Uji coba Impreza seharga $ 118, Subaru termahal dalam sejarah

Impreza ini dirilis 22 tahun yang lalu, dan hari ini harganya dua kali lipat dari WRX STI baru. Kami beri tahu Anda apa, selain sirkulasi 426 eksemplar, begitu menarik kolektor ke 22B yang legendaris

Hari-hari Subaru yang paling gemilang telah lama berlalu - dan sepertinya tidak akan pernah kembali. Perusahaan masih memproduksi WRX STI, tetapi seolah-olah dengan inersia: tidak dapat secara serius berdebat dengan pesaing seperti Mercedes-AMG A45 atau Audi RS3, dan argumen tentang teknologi "analog" dan karakter jujur ​​kehilangan kredibilitas setiap tahun . Dan Anda tidak dapat berpegang teguh pada lokomotif kemenangan reli, karena perusahaan meninggalkan Kejuaraan Dunia 12 tahun yang lalu.

Di sisi lain, hanya WRX STI yang bertahan hingga hari ini. Lancia Delta Integrale dan Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro dan banyak lainnya berada di masa lalu. Perang tanpa ampun dengan Lancer Evolution - dan itu berakhir dua tahun lalu, dan selamanya. Dan "Ayat" masih dalam barisan dan bahkan bersiap untuk pergantian generasi: ternyata seperempat abad yang lalu dia berhasil menggedor sehingga gaungnya terdengar hingga hari ini. Tetapi jika argumen ini tampak terlalu spekulatif bagi Anda, inilah argumen dalam bahasa angka.

Mobil yang Anda lihat di foto harganya lebih dari 100 ribu euro, dan "kapsul waktu" yang sama dengan jarak tempuh hanya 500 kilometer pada musim panas ini, bahkan tiga kali lipat lebih mahal. Bayangkan, sekitar 30 juta rubel. untuk seorang "wanita Jepang" tua dengan interior sederhana dan peralatan yang tidak terlalu "luar angkasa"! Tak satu pun dari para pesaing yang memimpikan hal ini, kecuali versi jalan dari monster "Grup B", dirilis dalam edisi 200 salinan homologasi.

Subaru Impreza WRX STI 22B juga merupakan binatang langka: 426 mobil di seluruh planet. Tetapi ini didasarkan pada kinerja Tipe R, yang, pada gilirannya, tidak jauh berbeda dari "Puisi" biasa - yaitu, ini bukan produk sepotong, tetapi hanya salah satu versi khusus, yang selalu dimiliki Impreza banyak sekali. Dari mana asalnya nilai ini?

Sederhana saja: 22B adalah momen indah yang berhasil dihentikan Jepang. Hampir salinan persis dari kendaraan tempur yang memenangkan tiga gelar kejuaraan berturut-turut dalam kompetisi tim. Saudari legenda emas biru, terbang di bawah kendali Colin McRae di ambang hukum fisika dan akal sehat. Tarian kecepatan, raungan, dan debu ini secara takjub ditonton oleh seluruh dunia, dan bahkan seperempat abad kemudian ini adalah salah satu jawaban utama untuk pertanyaan “mengapa reli itu keren”.

Tapi kemudian, pada tahun 1998, tidak ada yang tahu bahwa Subaru tidak akan pernah lagi menjadi juara di antara pabrikan, bahwa setelah gelar pribadi Burns dan Grönholm pada tahun 2001 dan 2003, era dominasi Loeb yang tak ada habisnya atas Citroen akan datang, dan pada tahun 2007, biru mobil pada umumnya meninggalkan WRC. Orang Jepang baru saja menikmati kesuksesan dan merayakan ulang tahun ke-40 perusahaan secara bersamaan. Hadiahnya adalah 22B.

Dari luar, hampir tidak bisa dibedakan dari versi reli - dengan pengecualian beberapa detail kecil dan, tentu saja, tidak adanya stiker sponsor. Bumper khusus, sayap belakang besar yang dapat disesuaikan, spatbor melebar yang menjengkelkan - gambar Impreza inilah yang menjadi ikon, dan untuk alasan yang baik: Peter Stevens dari Inggris, yang bertanggung jawab atas penampilan McLaren F1, BMW V12 LMR Le Mans, Jaguar XJR-15 yang paling langka dan wanita cantik lainnya.

Di salon - kesederhanaan suci, juga biasanya Imprezovan. Versi 22B hanya dibedakan oleh roda kemudi Nardi palang tiga, suede biru pada pintu dan pelat dengan nomor seri (salinan kami seratus detik berturut-turut). Segala sesuatu yang lain langsung pada intinya: "ember" yang paling nyaman dan kokoh yang dipasang pada semua WRX STI, ukuran yang pas, plastik abu-abu yang tidak mencolok, dan peralatan minimal. Mereka tidak mengamputasi AC, tetapi sistem audio dijual hanya dengan biaya tambahan, dan tidak ada kantung udara sama sekali: versi Tipe R yang disebutkan di atas dimaksudkan untuk diubah menjadi kendaraan reli, jadi tidak ada yang berlebihan yang dimasukkan ke dalamnya. di pabrik.

Penampilan "dari TV", interior sederhana ... Harganya belum mencapai seratus ribu euro, bukan? Teknik, bagaimanapun, juga tidak bisa disebut luar biasa. Peralatan Tipe R berbeda dari WRX STI standar dengan rasio roda gigi dekat dari "mekanik" lima kecepatan, rak kemudi yang diperpendek, sistem penyiram air intercooler, dan rem yang lebih bertenaga. Untuk semua ini, 22B menambahkan suspensi khusus dengan track yang diperpanjang, peredam kejut Bilstein dan pegas Eibach, poros gandar yang diperkuat, lengan bawah depan yang berbeda - dan, faktanya, hanya itu! Oh ya, motor lain.

Orang Jepang meningkatkan volume kerja dari turbo empat boxer terkenal dari 2,0 menjadi 2,2 liter, mengubah turbin, memasang piston tempa khusus, menyulap sistem injeksi - dan ... Tidak ada yang berubah! Tenaga seperti 280 tenaga kuda, dan tetap - setidaknya di atas kertas, karena di Jepang kemudian perjanjian seorang pria diberlakukan, melarang untuk menyatakan angka yang lebih tinggi. Angka sebenarnya tidak diketahui sampai sekarang, sehingga beberapa bahkan percaya bahwa di bawah kap 22B ada sebanyak 350 "kuda". Tapi ini hanya mitos: jika mesinnya ditingkatkan, maka maksimum 300 tenaga, dan peningkatan torsi ternyata simbolis: 362 Nm, bukan 351 Nm untuk WRX STI standar.

Oleh karena itu, orang tidak boleh percaya legenda bahwa mobil ini bisa menghapus hidung supercar di tahun-tahun itu. Dikatakan bahwa 22B membutuhkan waktu kurang dari empat detik untuk berakselerasi ke 4000, tetapi angka yang realistis kira-kira seperti lima. Dan itu juga sangat cepat! Hal utama yang Anda perhatikan dibandingkan dengan Subaru lainnya, bahkan yang modern, adalah hampir tidak adanya turbo lag. Perpindahan yang meningkat dan turbin yang berbeda memungkinkan untuk menggeser puncak daya dorong dari 3200 menjadi 22 rpm, sehingga bahkan pada kecepatan rendah XNUMXB tidak tidur, tetapi bekerja - sembarangan dan dengan senang hati.

Akselerasi coupe ini benar-benar mengasyikkan: tuas transmisi langkah pendek mengklik gigi dengan sempurna, kopling sinter merespons dengan mulus dan jelas secara tak terduga, dan jarum speedometer tidak melambat bahkan pada kecepatan yang sangat tinggi. Pada saat yang sama, tidak ada drama dalam karakter 22B - dia tidak mencoba membelikan Anda dengan efek khusus, tetapi hanya melakukan pekerjaannya dengan sangat mudah. Dan tidak hanya di garis lurus.

Penanganan tidak pernah menjadi keuntungan mematikan dari WRX STI: mobil-mobil ini suka dengan keras kepala di pintu masuk belokan, tidak menikmati umpan balik yang sempurna, dengan kata lain, mereka melakukan disiplin ini lebih untuk pertunjukan, dan bukan demi kepentingan pengemudi semakin tinggi. Tetapi 22B mengemudikan dengan cara yang sama sekali berbeda: bahkan pada ban musim dingin, ia memiliki reaksi yang tepat dan cepat, setir tidak perlu diputar terlalu jauh, dan perubahan arah terjadi dengan kesiapan yang Anda harapkan dari mobil sport keren. . Benar, Anda harus membayar untuk ini dengan kenyamanan: suspensi di sini kaku, perjalanan pendek, aspal yang tegas - jika Anda mulai dari akar reli, kemungkinan besar di Corsica daripada di Kenya. Tetapi dengan intensitas energi, tatanan lengkap.

Bagaimana cara meluncur? Ilahi! Pada transmisi penggerak semua roda, masih belum ada elektronik (ya, bahkan tidak ada ABS di sini), tetapi sudah ada diferensial pusat DCCD yang dapat disesuaikan dari versi pertama. Dalam posisi terbuka, secara default, ia mengirimkan 65 persen daya dorong ke roda belakang, dan dalam posisi terkunci penuh ia mendistribusikan momen antara as roda secara ketat. Ada juga beberapa mode perantara yang memungkinkan Anda untuk menyesuaikan karakter Anda dengan preferensi pribadi Anda - dan itu benar-benar berfungsi!

Subaru ini bisa menjadi pengganggu yang melayang: "buka" perbedaannya, tekan gas - dan 22B segera naik ke samping, membutuhkan kontrol yang halus, karena melakukannya secara berlebihan dengan traksi dan membawa sesuatu berbelok akan semudah mengupas buah pir. Kami memblokir "pusat" - dan kami mendapatkan efisiensi yang mematikan pada akselerasi dan stabilitas saat meluncur, tetapi selip sudah harus dipicu oleh perpindahan-berlawanan: jika Anda hanya menekan gas di pintu masuk, Anda akan langsung keluar, dan itu saya t.

Dan di salah satu posisi tengah, Anda dapat menemukan keseimbangan sempurna antara kesenangan dan pekerjaan: segera setelah ini terjadi, 22B berubah menjadi pasangan ideal untuk kesenangan musim dingin. Kelanjutan langsung yang sama dari Anda, seperti, misalnya, seluncur salju. Ia dapat dikendalikan hampir oleh kekuatan pikiran - jika, tentu saja, pikiran ini didasarkan pada pemahaman tentang hukum fisika - dan perasaan kesatuan yang utuh ini membuat Anda ingin tertawa kegirangan.

Ini mungkin keajaiban dari 22B. Alih-alih Puisi versi super tanpa kompromi, Jepang telah membuat mesin yang sangat harmonis di mana semua komponen bekerja persis sebagaimana mestinya - dan membentuk sesuatu yang istimewa. Subaru yang sempurna, yang terbaik dari generasinya - dan mungkin dalam sejarah. Dan ini sudah menjadi jawaban yang bagus untuk pertanyaan mengapa biayanya sangat mahal, bukan?