdapat unit bensin turbo 1,4 liter yang dipadukan dengan otomatis 9 kecepatan. Fakta bahwa SUV semacam itu hanya dilengkapi dengan mesin 1,4 terdengar agak sembrono, tetapi menawarkan tenaga 170 hp yang patut ditiru. dan torsi 250 Nm. Mesinnya tidak terlalu baru, diuji 10 tahun lalu pada Alfa Romeo Giulietta, tetapi sangat bertenaga sehingga terlihat cukup modern. Akselerasi ke 100 km / jam membutuhkan waktu 9,5 detik, dan kecepatan maksimum 200 km / jam Secara umum konfigurasi penggeraknya bagus, meski ada sedikit kecanggungan dalam pengoperasian otomasi dengan mesin. Kadang-kadang ada tarikan yang lebih kasar dan perpindahan yang tidak fokus, tapi entah bagaimana itu cocok dengan sifat Jeep yang lebih kasar. Negatif lainnya adalah konsumsi bahan bakar yang tinggi 11,5 liter per 100 km pada komputer on-board (dengan 8,3 liter yang dijanjikan), yang tidak mengherankan ketika mesin kecil "tersandung" saat menarik SUV besar.
Penanganan jalan aspal juga sangat baik, berkat konstruksi kokoh yang terbuat dari 65% baja berkekuatan tinggi dan elemen aluminium ringan pada bodinya. Jadi Anda berakhir dengan 1615kg kencang yang sangat stabil di tikungan dan tidak bergoyang seperti Jeep (menurut pemahaman kata benda yang lebih tua). Asisten pengemudi elektronik menghemat bahan bakar. Ini adalah mobil pertama yang dapat dikendarai yang menawarkan dua cruise control - satu adaptif dan satu normal - diaktifkan oleh dua tombol berbeda di setir. Dan itu bagus, karena jika Anda merayap di lalu lintas, adaptif sangat melegakan. Namun, saat saya berkendara di lintasan, dia secara pribadi mengganggu saya, karena di negara kita banyak orang yang dianggap sebagai alat pacu jantung dan tidak mundur dari jalur kiri kecuali jika Anda menempel pada bempernya, yang tidak memungkinkan adaptif.
Di bawah tenda
| Дvigatel | Mesin gas |
| drive | Penggerak empat roda 4 × 4 |
| Jumlah silinder | 4 |
| Volume kerja | 1368 cc |
| Tenaga di hp | 170 jam (pada 5500 rpm) |
| Torsi | 250 Nm (pada 2500 rpm) |
| Waktu Akselerasi | 0-100 km / j 9,5 detik. |
| Kecepatan maksimum | 200 km / jam |
| Tangki konsumsi bahan bakar | 44 liter |
| Siklus campuran | 8,3 l / 100 km |
| emisi CO2 | 190 g / km |
| Berat | 1615 kg |
| Цена | dari 55 BGN dengan PPN |
