Test drive Nissan Terrano

Ada banyak petualangan dan legenda off-road di balik Terrano yang legendaris, tetapi hari ini hanya ada persilangan. Atau tidak? Kami mencari tahu di mana entri dipesan untuk mobil biasa

Apakah dia akan masuk atau tidak? Setelah menghentikan Terrano di bukit berpasir 45 derajat untuk mendapatkan bidikan spektakuler, fotografer dan saya berdebat apakah mobil dapat bergerak dan naik ke puncak. Saya menyalakan penggerak empat roda, pengunci diferensial, memindahkan pemilih ke "penggerak", dengan hati-hati melepaskan mobil dari rem parkir dan melepaskan rem. Terrano tidak berguling ke bawah, tapi saya masih bertaruh: dia juga tidak bisa bergerak, membatasi dirinya pada semburan lumpur gurih dari bawah roda.

Saya ingin menyalahkan kurangnya tenaga mesin, ban yang buruk atau penggerak empat roda yang lemah, tetapi ternyata karena tanah yang tidak rata, satu roda hampir menggantung di udara - itu menyemburkan pasir, sesekali melambat menuruni sistem stabilisasi. Kemudian rencana baru: untuk meluncur sedikit ke bawah ke tempat yang lebih datar dan mematikan ESP - mobil, sedikit mendorong, mengambil tanjakan yang sama tanpa percepatan.

Tikungan curam di puncak Terrano sama sekali tidak mengganggu saya. Mobil tersebut memiliki ground clearance 210 mm yang bagus, dan angka-angka ini sangat mirip dengan aslinya. Ditambah geometri bumper yang bagus dan wheelbase pendek, yang memungkinkan Anda mengemudi dengan bebas di mana SUV yang lebih besar membutuhkan pendekatan perhiasan untuk pilihan lintasan. Dan juga tidak terlalu menyesal untuknya: tubuh praktis tidak memiliki apa pun untuk dipasang, karena semua tempat kontak potensial ditutup dengan plastik yang tidak dicat.

Faktanya, ESP tidak mati di sini, tetapi sedikit melemahkan kendali sistem kontrol traksi. Untuk mengatasi, misalnya, tanah berpasir, ini tidak baik, karena di pasir yang dalam mobil hanya mencoba melepaskan daya cengkeramnya alih-alih mengeluarkan air mancur yang indah dari bawah roda. Tetapi dalam perjalanan, tempat-tempat seperti itu dilewati dengan cukup percaya diri, dan jika Terrano menyerah dan berhenti, selalu ada kesempatan untuk kembali. Dan Anda dapat melakukan ini tanpa melihat kopling dan boks yang terlalu panas, karena unit di sini cukup sederhana dan dapat diandalkan.

Mempertimbangkan fakta bahwa tidak ada diesel di jajaran Terrano, kombinasi mesin dua liter torsi tinggi, "otomatis", dan penggerak semua roda bisa disebut paling nyaman untuk off-road. Mesin 1,6 liter yang lebih muda dalam kondisi ini tidak akan cukup, dan mesin dua liter, meskipun tidak mengenai poros dorong, tampaknya cocok untuk Terrano. Bagaimanapun, itu cukup untuk mengemudi di ketinggian 45 derajat.

Setelah terbiasa dengan reaksi yang berlebihan terhadap gas, Anda dapat berkendara di sepanjang jalan raya dengan cukup dinamis tanpa berpura-pura menjadi pemimpin arus. Ada juga mode Eco yang eksotis, tetapi di sini hanya untuk pertunjukan. Bersamanya, Terrano benar-benar memungkinkan Anda menghemat bahan bakar, tetapi hanya jika Anda dapat bertahan dengan reaksi yang sangat lamban terhadap bahan bakar dan meninggalkan klaim untuk berkendara yang dinamis.

Empat kecepatan "otomatis" sudah terkenal dan hari ini tampaknya agak kuno, tetapi tidak dapat disangkal prediktabilitas dan konsistensi. Dia dengan cepat menurunkan persneling, segera setelah mobil membutuhkan lebih banyak traksi, jadi semuanya sederhana dengan menyalip: dia menekan pedal gas sedikit terlebih dahulu - dan Anda naik yang rendah. Dan off-road, unit rajin memegang yang pertama atau kedua, tanpa takut dengan sakelar yang tidak terduga, jadi tidak ada gunanya mengaktifkan yang dikurangi dalam mode manual.

Dengan penggerak semua roda, semuanya juga jelas: kopling bekerja dengan cepat, tidak memanas dalam serangkaian selip, dan ketika dikunci secara kondisional dengan menggerakkan pemilih ke posisi Lock, ini memberikan momen yang stabil di poros belakang. Apabila roda ada gripnya, cukup menggunakan mode 4WD, dan sebelum melewati tanah gembur atau lumpur kotor, sebaiknya kunci terlebih dahulu dinyalakan, untuk berjaga-jaga.

Secara umum, Terrano tidak takut dengan kondisi off-road, dan akan salah jika menganggapnya sebagai versi halus dari Renault Duster. Benar-benar terlihat lebih menarik dengan gril radiator yang kokoh, velg desainer, lampu depan besar dan dinding samping yang lebih elegan dengan lekukan lurus di bagian bawah, bukan parabola seram di pintu Duster. Terrano memiliki rel atap yang lebih kokoh, dan pilar bodi dicat hitam - masalah selera, tetapi masih sedikit lebih kokoh.

Trim interior yang murah tidak membuat Terrano menonjol menjadi lebih baik, tetapi jelas bahwa orang Jepang setidaknya mencoba menyempurnakan interior dengan mengubah beberapa elemen dan mengerjakan material. Pada akhir tahun lalu, Terrano kembali diperbarui, dan interior versi dasar kini dipangkas dengan kain bergelombang Carita, yang sebelumnya digunakan dalam versi yang lebih mahal, dan peralatan Elegance + ketiga menerima sistem media 7 inci dengan kamera tampak belakang dan - untuk pertama kalinya - dukungan untuk Apple CarPlay dan Android Auto.

Nah, logam cokelat mulia, yang, sayangnya, cepat kotor di luar jalan raya, juga tidak ada dalam kisaran warna sebelumnya. Dan jika Anda membutuhkan perbedaan dari Duster dengan tanda minus, maka itu juga ada di sana: mata penarik belakang Terrano ditutupi dengan lapisan plastik, dan ini adalah tindakan yang tidak perlu dalam situasi di mana Anda hanya perlu mematahkan karabin.

Sayangnya, penyesuaian kolom kemudi untuk keberangkatan tidak muncul, meskipun, misalnya, karyawan VAZ di platform Lada XRAY melakukan ini. Kursi-kursinya sederhana dan tidak memiliki profil yang menonjol. Dan dalam sensasi Terrano dan Duster tidak mungkin untuk membedakan sama sekali: kedua mobil memberikan isolasi kebisingan yang biasa-biasa saja, dinamika redup, tetapi mereka mengemudi tanpa masalah dengan kecepatan di atas penyimpangan kaliber apa pun.

Harga Nissan Terrano model tahun 2019 terbaru mulai dari $13. untuk mobil penggerak roda depan paling sederhana dengan mesin 374 liter dan transmisi manual. Benar, tidak seperti merek kembarnya Renault, Terrano awal tidak terlihat buruk dan memiliki peralatan yang cukup baik. Tapi Anda tetap harus dipandu oleh setidaknya paket Elegance, di mana untuk tambahan $ 1,6. akan ada airbag samping, kaca depan berpemanas, cruise control, lampu kabut, dan bahkan sistem start jarak jauh.

Versi penggerak semua roda harganya setidaknya $ 14, dan SUV dengan mesin dua liter dan transmisi otomatis akan berharga $ 972, dan ini sudah mendekati batas, karena bahkan harga Tekna dengan trim kulit, media sentuh dan roda yang indah tidak melebihi $ 16 ... Banyak ketika Anda melihat biaya Renault Duster, tetapi biaya tambahannya mungkin tampak cukup wajar, jika Anda awalnya menganggap Terrano sebagai versi mewah dari mobil Prancis.

Jelas bahwa dengan latar belakang si kembar, persilangan merek Jepang ini tampaknya tidak menarik secara finansial, tetapi lambangnya tetap memiliki nilai utama di dalamnya. Citra merek Jepang bekerja dengan sempurna, dan mereka yang mengingat dengan baik SUV Terrano II yang kokoh dari tahun 1990-an tidak akan melihat Renault sama sekali. Akhirnya, Terrano masih memiliki tampilan yang lebih rapi, dan orang yang, secara inersia, menyebutnya "Duster", dapat disalahartikan sebagai orang yang kurang berpengalaman dalam mobil.

Tipe tubuh	Touring
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4342/1822/1668
Jarak sumbu roda mm	2674
Mengekang Berat	1394
tipe mesin	Bensin, R4
Volume kerja, meter kubik cm	1998
Tenaga, hp dengan. di rpm	143 pada 5750
Max. torsi, Nm pada rpm	195 pada 4000
Transmisi, drive	4-st. Gearbox otomatis, penuh
Kecepatan maksimum, km / jam	174
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	11,5
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l	11,3/8,7/7,2
Volume batang, l	408-1570
Harga mulai, $.	16 361