Tesla Model X Test Drive
Crossover listrik memiliki dinamika sedemikian rupa sehingga menggelapkan mata - Model X mencapai 100 km / jam lebih cepat daripada Audi R8, Mercedes-AMG GT, dan Lamborghini Huracan. Sepertinya Elon Musk benar-benar menciptakan kembali mobil
Tesla Motors tidak menjual mobil dengan cara tradisional. Misalnya, saat berjalan melalui mal di Amerika, Anda dapat menemukan butik dengan mobil listrik di ruang pamernya. Pemasar perusahaan percaya bahwa format ini lebih cocok untuk gadget besar.
Ada juga dealer mobil tradisional. Pergi ke salah satu ini di Miami, saya secara otomatis melihat seorang pria berjanggut dengan celana pendek dan segera mengenalinya sebagai rekan senegaranya. Dia datang, memperkenalkan dirinya dan bertanya apakah dia membeli Tesla atau hanya akan melakukannya.
Sebagai tanggapan, seorang kenalan biasa mengatakan bahwa dia sudah memiliki Model S dan Model X dan memberi saya kartu nama. Ternyata ini adalah direktur Klub Tesla Moskow Alexey Eremchuk. Dialah yang pertama kali membawa Tesla Model X ke Rusia.
Tesla tidak secara resmi dijual di Rusia, tetapi jumlah mobil impor telah melebihi tiga ratus. Penggemar berhak mendapatkan medali karena sifat keras kepala - mobil ini tidak dapat diservis secara resmi di Rusia.
Mereka yang telah membeli mobil "Eropa" dan tinggal di Rusia tengah memiliki pilihan untuk pergi ke Finlandia atau Jerman. Bagi pemilik "wanita Amerika" situasinya jauh lebih rumit. Dealer Eropa menolak untuk memperbaiki mesin tersebut, dan perbaikan komersial mahal. Tetapi pengrajin kami telah mempelajari cara memperbaiki sendiri mobil listrik mereka, dan Alexey berkontribusi banyak dalam proses ini.
Bukan kebetulan kali ini dia berakhir di dealer Tesla. “Salah satu kelemahan Tesla adalah kunci kap mesin, yang pecah dan macet jika tidak ditutup dengan benar. Tesla menolak menjual suku cadang, dan setiap kali mereka harus menjelaskan bahwa saya tidak bisa membawa mobil dari Rusia, ”jelasnya.
Saat kami berbincang-bincang, seorang pegawai dealer mobil mengeluarkan perakitan kunci naas dengan dua kabel panjang. Ternyata juga sangat sulit menghadirkan Tesla baru ke Rusia. Kami harus menggunakan trik - untuk mendaftarkan mobil di negara pembelian dan baru kemudian mengimpornya ke wilayah Federasi Rusia, seperti yang digunakan secara resmi. Biaya bea cukai menambah sekitar 50% dari harga mobil.
Amerika Serikat adalah masalah lain. Tidak perlu membeli mobil di sini dengan uang sungguhan - Anda dapat menyewanya dengan pembayaran bulanan 1 hingga 2,5 dolar, tergantung pada konfigurasinya, yang cukup sebanding dengan pesaing.
Pertama kali saya mengendarai Tesla sekitar tiga tahun lalu, ketika model S all-wheel-drive dengan dua motor listrik dirilis dalam versi P85D, mampu berakselerasi hingga 60 mph dalam 3,2 detik. Lalu ada kesan ganda pada mobil itu. Tentunya Tesla Model S memiliki efek yang wah, namun tidak pada kualitas bahan finishingnya.
Model X P100D teratas dibangun di atas platform yang sama dengan Esca dan tersedia dalam enam versi dengan total kapasitas 259 hingga 773 tenaga kuda. Pemasar tidak hanya memutuskan untuk menggunakan format crossover yang populer, tetapi juga mencoba memberi mobil lebih banyak "chip".
Crossover akan dengan ramah membuka pintu saat merasakan pengemudi dengan kunci mendekat, dan dengan anggun menutupnya begitu pemilik menyentuh pedal rem. Pintunya juga dapat dikontrol dari monitor pusat 17 inci.
Interiornya masih minimalis, jadi Anda tidak bisa mengharapkan kemewahan dari Model X. Tetapi kualitas pengerjaan telah berkembang dibandingkan dengan Model S. Dari hal-hal kecil yang menyenangkan ada kantong di pintu, ventilasi jok, dan pilar serta atap kini dipangkas dengan Alcantara.
Tesla Model X juga memiliki kaca depan yang sangat besar. Pada awalnya, Anda tidak memperhatikan skala karena tinting di bagian atas, tetapi ketika Anda melihat ke atas, Anda memahami betapa besarnya. Solusi ini ternyata sangat berguna di persimpangan saat berkendara melalui jalur berhenti - lampu lalu lintas terlihat dari segala sudut.
Tapi ada juga masalah: tidak ada ruang untuk pelindung matahari, jadi ditempatkan secara vertikal di sepanjang rak. Mereka dapat dipindahkan ke posisi kerja dengan memasang kaca spion ke platform, dan magnet pengencang terkunci secara otomatis.
Kursi depan dari sisi yang "berfungsi" terlihat tradisional, tetapi bagian belakang dilapisi dengan plastik glossy. Kursi baris kedua tidak tahu cara mengubah sudut sandaran relatif terhadap bantalan, seperti pada banyak crossover, tetapi tetap nyaman untuk diduduki.
Untuk mengakses galeri, cukup dengan menekan tombol di kursi baris kedua sehingga bersama dengan kursi depan bergerak dan menyelam ke depan. Anda tidak perlu membungkuk terlalu banyak - "sayap elang" yang terbuka menghilangkan atap di atas kepala penumpang.
Pintu dapat dibuka di ruang terbatas, menentukan jarak ke halangan, dan dapat mengubah sudut defleksi. Di sinilah mereka berbeda dari pintu gaya gullwing, yang memiliki sudut siku tetap.
Kursi baris ketiga terletak di perbatasan kompartemen penumpang dan bagasi. Mereka tidak bisa lagi disebut anak-anak, dan dipasang ke arah perjalanan, tidak seperti Model S. Saya duduk di baris ketiga dengan cukup nyaman, bahkan dengan peningkatan 184 sentimeter. Jika Anda tidak hanya harus membawa penumpang, tetapi juga barang bawaan, maka kursi baris ketiga dapat dengan mudah dilepas ke lantai. Ngomong-ngomong, jangan lupa bahwa sebagai ganti kompartemen mesin tradisional, Tesla memiliki satu bagasi lagi, meskipun yang sangat kecil.
Begitu berada di belakang kemudi, saya buru-buru menyesuaikan jok untuk diri saya sendiri, melupakan setir dan spion - saya benar-benar ingin keluar secepat mungkin. Tekan tuas persneling Mercedes, lepaskan pedal rem, dan keajaiban dimulai. Dari meter pertama, saya mendapat kesan bahwa saya telah mengendarai mobil ini selama lebih dari satu bulan.
Setelah 500 m, Tesla Model X menemukan dirinya di jalan tanah - ada jalan yang rusak tidak hanya di Rusia. Ternyata jalan raya tersebut sedang diperbaiki, namun tidak dapat dilakukan pemblokiran karena tidak adanya jalur alternatif. Alasan bagus untuk menguji crossover dalam aksi.
Bahkan dengan kecepatan rendah, tubuh mulai bergoyang. Pada awalnya sepertinya suspensi "dijepit" dalam mode sport, tetapi tidak. Kemungkinan besar, alasannya adalah kursi depan terlalu tinggi - efek pendulum tercipta pada permukaan yang tidak rata. Semakin tinggi Anda duduk, semakin besar amplitudo ayunan. Segera setelah kami melaju ke bagian jalan yang datar, semua ketidaknyamanan segera hilang. Tapi keheningan itu secara berkala dipecahkan oleh gemerisik kontrol iklim.
Di depan ada bagian yang lurus dan sepi - inilah saatnya untuk merasakan dinamika di level supercar. Bayangkan Anda sedang berdiri di lampu lalu lintas, dan begitu lampu hijau menyala, sebuah truk menabrak bagian belakang mobil dengan kecepatan tinggi dan mendorong Anda ke persimpangan. Tak terbiasa, akselerasi seperti itu malah menakutkan. Kelincahan luar biasa adalah konsekuensi dari fakta bahwa motor listrik menghasilkan torsi maksimum (967 Nm) di hampir seluruh rentang putaran.
Pada saat akselerasi, suara gemuruh "bis listrik" yang tenang bercampur dengan suara roda, tapi yang jelas jelas adalah perasaan yang tidak bisa dibandingkan dengan hal lain. Sangat cepat dan nyaris tanpa suara. Tentu saja, dinamika Tesla tidak terbatas, dan menurun dengan meningkatnya kecepatan. Perasaan saya menegaskan keunggulan Model X dibandingkan Model S bermesin ganda yang saya kendarai beberapa tahun lalu. Crossover Tesla memperoleh seratus dalam 3,1 detik - lebih cepat dari Audi R8, Mercedes-AMG GT dan Lamborghini Huracan.
Di jalan raya, Anda dengan cepat melupakan cadangan daya - Anda lebih suka mengaktifkan autopilot! Sistem ini pasti membutuhkan markup atau mobil di depan, yang dapat Anda "pegang". Dalam mode ini, Anda benar-benar dapat melepaskan kaki Anda dari pedal dan melepaskan setir, tetapi setelah beberapa saat mobil akan meminta pengemudi untuk merespons. Ada satu kecelakaan fatal tahun lalu ketika seorang pemilik Tesla ditabrak truk di jalan kedua. Kasus seperti itu menyebabkan kerusakan serius pada reputasi, sehingga algoritme autopilot terus ditingkatkan.
Kondisi cuaca yang sulit seperti salju atau hujan lebat dapat membutakan autopilot, jadi Anda hanya perlu mengandalkan diri sendiri. Saya tidak bisa mengatakan bahwa saya merasa nyaman melewati kontrol ke autopilot. Ya, itu mengerem dan berakselerasi, dan mobil membangun kembali dengan sinyal dari sakelar belok, tetapi ketika Tesla Model X mendekati persimpangan, itu memberi alasan untuk gugup. Akankah berhenti?
Paten pertama untuk kendaraan listrik dikeluarkan lebih dari 200 tahun yang lalu, dan dunia masih menggunakan mesin pembakaran. Mobil konsep dengan desain "luar angkasa", masuk ke seri, dirampas semua keunggulannya demi selera konservatif masyarakat. Ini akan menjadi seperti itu untuk waktu yang lama sampai orang-orang di Tesla memutuskan untuk menemukan kembali mobilnya. Dan mereka tampaknya berhasil.
| Panjang, mm | 5037 |
| Tinggi mm | 2271 |
| Lebar, mm | 1626 |
| Jarak sumbu roda mm | 2965 |
| Aktuator | Penuh |
| Koefisien drag | 0.24 |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 250 |
| Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | 3.1 |
| Akselerasi dari 0 hingga 60 mph, s | 2.9 |
| Total daya, h.p. | 773 |
| Cadangan daya, km | 465 |
| Torsi maksimum, Nm | 967 |
| Mengekang Berat | 2441 |
