Uji coba Subaru Outback
Dalam lumpur, yang utama adalah jangan membuang gas, selalu menjaga traksi, dan tidak serakah dengan kecepatan, karena kelembaman akan membantu mengatasi area lengket. Dan kami bergegas pergi. Benjolan suspensi pada bekas roda yang dalam membuat pantulan mobil tidak lebih buruk dari SUV di reli Dakar. Jendela langsung tertutup lumpur coklat. Tapak ban tersumbat, dan pergerakan berlangsung diiringi raungan mesin dengan kecepatan tinggi ...
Crossover semakin banyak dibeli, dengan alasan keserbagunaan, kenyamanan, dan fitur tambahannya yang lebih besar. Dan baik potensi off-road mereka yang sederhana, atau harga yang lebih tinggi, atau kurangnya kenyamanan di jalan yang buruk di banyak persimpangan tidak dapat mencegah hal ini. Tetapi apa yang dapat Anda lakukan jika tidak ada alternatif, seperti yang umumnya dipikirkan? Jika Anda ingin duduk lebih tinggi, memiliki ground clearance lebih banyak dan bagasi lebih lega - beli crossover. Ataukah masih ada alternatif lain?
Gerbong segala medan - keahlian Subaru. Itu adalah orang Jepang yang pertama kali berpikir di pertengahan 90-an abad terakhir untuk meningkatkan ground clearance dari station wagon all-wheel drive, menambahkan plastik yang tidak dicat dalam lingkaran dan membumbui semuanya dengan estetika "jeep" lampu kabut besar. Mobil yang dihasilkan diberi nama Legacy Outback, diambil dari nama daerah gurun yang jarang penduduknya dan tidak dapat diakses di Australia tengah. Mobil itu dengan cepat menjadi hit, meskipun era SUV baru saja dimulai dan kata "crossover" bahkan belum diciptakan.
Ide di balik Outback sederhana dan cerdik - kombinasi penanganan dan kenyamanan mobil penumpang dan kemampuan off-road. Tampaknya resep yang menyiapkan semua persilangan. Namun yang membedakan Subaru dari banyak kompetitornya adalah bahwa Jepang selalu dengan jujur mencoba menanamkan kualitas terbaik dari dua dunia ke dalam mobil mereka - penumpang dan off-road, dan tidak hanya memberikan kebrutalan pada mobil penumpang. Dan Outback generasi kelima yang baru (nama Legacy hilang pada generasi kedua) harus membawa model ke tingkat yang baru secara fundamental baik di dalam maupun di luar jalan raya.
Insinyur Subaru mengerjakan mobil tersebut dengan pendekatan murni Jepang dalam pengembangan yang berkelanjutan dan ada di mana-mana. Tidaklah terlalu penting bahwa Subaru jauh dari perusahaan terkaya, yang penting adalah sumber daya yang tersedia digunakan dengan benar. Meskipun Outback baru didasarkan pada mesin dari generasi sebelumnya, sulit untuk menemukan elemen yang belum ditingkatkan. Ambil contoh badannya. Berkat metode pengelasan baru yang dikuasai oleh Jepang, baja berkekuatan tinggi, yang proporsi strukturnya telah meningkat, dan cross-member baru pada kaca depan dan rangka bak belakang, kekakuan torsi pada bodi telah meningkat 67%. Hal ini, pada gilirannya, memungkinkan penanganan yang lebih baik dan pengendaraan yang lebih mulus.
Pada suspensi, Jepang menambah volume peredam kejut, membuat pegas lebih kaku, dan anti-roll bar lebih tebal. Peredam baru meredam gundukan dengan lebih baik, sementara pegas dan penstabil memberikan lebih sedikit gulungan dan penanganan yang lebih presisi. Untuk yang terakhir, penguat bodi pada titik pemasangan suspensi dan penguatan kekakuan sudut suspensi itu sendiri bekerja. Mesin Outback baru mempertahankan perpindahan sebelumnya sebesar 2,5 liter, tetapi unit tenaganya 80% baru. Ini masih flat-four yang disedot secara alami, tetapi memiliki piston ringan yang berbeda, dinding silinder yang lebih tipis, dan kerugian gesekan yang berkurang - semuanya memberikan pengurangan konsumsi bahan bakar rata-rata per liter. Output mesin yang lebih besar (175 hp dan 235 Nm versus 167 hp dan 229 Nm) dicapai karena saluran masuk yang lebih besar, yang memberikan pengisian silinder yang lebih baik.
Tetapi yang lebih penting, orang Jepang akhirnya mulai mendengarkan keinginan pelanggan mereka. Terganggu oleh raungan mesin yang membosankan karena CVT menaikkan putaran sebelum cutoff? Perangkat lunak CVT Lineatronic baru memungkinkannya untuk mensimulasikan perubahan gigi. Hampir tidak mungkin untuk menebak bahwa Outback memiliki transmisi variabel kontinu, dan bukan "otomatis" dengan konverter torsi.
Orang Jepang mencoba mengumpulkan dalam citra station wagon baru dinamisme ketiga dan soliditas model generasi keempat. Itu berhasil dengan baik. Tentu saja, dari grill radiator yang besar dan mengkilap memberikan kesan Asiatic, tetapi secara umum, tampilan kebaruannya cukup bagus.
Interior dengan plastik keras dan sistem multimedia lama terus-menerus dikritik. Kualitas materi telah meningkat berkali-kali dan tidak meninggalkan alasan untuk dikritik, dan multimedia itu sendiri lebih baik daripada banyak merek premium: antarmuka yang intuitif, grafik yang indah dan modern, resolusi layar tinggi, serta kemampuan untuk membalik halaman dengan satu gesekan jari Anda dan perbesar peta, seperti pada smartphone. Jepang juga menambahkan mode otomatis ke keempat jendela daya. Dan mereka mengakui bahwa mereka tidak mengerti mengapa hal ini perlu, karena ketidakhadirannya tidak membuat siapa pun kesal kecuali orang Rusia.
Mayoritas insinyur Jepang terlihat lebih pendek daripada pembeli mobil Rusia di Rusia, sehingga Outback masih memiliki beberapa kekurangan karakteristik dari semua mobil Jepang. Jadi, bantalan kursi pendek, dan beberapa tombol sekunder (khususnya, bukaan bagasi) terlalu rendah di panel - Anda harus menekannya dengan menyentuh atau membungkuk. Tapi ruang di kabin cukup untuk sepuluh orang Jepang. Ada perasaan bahwa tidak memahami dimensi sebenarnya dari orang Eropa dan Amerika, pencipta Outback meninggalkan tempat dengan margin di mana-mana.
Rentang penyesuaian kursi sangat bagus - siapa pun dapat menemukan yang pas dan nyaman, dan ada begitu banyak ruang untuk kaki di belakang sehingga Subaru dapat digunakan sebagai mobil untuk mengemudi dengan pengemudi. Berkat fakta bahwa penutup kompartemen bagasi dinaikkan 20 mm, volume kompartemen bagasi meningkat dari 490 menjadi 512 liter. Sandaran sofa belakang dapat dilipat menjadi lantai datar, meningkatkan volume yang dapat digunakan menjadi 1 liter yang fantastis. Jadi secara statis, Outback mengungguli crossover dalam kenyamanan berkendara dan ruang penyimpanan. Tapi sudah waktunya pergi.
Di kota, Pedalaman tidak berbeda dengan mobil penumpang biasa, kecuali Anda duduk di tempat yang sangat tinggi. Pertama, jarak bebas di sini adalah 213 mm yang kokoh, dan kedua, kemiringan yang lebih besar dari struts depan memungkinkan untuk menaikkan kursi depan sejauh 10 milimeter. Jadi pendaratan di Subaru ini adalah yang paling komando. Di jalan raya Novorizhskoye berkecepatan tinggi, Pedalaman menyenangkan dengan stabilitas arah yang sangat baik: bekas roda, sambungan, dan kekurangan lainnya di jalan raya tidak mempengaruhi perilaku mobil dengan cara apa pun. Subaru berjalan begitu percaya diri dalam garis lurus dengan kecepatan tinggi sehingga Anda bisa melepaskan setir dengan aman. Sayang pilot otomatis masih diuji. Insulasi kebisingan yang ditingkatkan adalah kejutan yang menyenangkan - pada kecepatan tinggi, baik mesin maupun angin hampir tidak terdengar, dan satu-satunya sumber kebisingan adalah roda. Tapi mereka juga kurang terdengar, karena Outback sekarang dilengkapi dengan ban musim panas yang lebih senyap daripada ban sepanjang musim.
Tapi sekarang waktunya telah tiba untuk meninggalkan "New Riga" demi jalur rusak di distrik Volokolamsk dan Ruza. Namun, fakta bahwa mereka rusak, saya ingat daripada merasa. Karena Outback menimbulkan paradoks yang tidak bisa dijelaskan di kepala Anda - mata Anda melihat lubang yang dalam dan bercak ceroboh di aspal, tetapi tubuh Anda tidak merasakannya saat mengemudi. Intensitas energi yang sangat baik dari suspensi adalah ciri khas mobil Subaru: begitulah cara semua generasi Outback melaju, begitulah cara kerja XV, begitu pula Forester. Untungnya, situasinya tidak berubah dengan pergantian generasi. Orang hanya bisa mengeluh tentang roda 18 inci yang lebih besar dan lebih berat, yang sedikit memperburuk kelancaran perjalanan di gelombang pendek, tetapi perubahannya tidak kritis, karena lebar ban dan tinggi profilnya tidak berubah - 225 / 60.
Pada saat yang sama, di permukaan apa pun, Anda ingin mengendarai Subaru dengan cepat - mobil siap bereaksi terhadap gerakan dengan setir dan gas. Kemudinya sendiri dituangkan dengan tenaga dan sangat informatif, rem disetel dengan cara yang patut dicontoh, dan tidak ada penyimpangan yang dapat mengubah kejelasan saat menikung di sepanjang lintasan tertentu. Pada saat yang sama, gulungannya sangat kecil. Sangat disayangkan bahwa sasis yang sukses tidak membutuhkan mesin yang paling kuat. Tetapi flagship V6 3,6 belum akan dibawa ke kami.
Hanya ada satu alasan kritik - setir terlalu berat. Jika di jalan raya ini memungkinkan Anda untuk memegangnya secara sembarangan dengan dua jari, maka di jalan sekunder yang bengkok sudah tidak nyaman untuk mengendarai mobil dengan satu tangan - Anda harus berusaha terlalu keras.
Di akhir pengujian, bagian off-road menunggu kami, yang harus menunjukkan seberapa besar peningkatan permeabilitas yang dimiliki station wagon ini. Saat meninggalkan aspal, lebih baik menyalakan X-Mode - mode operasi off-road dari mesin, transmisi dan ABS, di mana elektronik mensimulasikan kunci diferensial. Pada awalnya, semuanya terbatas pada mengemudi melalui hutan di sebuah kolegium yang dalam, mengatasi berbagai rintangan dan tanjakan. Di sini semuanya ditentukan oleh jarak bebas dan akurasi pengemudi - overhang Outback masih terlalu besar untuk berkendara cepat di medan yang kasar. Layak menganga, tidak menghitung dengan kecepatan - dan bumper yang menabrak tanah tidak dapat dihindari.
Setelah melewati jalur hutan, kami kesal: itu tidak menjadi hambatan serius bagi Pedalaman. Biasanya pada test drive off-road, penyelenggara berusaha mengambil hambatan yang dijamin mobilnya bisa diatasi. Sepertinya kali ini akan seperti itu. Tapi "Subarovtsy" memutuskan untuk mengambil risiko dan membiarkan kami keluar di lapangan yang basah kuyup setelah hujan. Selain itu, kami diminta untuk lebih berhati-hati, karena tidak ada keyakinan penuh atas kelancaran rute tersebut.
Di lumpur, yang utama adalah jangan membuang gas, selalu menjaga traksi, dan tidak serakah dengan kecepatan, karena kelembaman akan membantu mengatasi area lengket. Dan kami bergegas pergi. Benjolan suspensi pada bekas roda yang dalam membuat pantulan mobil tidak lebih buruk dari SUV di reli Dakar. Jendela langsung tertutup lumpur coklat. Tapak ban tersumbat, dan pergerakan berlangsung diiringi raungan mesin di rpm tinggi. Tapi Outback melaju di depan. Tidak cepat, terkadang menyamping, tetapi mobil dengan keras kepala bergerak menuju sasaran. Anehnya, kita tidak terjebak. Bahkan lebih mengejutkan lagi bahwa gadis-gadis yang mengemudikan beberapa station wagon di kolom kami, yang kondisi seperti itu adalah hal baru, juga hampir sepenuhnya menempuh jarak.
Tapi siapa pun yang punya masalah adalah perwakilan dari delegasi Jepang. Insinyur dan manajer yang bertanggung jawab atas pasar kami dari kantor pusat Subaru tiba di Moskow untuk uji coba perdana. Dan mereka semua melakukan kesalahan yang sama - melempar gas. Akibatnya, program off-road untuk para tamu jauh berkurang. Saat makan malam, salah satu dari mereka mengakui: “Kami telah sering bepergian ke acara serupa di berbagai negara dan belum pernah melihat tes Outback dalam kondisi seperti itu. Benar-benar tidak terduga bagi kami bahwa mobil itu melakukannya. Kami tidak mempersiapkannya untuk kondisi off-road seperti itu. Di Jepang, medan seperti itu dianggap off-road yang sulit, dan Anda harus menaklukkannya setidaknya dengan Mitsubishi Pajero atau Suzuki Jimny.
Jadi, mengapa orang Rusia memilih persilangan daripada Pedalaman? Ia merasa percaya diri dengan kecepatan tinggi, mampu menghadirkan kenikmatan berkendara yang dinamis dan nyaman di jalanan yang buruk, serta mengatasi off-road adalah hobi favoritnya. Salah satu alasannya adalah konservatisme orang Rusia. Tetapi yang lebih penting adalah alasan yang jauh lebih dangkal - harga. Subaru tidak pernah semurah ini, dan setelah jatuhnya rubel, harganya menjadi lebih mahal. Pedalaman awalnya seharusnya memasuki pasar pada bulan Januari, tetapi karena situasi pasar yang sulit, Jepang telah menunda debut mereka. Penjualan juga tidak akan dimulai sekarang - mulainya dijadwalkan pada Juli.
Tapi harganya sudah ada. Untuk Outback termurah, Anda harus membayar mulai dari $ 28, dan yang paling mahal - $ 700. Sudah dalam konfigurasi dasar, Outback memiliki semua yang Anda butuhkan: 30 airbag, cruise control, kursi berpemanas, kamera spion, kontrol iklim zona ganda, sistem audio 800 speaker, dan roda 7 inci. Trim mid-range $ 6 termasuk jok kulit dan jok power, sedangkan versi atas menampilkan sunroof, sistem audio dan navigasi Harmann / Kardon.
Outback berada di pasar antara crossover lima kursi ukuran sedang seperti Hyundai Santa Fe dan Nissan Murano dan mobil tujuh kursi seperti Toyota Highlander dan Nissan Pathfinder. Yang terakhir jauh lebih besar, lebih kuat dan lebih kaya perlengkapan, sedangkan yang pertama lebih murah. Tampaknya bagi saya bahwa bahkan dengan label harga ini, Outback adalah pilihan yang lebih cerdas. Subaru memberi pengemudi lebih dari yang Anda harapkan darinya. Dia lebih baik dari keempatnya, baik di aspal maupun off-road. Tidak terlalu rendah dalam ukuran bagasi, dan bahkan melampaui ruang di sofa belakang. Dan tingkat keseluruhan dan premi telah meningkat. Apakah crossover benar-benar diperlukan?
