Busi Iridium - kelebihan dan kekurangan

Dengan terjadinya cuaca dingin, pengendara dihadapkan pada masalah start mesin yang bermasalah setiap tahun. Masalahnya adalah dalam cuaca dingin, udara dijernihkan dan untuk menyalakan campuran udara-bahan bakar, diperlukan pelepasan yang lebih kuat dari lilin.

Pada mesin diesel, masalahnya serupa, tetapi ada penyalaan yang terjadi karena kuatnya pemanasan udara di dalam silinder akibat kompresinya. Untuk mengatasi masalah ini, para insinyur mengembangkan busi pijar.

Apa solusi untuk ICE bensin? Jelas bahwa sesuatu perlu dilakukan dengan lilin standar. Selama lebih dari satu dekade, teknologi untuk membuat SZ telah berkembang, berkat berbagai modifikasi yang tersedia untuk pengemudi. Diantaranya adalah lilin iridium. Pertimbangkan perbedaannya dari yang standar, dan cara kerjanya.

Prinsip pengoperasian lilin iridium

Busi Iridium memiliki desain yang sama dengan versi standar (untuk detail lebih lanjut tentang elemen ini, lihat di artikel lain). Prinsip operasinya adalah sebagai berikut.

Impuls listrik pendek disuplai melalui kabel tegangan tinggi melalui kandil ke mur kontak. Kepala kontak terletak di dalam isolator keramik. Melalui itu, pulsa arus tegangan tinggi memasuki sealant yang menghubungkan kepala kontak dan elektroda. Ini adalah arus bermuatan positif.

Semua busi dilengkapi dengan rok berulir. Dia dengan kuat memperbaiki perangkat di sumur busi mesin. Di bagian bawah tubuh ada sulur logam - elektroda samping. Elemen ini dibengkokkan ke arah elektroda pusat, tetapi tidak terhubung. Ada jarak di antara mereka.

Jumlah kritis arus terakumulasi di bagian tengah. Karena fakta bahwa kedua elektroda tidak terisolasi dan memiliki indeks konduktivitas tinggi, percikan api muncul di antara keduanya. Kekuatan pelepasan dipengaruhi oleh hambatan yang dimiliki kedua elemen - semakin sedikit, semakin baik balok.

Semakin besar diameter elektroda pusat, semakin kecil inti plasma. Untuk alasan ini, bukan logam murni yang digunakan, tetapi iridium, lebih tepatnya, paduannya. Bahan memiliki konduktivitas listrik yang tinggi dan tidak terlalu rentan terhadap penyerapan energi panas yang dilepaskan selama pembentukan berkas pelepasan listrik.

Percikan listrik tidak tersebar di seluruh permukaan elektroda pusat, oleh karena itu, lilin seperti itu menyediakan ruang pembakaran dengan pelepasan "lemak". Ini pada gilirannya meningkatkan penyalaan campuran dingin udara dan bensin (atau gas, yang memiliki suhu sekitar -40 Celcius di dalam silinder).

Proses Perawatan Lilin Iridium

Steker inti iridium tidak memerlukan perawatan khusus. Pada kebanyakan mesin, modifikasi ini berjalan lebih dari 160 kilometer. Untuk pengoperasian mesin pembakaran internal yang stabil, pabrikan merekomendasikan untuk mengganti lilin bukan ketika gagal, tetapi secara berkala - dalam banyak kasus sedikit lebih sering daripada setelah 000 ribu.

Meskipun endapan karbon tidak banyak terbentuk pada model iridium, karena kualitas bensin yang buruk dan mesin sering dingin, plak ini masih muncul. Untuk alasan ini, Anda disarankan untuk mengisi bahan bakar kendaraan Anda di pompa bensin yang sudah terbukti dan meminimalkan perjalanan jarak pendek.

Manfaat lilin iridium

Keuntungan yang dimiliki elemen sistem pengapian jenis ini meliputi faktor-faktor berikut:

• Mesin menjadi lebih efisien. Indikator ini disediakan karena permukaan kontak yang agak kecil pada elektroda. Proses memulai unit daya menjadi lebih cepat karena sinar listrik terkonsentrasi, untuk pembentukan yang tegangannya lebih sedikit;
• Stabilisasi pemalasan. Ketika suhu udara yang masuk ke motor negatif, diperlukan percikan api yang lebih baik. Karena colokan iridium membutuhkan lebih sedikit voltase dan menghasilkan percikan yang lebih baik, bahkan motor yang tidak dipanaskan akan lebih stabil pada kecepatan rendah;
• Di beberapa unit, penggunaan jenis steker ini telah menyebabkan pengurangan jarak tempuh bahan bakar hingga sekitar 7 persen. Berkat penyalaan BTC yang lebih baik, pembakaran lebih efisien dan lebih sedikit gas berbahaya memasuki sistem pembuangan;
• Pengapian mobil membutuhkan perawatan rutin. Dalam kasus penggunaan lilin yang dibahas, perawatan dilakukan setelah jangka waktu yang lebih lama. Bergantung pada model mesinnya, kerja lilin dimungkinkan dalam kisaran antara 120 dan 160 ribu kilometer;
• Sifat iridium memberi elektroda ketahanan yang besar terhadap peleburan, yang memungkinkan busi menahan suhu tinggi dalam mesin yang ditingkatkan;
• Kurang rentan terhadap korosi;
• Jaminan percikan yang stabil dalam kondisi pengoperasian motor apa pun.

Adakah kerugian dari jenis busi ini?

Secara alami, SZ dengan elektroda iridium juga memiliki kelemahan. Lebih tepatnya, ada beberapa di antaranya:

• Itu mahal. Meski ada "pedang bermata dua". Di satu sisi, mereka layak, tetapi di sisi lain, mereka memiliki sumber daya yang meningkat. Selama pengoperasian satu set, pengemudi memiliki waktu untuk mengganti beberapa analog anggaran;
• Banyak pemilik mobil yang lebih tua memiliki pengalaman pahit dengan SZ ini. Namun, masalahnya bukan lagi pada bahan habis pakai ini, tetapi pada kenyataan bahwa mereka terutama dibuat untuk unit daya modern. Motor dengan volume hingga 2,5 liter tidak akan merasakan perbedaan dengan memasang SZ non standar.

Seperti yang Anda lihat, pemasangan elemen semacam itu akan terlihat pada motor yang lebih efisien. Misalnya, digunakan dalam kendaraan balap: untuk reli, drifting, atau jenis kompetisi lainnya.

Jika mobil tua dengan mesin pembakaran internal berkapasitas kecil, maka akan ada lebih dari cukup lilin standar. Hal utama adalah mengubahnya tepat waktu sehingga koil pengapian tidak kelebihan beban karena pembentukan endapan karbon (ketika melakukan ini, diberitahu di sini).

Perbedaan antara busi iridium dan busi standar

Berikut adalah tabel perbandingan kecil antara iridium dan SZ klasik:

Jenis lilin:	Kelebihan:	Kontra
standar	Biaya rendah Dapat digunakan pada unit bensin apa pun; Tidak terlalu menuntut kualitas bahan bakar	Sumber daya kecil karena kualitas bahan elektroda; Start dingin motor tidak selalu stabil karena pancaran sinar yang besar; Endapan karbon menumpuk lebih cepat (jumlahnya juga tergantung pada bagaimana sistem pengapian dikonfigurasi); Untuk pengapian campuran yang efektif, diperlukan tegangan tinggi
Diolah dengan iridium	Kehidupan kerja yang meningkat secara signifikan; Balok yang lebih rakitan dan kuat karena fitur desain bagian tersebut; Meningkatkan stabilitas motor; Dalam beberapa kasus, ada peningkatan kinerja unit karena pembakaran VTS yang lebih baik; Kadang-kadang mengarah pada peningkatan efisiensi motor	Harga tinggi; Aneh dengan kualitas bensin; Saat dipasang pada unit perpindahan kecil, perbaikan dalam operasinya tidak diperhatikan; Karena fakta bahwa perubahan konsumsi lebih jarang, lebih banyak partikel asing (endapan karbon) dapat terakumulasi di mesin

Biaya busi Iridium

Seperti yang telah kita ketahui, dibandingkan dengan lilin klasik, analog iridium terkadang harganya tiga kali lebih mahal. Namun, jika kita membandingkannya dengan mitra platinum, maka mereka menempati ceruk barang di segmen harga menengah.

Kisaran harga ini tidak lagi berkaitan dengan kualitas dan efisiensi produk, melainkan lebih kepada popularitasnya. Ketertarikan pada lilin iridium dipicu oleh ulasan para pembalap profesional, yang sering kali merasakan perbedaan dari penggunaan bahan habis pakai ini.

Seperti yang biasa kita lakukan, harga dihasilkan bukan berdasarkan kualitas, tetapi oleh permintaan. Begitu orang beralih ke daging yang lebih murah, yang mahal segera turun harganya, dan proses sebaliknya terjadi dengan pilihan anggaran.

Meskipun iridium adalah logam yang sangat langka (dibandingkan dengan emas atau platina), di antara suku cadang mobil, lilin dengan elektroda yang dipadukan dengan logam ini lebih umum. Tetapi harga mereka justru disebabkan oleh popularitas produk, karena sejumlah kecil bahan ini digunakan untuk produksi sebagian. Selain penyolderan pada ujung elektroda, ini terutama merupakan busi konvensional.

Masa pakai busi iridium

Jika kita membandingkan lilin iridium dengan rekan nikel konvensional, maka mereka bertahan hampir empat kali lebih lama. Berkat ini, biaya mereka terbayar dengan operasi jangka panjang. SZ standar, menurut rekomendasi pabrikan, harus diganti setelah maksimal 45 ribu km. jarak tempuh. Adapun modifikasi iridium, menurut pabrikan, mereka akan diganti setelah 60. Namun, pengalaman banyak pengendara membuktikan bahwa mereka mampu meninggalkan hingga 000.

Jangan melebihi peraturan yang direkomendasikan pabrikan. Selain itu, torsi pengencangan juga perlu diperhitungkan. Jika tidak, jika tidak, tidak akan ada efek dari lilin ini, dan mereka tidak akan dapat menggunakan sumber daya yang diperlukan.

Busi NGK Iridium

Busi berinti NGK iridium dianggap sebagai pilihan terbaik karena stabilitas dan kualitasnya yang tinggi. Alasannya adalah bahwa iridium berbeda dari nikel dalam kekuatan dan ketahanan yang lebih besar terhadap suhu tinggi. Titik lelehnya adalah +2450 derajat.

Selain ujung iridium, lilin semacam itu memiliki pelat platinum. Berkat itu, bahkan pada daya maksimum, steker mempertahankan stabilitasnya. Dan untuk percikan berkualitas tinggi, ia mengkonsumsi lebih sedikit energi. Fitur lain dari SZ tersebut adalah bahwa pelepasan terbentuk bahkan antara isolator dan elektroda pusat. Ini memastikan bahwa perangkat dibersihkan dari jelaga, dan percikan dihasilkan lebih konsisten. Berkat ini, mereka memiliki sumber daya kerja yang besar.

Busi Iridium Terbaik

Jika pengendara memilih lilin yang andal yang akan memberikan percikan stabil untuk waktu yang lama, maka banyak yang merekomendasikan untuk memilih lilin iridium. Misalnya, opsi hebat dari kategori ini dibuat oleh NGK.

Tapi daftar ini juga termasuk varian Iridium Denzo. Tetapi model ini memiliki beberapa modifikasi:

• TT - dengan lonjakan ganda (TwinTip);
• SIP - menyediakan pengapian super;
• Power - peningkatan kekuatan dan lain-lain.

Iridium atau reguler - mana yang lebih baik?

Terlepas dari daya tahan lilin iridium, tidak setiap pengendara siap membayar sekitar $ 40 untuk satu set lilin, sehingga banyak orang berpikir bahwa lebih baik membeli SZ biasa. Tentu saja, rahasia dari analog iridium adalah pada daya tahannya, dan efek dari investasi yang begitu mahal hanya akan terasa di masa depan.

Jika kita membandingkan dua konfigurasi SZ ini, maka dalam proses penuaannya, kerakusan mesin pembakaran internal tumbuh. Di bawah kondisi operasi yang sama, karena pengendapan endapan karbon pada elektroda pusat, lilin secara bertahap menyalakan campuran udara-bahan bakar dengan efisiensi yang lebih rendah. Proses ini terjadi, baik dalam satu kasus maupun dalam kasus lainnya. Perbedaannya hanya pada periode di mana efektivitas kandil akan berkurang secara nyata. Untuk lilin biasa, parameter ini tidak melebihi 250 jam, tetapi rekan iridium melayani lebih dari 360 jam, dan tidak kehilangan efektivitasnya, yaitu sekitar 35 ribu. kilometer.

Dalam proses penuaan, SZ konvensional secara signifikan mengurangi efisiensi mesin pembakaran internal. Misalnya, setelah 180 jam operasi, indeks toksisitas gas buang meningkat dan konsumsi bahan bakar meningkat empat persen. Setelah hanya 60 jam, angka itu naik lagi 9 persen dan tingkat CO naik menjadi 32 persen. Pada titik ini, probe lambda tidak lagi dapat memperbaiki proses pembentukan campuran di mesin. Peralatan diagnostik pada tahap ini mencatat habisnya sumber daya lilin konvensional.

Adapun iridium SZ, sinyal pertama penuaan mereka muncul hanya ketika mendekati tanda 300 jam. Pada tahap penyelesaian diagnostik (360 jam), peningkatan konsumsi bahan bakar sekitar tiga persen. Tingkat CO dan CH berhenti di sekitar 15 persen.

Akibatnya, jika mobil itu modern dan menempuh jarak jauh, maka masuk akal untuk membeli iridium SZ. Hanya dalam kasus ini mereka akan membayar. Tetapi jika mobil sudah tua, dan jarak tempuh tahunan rata-rata tidak melebihi 5 ribu kilometer, maka penggunaan lilin iridium tidak dapat dibenarkan secara ekonomi.

Berikut adalah video singkat tentang kontra terbesar dari bahan habis pakai iridium:

Lilin Iridium atau tidak?

Pertanyaan dan Jawaban:

Kehidupan pelayanan lilin iridium. Lilin iridium, dibandingkan dengan lilin nikel, mengambil pesanan tiga hingga empat kali lebih lama. Jika pembuat mobil merekomendasikan untuk mengganti lilin biasa setelah sekitar 45 ribu km. Adapun iridium NWs, ada kasus ketika mereka dengan tenang berjalan sekitar 160 ribu km, dan di beberapa mobil mereka hidup sekitar 200 ribu kilometer.

Berapa banyak lilin gas iridium yang habis. Karena gas alam terkompresi memungkinkan pembakaran BTC dengan suhu yang lebih tinggi, kondisi ini memberi tekanan tambahan pada busi. Dibandingkan dengan mesin bensin, busi kurang berhati-hati saat menggunakan bahan bakar alternatif. Tentu saja, perbedaan ini tergantung pada jenis unit daya, kondisi pengoperasiannya, dan faktor lainnya. Untuk menyalakan campuran udara dan bensin, diperlukan tegangan 10 sampai 15 kV. Tetapi karena gas terkompresi memiliki suhu negatif, dibutuhkan 25 hingga 30 kV untuk menyala. Untuk alasan ini, start dingin mesin dengan gas di musim panas jauh lebih mudah dibandingkan dengan menyalakan mesin pembakaran internal yang dipanaskan (ada gas yang lebih hangat di peredam gas). Dalam kondisi operasi normal, lilin iridium dapat digunakan selama yang ditentukan oleh pabrikan. Tetapi ini selalu tergantung pada kualitas bensin tempat mesin dipanaskan, serta gas itu sendiri.

Cara memeriksa lilin iridium. Memeriksa lilin iridium tidak berbeda dengan mendiagnosis kesehatan elemen serupa dari jenis lain. Pertama, lilin dibuka (agar kotoran dari bawah lilin tidak masuk ke dalam sumur, Anda dapat meniup lubang dengan kompresor saat lilin tidak sepenuhnya terbuka). Endapan karbon yang berat, pelelehan elektroda, penghancuran bagian keramik lilin (retak) - semua ini adalah tanda-tanda visual lilin yang rusak, dan kit harus diganti dengan yang baru.