Test drive Jaguar XKR-S versus Maserati Gran Turismo S: Tidak ada untuk orang

Верхние отделения ягуар и Maserati интерпретировать термин Gran Turismo двумя совершенно разными, но одинаково увлекательными способами. Сравнение, которое не имеет и не хочет иметь ничего общего с финансовым кризисом.

Tidak diragukan lagi, orang-orang yang seni kulinernya berujung pada sepotong steak daging sapi tebal yang berlumuran darah tidak akan senang jika disajikan dengan seporsi Pasta all'arrabbiata yang dimasak dengan ahli. Penikmat mobil berpikiran sama - Maserati Gran Turismo yang buas Italia dengan temperamen garang sepertinya tidak akan bisa mematahkan kecintaan Anglophile pada Jaguar XKR-S. Dan sebaliknya… Hubungan sebab-akibat ini, bagaimanapun, sama sekali tidak mengurangi pertanyaan tentang mana dari dua marque yang menghasilkan coupe sporty-elegan yang lebih menarik.

Etnopsikologi

Perlu diketahui bahwa globalisasi tidak menghalangi kedua mobil balap ini untuk dengan bangga menampilkan ciri khas bangsanya. Gran Turismo, misalnya, menampilkan keanggunan Italia murni. Desain menakjubkan ini berasal dari Pininfarina dan tampaknya terinspirasi oleh sejarah balap Maserati yang kaya dengan beberapa detail ikonik seperti gril depan yang mengancam. Hasil dari usaha mereka adalah sosok yang terlihat seperti dipahat dengan tongkat ajaib.

Jaguar adalah bir yang sangat berbeda - tidak mencolok, seperti jaket Inggris sederhana, dan mengusung fitur klasik dari merek modernitas. Gen dari E-Type yang legendaris terlihat jelas - bahkan di interior tanpa kehangatan aplikasi kayu, yang dianggap oleh banyak orang sebagai salah satu ciri paling berharga dari aristokrasi Inggris di industri otomotif. Ngomong-ngomong, mari kita ingat bahwa E-Type, meski sangat cantik, juga sangat fungsional, seperti cicitnya.

Maserati menampilkan sentuhan Italia yang mulia dengan jok kulit terbaik dan jam analog berbentuk oval nostalgia di tengah konsol tengah, yang, seperti kronograf mahal, lebih merupakan permata daripada perangkat praktis. Namun, model yang lahir di Eropa Selatan ini memberikan kejutan menyenangkan dengan keunggulan fungsional murni - jika perlu, hingga empat orang dapat ditampung dengan nyaman di kabin yang bergaya. Di Jaguar, akan lebih baik jika hanya tersisa dua penumpang, karena duduk di kursi baris kedua adalah bentuk hukuman fisik.

S sebagai Superman

Varian S berhasil mengubah Maserati coupe sepenuhnya. Sementara versi transmisi otomatis "standar" terkadang agak terlalu nyaman bagi sebagian pembeli, S mengambil langkah mundur dalam tradisi olahraga perusahaan. Konverter torsi otomatis klasik telah digantikan oleh transmisi sekuensial enam kecepatan dengan pemindah dayung. Volume mesin V8 mencapai 4,7 liter, tenaganya 440 hp. dengan., dan di belakang cakram aluminium 20 inci terdapat rem sport Brembo. Trisula Maserati kembali - lebih tajam dari sebelumnya dan siap untuk eksploitasi baru...

XKR-S edisi terbatas berbeda secara signifikan dari model produksi. Mesin delapan silinder supercharged mekanis sama seperti di XKR, dan paket S terdiri dari sistem pengereman yang lebih bertenaga dan beberapa pengoptimalan bodi aerodinamis yang terpisah. Inovasi ini tidak mengubah karakter mobil - meskipun tidak membawa petunjuk untuk perjalanan besar, Jag adalah pilihan yang lebih baik untuk tujuan tersebut daripada pesaing Italia-nya. Torsi yang kuat dari mesin kompresor di bawah kap memastikan kenyamanan berkendara yang menyenangkan, yang secara alami dikaitkan dengan transmisi otomatis enam kecepatan ZF yang mulus. Mengesampingkan batas kecepatan elektronik, Jaguar sebenarnya menawarkan kelebihan pelumasan yang sebanding dengan Maserati, tetapi tanpa pamer. Desisan kompresor berlaku, suara mesin secara keseluruhan tetap menjadi latar belakang, dan penikmat unit Italia berkecepatan tinggi pasti akan merasa sangat membosankan.

Harimau yang marah

Segera setelah diluncurkan, angka delapan rancangan Ferrari di bagian depan Maserati mereproduksi geraman harimau yang baru saja menginjak ekornya. Komposisi suara luar biasa yang berasal dari intake dan exhaust manifold diisi dengan nada suara yang luar biasa kaya - dari geraman serak pada putaran rendah hingga jeritan melengking saat unit V8 berakselerasi penuh. Jangan lupakan transmisinya - lebih baik lupakan dulu mode otomatisnya, karena gangguan traksi yang lama saat berpindah dengan sangat jelas menunjukkan bahwa sebenarnya ini adalah gearbox manual dengan kontrol otomatis. Sifat liar Maserati terasa jauh lebih jelas saat kami beralih melalui tali setir. Setelah klik singkat, jendela berkedip ke tingkat yang lebih tinggi atau lebih rendah dan menyajikan kepada kita dengan segala kemuliaan mesin yang "hidup" terutama untuk kecepatannya, dan bukan untuk torsi, seperti pada Jaguar.

Karena alasan ini, tempat yang ideal untuk mengemudikan Gran Turismo S bukanlah jalan raya Jerman, tetapi jalan Italia kelas satu dengan dinding beton dan banyak terowongan, di mana semua suara yang dijelaskan beresonansi dan menyebar ke seluruh area dengan kekuatan ganda. Namun, kecenderungan Gran Turismo S sedikit bergoyang di setiap perpindahan gigi terlihat jelas - siapa pun yang akrab dengan perkembangan baru di lapangan, seperti transmisi kopling ganda, akan menemukan solusi untuk masalah ini. Maserati sebagai temuan dari Zaman Batu. Meskipun, secara obyektif, seorang Italianofilia sejati dengan ambisi balap tidak pernah mengeluh tentang hal-hal sepele seperti itu ...

Klien kami sayang kepada kami

Insinyur Maserati telah menghasilkan kompromi yang sangat baik pada pengaturan sasis yang tidak membuat kondisi jalan menjadi masalah bagi pilot dan rekannya. Namun, Jaguar lebih baik dalam hal ini - meskipun model S memiliki peredaman yang lebih kencang dan penyesuaian pegas, kehalusan pengendaraan khas merek tetap dipertahankan. XKR benar-benar menyerap gundukan di jalan - salah satu alasan mengapa kecepatan tinggi terasa jauh lebih lemah daripada macho Italia, yang, karena kemudinya yang gugup, adalah kuda pacu yang keras kepala yang membutuhkan tangan yang kokoh.

Jaguar menangani lebih harmonis dan secara umum membuat hidup lebih mudah bagi pengemudi, yang tidak sedikit pun mengganggu kualitas dinamisnya yang luar biasa. Berkat perilakunya yang lebih tenang dalam mode perbatasan, kucing pemangsa ini bahkan mencapai hasil yang lebih baik dalam pengujian perilaku jalan raya lalu lintas mobil dan olahraga dan berhenti dengan satu ide yang lebih baik dari 190 km / jam, sedangkan pencapaian 100 km / jam kurang lebih sama.

Maserati sedikit tertinggal dengan performa yang kurang baik dari segi harga dan konsumsi bahan bakar, yang menempatkan Jaguar di urutan pertama. Dua kriteria terakhir sebenarnya tampak tidak signifikan untuk kendaraan dengan tingkat tinggi, dan jangan lupakan fakta bahwa pemilik Maserati dan Jaguar sangat bangga bahwa mereka dapat membeli kendaraan semacam itu, berapa pun harganya.

teks: Lapisan Gogts

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluasi

1. Jaguar XKR-S - 452 poin

XKR tetap menjadi Jaguar klasik bahkan dalam versi S yang sporty, yang menawarkan kenyamanan luar biasa dan kekuatan tersembunyi namun tanpa ampun. Dalam hal perilaku dan handling di jalan raya, pembalap Inggris itu tidak kalah dengan rival Italia-nya.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 poin.

Modifikasi S dari Maserati Gran Turismo sangat berbeda dari model "biasa". Coupe ramping yang sporty telah berevolusi menjadi atlet ras murni dengan kenyamanan di latar belakang, dan suara mesin serta karakteristik transmisi mengingatkan pada olahraga.

detail teknis

1. Jaguar XKR-S - 452 poin	2. Maserati Gran Turismo S - 433 poin.
Volume kerja	-	-
Kekuasaan	416 k. Dari. pada 6250 rpm	433 k. Dari. pada 7000 rpm
Максимум torsi	-	-
Akselerasi 0-100 km / jam	5,4 s	5,1 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	36 m	35 m
Kecepatan maksimum	280 km / jam	295 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	16,4 l	17,5 l
Harga dasar	255 levov	358 levov

Rumah " Artikel " Kosong » Jaguar XKR-S vs. Maserati Gran Turismo S: Tidak Ada untuk Orang