Test drive Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h
Dengan Q50 baru, Infiniti ingin menawarkan sedan menengah yang sangat dinamis kepada pelanggannya. Tapi dengan hampir sama 350 hp. dan Lexus GS 450h memiliki temperamen yang sesuai. Manakah dari dua model hibrida yang akan berkinerja lebih baik secara keseluruhan?
Butuh beberapa saat untuk hibrida muncul dari ceruk hijau dan menjadi pejuang untuk dunia yang lebih baik. Motorsport telah menjadi pelontar citra untuk ini. Memang benar bahwa penggemar Formula 1 tidak terlalu menyukai suara mesin yang lebih kecil, tetapi memang benar bahwa sistem hybrid telah mengambil tempat di kelas kerajaan. Infiniti, merek mewah Nissan dan di lini ini terkait langsung secara teknologi dan dengan Renault, juga merupakan bagian dari permainan ini. Namun, Prancis memasok sepeda motor Red Bull, Infiniti mensponsori Red Bull dan mempromosikan mereknya secara luas dengan bantuan Sebastian Vettel.
Пионер в гибридных системах Toyota и ожесточили жизнь Porsche и Audi в марафонских гонках (ну, в конце концов, Ле-Ман был для Audi все) со своими гибридными монстрами на 1000 л.с. и достаточно ясно демонстрирует, что он может заниматься одним (автоспорт) без этого за счет другого (разум и эффективность).
Jika kita tetap berpegang pada pemikiran ini, kita sampai pada dua mobil uji kita, yang tampaknya seperti solusi cerdas dari sudut pandang lingkungan. Sedan memiliki empat pintu, panjang 4,80 meter, penggerak roda belakang, penggerak hibrida. Kedengarannya sangat rasional, tetapi juga efektif ...
Pada saat yang sama, unit reduksi empat silinder yang ekonomis tidak muat di bawah kap. Tidak, ada tempat untuk mesin V6 murni yang disedot secara alami dengan perpindahan 3,5 liter dan output sekitar 300 hp, yang dikombinasikan dengan motor listrik, mencapai tenaga sistem 364 (Infiniti) dan 354 (Lexus) hp. Dengan cara ini, mengayuh secara logis diperkuat dengan tenaga yang melimpah, yang di Infiniti menciptakan pengalaman subjektif yang unik karena torsi keseluruhan yang jauh lebih tinggi. Sementara Lexus menawarkan 352 Nm, Infiniti memberikan 546 Nm - banyak untuk mobil penggerak roda belakang. Tentunya hal ini bisa diperbaiki, karena dalam daftar opsi Q50 ada kemungkinan memesan gigi ganda. Yah, setidaknya di trotoar kering, Anda jarang melewatkan penggerak roda depan, dan bahkan tanpanya, Infiniti dapat melesat hingga 100 km/jam hanya dalam 5,8 detik. Dalam hal ini, ini satu detik di depan Lexus. Sangat menyenangkan juga bahwa dengan pedal akselerator ditekan penuh, elektronik hanya memindahkan gigi pada 7000 rpm. Tentu saja, godaan seperti itu ada harganya.
Lexus, di sisi lain, mengandalkan ansambel teknologi yang terbukti dengan baik dengan perlengkapan planet yang tidak memberikan kesan langsung. Saat berakselerasi, mesin mengeluarkan suara yang monoton dan peningkatan kecepatan tidak sesuai dengan peningkatan kecepatan. Dengan throttle terbuka lebar 160 km / jam, penggerak Lexus berakselerasi lebih tajam dari Infiniti, namun tetap pada 6000 rpm konstan, serasa kopling (jika ada) mulai selip.
Sejauh ini, dengan manifestasi kekuatan penuh. Dalam hal mengemudi paruh waktu biasa, Lexus pasti sedang memulihkan simpati dan sikapnya, dengan percaya diri mendapatkan poin. Namun, mesin Infiniti juga beroperasi dengan cara yang seimbang dan suaranya menjadi lebih lembut berkat teknologi anti-generasi suara dalam sistem audio. Sistem propulsi ingin melakukan balet kompleks dengan dua cengkeraman (satu di antara mesin dan gearbox dan satu di belakangnya), yang fungsinya untuk menyinkronkan pengoperasian berbagai blok (yang pertama) dan penyangga guncangan (yang kedua). Namun, setelah start di pagi hari dan saat beralih dari traksi listrik murni atau konvensional ke mengemudi dengan mesin pembakaran internal dan motor listrik, tindakan transmisi menjadi (terutama saat cruise control aktif) tidak terlalu terpisah, dan bahkan dengan penyesuaian kecepatan kecil, sentakan yang jelas muncul. Mobil tersebut terkesan dikendarai oleh pengemudi yang canggung yang tidak bisa dengan tenang menahan pedal gas. Dengan Lexus, segalanya lebih harmonis, meski dalam mode listrik tetap hanya pada kecepatan untuk lalu lintas kota, dan dengan Infiniti, dengan penanganan pedal akselerator yang sangat hati-hati, ini bisa terjadi di atas 100 km / jam.
Di sinilah pengalaman hybrid Lexus selama bertahun-tahun berperan, yang merupakan keuntungan dalam hal pengereman - aksi pengereman GS 450h bagus dan terukur, sementara titik aktuasi Q50 yang jelas hilang. Nuansa Infiniti aneh dan sintetik, tanpa pengerasan pedal yang jelas, dan penyesuaian saat beralih dari pengereman regeneratif ke standar membutuhkan lebih banyak presisi. Ini tidak ada hubungannya dengan sistem hybrid, masalah dengan Q50, yang jika tidak berhenti dengan baik saat melambat di permukaan dengan traksi berbeda (lihat inset).
Jika tidak, sasis sporty Infiniti sangat cocok dengan kemudi dinamis. Q50 bergerak dengan umpan, mengambil sudut dengan lebih mudah daripada Lexus, yang sistem kemudi empat rodanya terutama untuk stabilitas berkendara yang lebih baik. Sayang sekali bahwa kemudi Q50 yang inovatif (yang diaktifkan secara elektrik tanpa transmisi langsung tenaga mekanis dari roda kemudi dan hanya dalam situasi darurat koneksi semacam itu dibuat) sebenarnya hanyalah mainan teknis tanpa keunggulan tertentu. Ini mengubah rasio roda gigi dan tingkat upaya kemudi, tetapi ini terkadang mengejutkan dan dapat membebani kesenangan saat menikung. Lexus bepergian dengan percaya diri dan andal ke perbatasan, di mana sudah ada kecenderungan untuk mengecilkan diri. Infiniti, di sisi lain, ingin mundur karena hilangnya traksi pada poros belakang.
Bahaya? Tidak ada yang spesial. Di kedua mobil tersebut, sistem kontrol stabilitas bekerja dengan tepat dan tanpa cacat dan terus bekerja pada rem bahkan saat roda depan sudah lurus kembali. Kedua model bukanlah mobil sport yang ambisius, dan pengaturan berkendara yang sporty mengurangi kenyamanan secara signifikan, terutama dengan Infiniti, yang mulai mengirimkan getaran tepat di jalan yang buruk. Kedua mobil tersebut adalah sedan kelas menengah yang bagus untuk para pecinta teknologi yang suka beradaptasi dan mencari tahu, dan terkadang menghabiskan waktu berhari-hari untuk mencari penjelasan atas suatu fenomena. Dalam hal pengaturan atau kontrol fungsi, GS 450h dan Q50 Hybrid tidak dapat membanggakan kualitas yang sangat cemerlang.
Jika tidak, interiornya menyambut Anda dengan tempat duduk sempit serta bahan dan pengerjaan berkualitas tinggi. Lexus menawarkan lebih banyak ruang kursi belakang dan lebih banyak ruang bagasi belakang (482 versus 400 liter) tentu saja merupakan nilai tambah, sementara kursi belakang terpisah yang terintegrasi dari Infiniti sepertinya tidak akan menarik.
Hibrida Q50S yang diuji harganya sekitar 20 euro lebih murah daripada GS 000h F-Sport, yang, bagaimanapun, jauh lebih baik dilengkapi. Kenaikan harga juga termasuk kedewasaan yang lebih besar dari karakter mapan yang tahu apa yang dia mampu. Infiniti terus mengabaikan detail dalam hal penggerak dan sasis yang presisi. Bukankah Sebastian Vettel punya cukup waktu untuk menyesuaikan diri? Mungkin tidak, karena masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan di Red Bull.
1.LexusGS 450h merupakan mobil cantik berkarakter yang menawarkan kenyamanan dalam kehidupan sehari-hari. Tenaganya didistribusikan secara merata dan cocok untuk suspensi yang seimbang. Mobil pribadi yang benar-benar menawarkan banyak hal.
2. Tak terbatasQ50 Hybrid adalah mobil yang dinamis, dinamis, dan ambisius, tetapi sasis yang kaku, dorongan, dan kemudi yang tidak harmonis masih membutuhkan penyetelan yang baik.
Tes rem menunjukkan beberapa kelemahan keamanan
Infiniti perlu meningkatkan perilaku pengereman μ-split
Dengan perlambatan ekstrim pada permukaan dengan berbagai cengkeraman, Infiniti Q50 menunjukkan masalah serius, yang akan menyebabkan perangkat lunak semua model segera berubah.
Berhenti di trotoar dengan cengkeraman berbeda di kiri dan kanan bukan hal yang biasa terjadi hanya di musim dingin. Ini bisa terjadi, misalnya saat berhenti di aspal dan rumput basah. Dalam beberapa tahun terakhir, desainer telah mampu mencapai kompromi yang diperlukan antara aksi pengereman dan stabilitas lintasan. Parameter ini diukur dengan motor otomatis dan olahraga dalam uji μ-split wajib. Dilakukan dengan berhenti di kecepatan 100 km/jam di permukaan basah dengan grip berbeda. Dalam hal ini, sistem ABS Infiniti membuka rem sepenuhnya, dan sistem elektronik beralih ke mode darurat. Pada upaya berikutnya untuk berhenti, roda mobil diblokir, mobil menjadi tidak terkendali dan berangkat ke jalur uji. Infiniti menghubungkan ini dengan perbedaan besar pada cengkeraman kedua permukaan. Pada pengujian selanjutnya, mobil dilengkapi dengan software baru, dan meski jarak pengereman ditambah, praktis tidak ada masalah. Perusahaan Jepang memastikan bahwa dalam beberapa bulan mendatang perangkat lunak baru akan diinstal pada semua model Q50 Hybrid.
Pada pemberhentian pertama di aspal basah (kiri) dan lempengan basah (kanan), Q50 Hybrid berhenti terlalu lemah, dan pada pemberhentian kedua, roda terkunci (sistem masuk ke mode darurat) dan mobil berputar tidak terkendali. Perangkat lunak Infiniti yang dimodifikasi yang dipasang pada kendaraan uji menghasilkan perilaku yang lebih baik saat kendaraan dihentikan dan tetap stabil.
Teks: Michael Harnischfeger
Foto: Hans-Dieter Zeifert
