Uji coba Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Uji jalan

Uji coba Infiniti QX50 vs Volvo XC60

Desain memukau, CVT cerdas, dan motor rasio kompresi variabel versus gaya Skandinavia yang tersembunyi, asisten pengemudi, dan sistem audio yang nyaris sempurna

Crossover premium tidak hanya dibuat di Jerman. Kami sudah terbiasa melawan troika Jerman dengan Lexus NX Jepang dan Volvo XC60 Swedia, tetapi ada pesaing serius lain dari Negeri Matahari Terbit - Infiniti QX50. Selain itu, yang terakhir mengklaim sukses tidak hanya dengan desain yang cerah dan daftar harga yang menarik, tetapi dengan segala macam chip berteknologi tinggi dan seperangkat peralatan yang solid.

Karim Habib, seorang desainer mobil Kanada asal Lebanon, sekarang akan selalu mengasosiasikan saya dengan QX50. Meskipun ia memiliki hubungan yang sangat tidak langsung dengan penciptaannya. Mantan desainer BMW ini bergabung dengan Infiniti pada Maret 2017, saat pengerjaan eksterior crossover ini sedang berjalan lancar atau bahkan memasuki tahap akhir. Lagi pula, mobil itu diperlihatkan pada bulan November tahun yang sama di Los Angeles Auto Show. Tetapi di bawah Khabib gaya baru merek ini terlihat. Dan dengan dialah transisi Jepang dari bentuk brutal ke lekukan dan garis yang canggih dalam semangat Mazda baru dikaitkan.

Penggemar "kencan" jadul, yang jumlahnya tidak begitu banyak, tidak menyetujui perubahan ini. Tapi secara pribadi, saya sangat senang. Dengan cara yang sama, kegembiraan dialami oleh orang-orang di sekitar mereka, yang di sungai menangkap mobil dengan mata mereka dan berbalik setelahnya. Ada banyak dari mereka, karena hampir tidak mungkin untuk tidak memperhatikan mobil ini. Terutama pada warna merah metalik cerah.

Uji coba Infiniti QX50 vs Volvo XC60

Tapi QX50 tidak hanya bagus untuk desainnya. Pendahulunya, yang hanya setelah pembaruan mengambil indeks saat ini, dan awalnya ditunjuk oleh indeks EX, adalah mobil yang bagus, tetapi masih sangat aneh. Sebuah crossover yang cukup kompak dengan V6 atmosfer rakus yang terletak secara longitudinal, pada prinsipnya, membuat takut publik. Dan setelah pengenalan tarif pajak tergantung pada kekuatan mobil, itu benar-benar kehilangan semua daya tarik.

Tidak demikian halnya dengan mobil ini. Di bawah kap mesin QX50 baru terdapat mesin turbo dua liter yang inovatif dengan rasio kompresi variabel dan output hemat sebesar 249 hp, tetapi torsi maksimum yang mengesankan sebesar 380 Newton meter. Karenanya dinamika yang baik: hanya 7,3 detik hingga "ratusan". Akselerasi bahkan lebih mengejutkan ketika Anda menyadari bahwa mesin ini dibantu bukan oleh "otomatis" klasik, tetapi oleh variator. Kotak tersebut memungkinkan motor berputar dengan benar dan meniru peralihan dengan sangat terampil sehingga pada awalnya Anda bahkan tidak mengetahui fitur desainnya. Namun, ada sesuatu dari "mesin" tradisional di sini. Untuk start-off yang cepat, namun lebih mulus dan mulus, transmisi dilengkapi dengan konverter torsi.

Uji coba Infiniti QX50 vs Volvo XC60

Mesin kompresi variabel harus menggabungkan efisiensi turbocharging tekanan tinggi, ketika pada beban tinggi, rasio kompresi turun menjadi 8,0: 1, dan keekonomisan mesin yang "dijepit" (dengan rasio kompresi hingga 14,0: 1) , seperti pada mesin Skyactive Mazda. Dan jika pickup dari bawah motor benar-benar bagus, maka tidak semuanya mulus dengan ekonomi. Bahkan dengan penanganan pedal gas yang paling lembut, laju aliran tidak turun di bawah 10 liter per "ratus", dan dengan penggerak aktif bahkan melebihi 12 liter.

Yang tidak menarik dari QX50 adalah interiornya yang keren. Salon itu nyaman, bergaya, berkualitas tinggi, dan yang terpenting, sangat nyaman. Di bagian belakang, ada lebih banyak ruang daripada model generasi pertama, bagasi lumayan bagus, dan set transformasinya tidak lebih buruk dari model lain. Saya hanya menginginkan sistem multimedia yang lebih sederhana: tanpa kontrol rumit dari dua layar sentuh dan dengan serangkaian fungsi yang lebih biasa.

Uji coba Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Ekaterina Demisheva: "Untuk ketajaman sensasi, Anda dapat mengalihkan pengaturan mekatronika ke mode Dinamis, tetapi kenyataannya, perbedaan antara mode mengemudi hampir tidak terlihat."

Crossover Volvo XC60 dapat dengan mudah disalahartikan sebagai XC90 yang lebih tua dan lebih mahal, dan kesamaannya tidak hanya di bagian luar, tetapi juga di dalam. Tampaknya Swedia telah mengembangkan satu mobil hebat dan sedikit menguranginya dengan perangkat khusus. Idenya umumnya bagus, karena seiring dengan ukurannya, harganya turun.

Anda tidak akan mengejutkan siapa pun dengan sistem adaptif dan asisten pengemudi, tetapi cara pengaturan dan cara kerjanya di Volvo sangat baik. XC60 sepenuhnya sesuai dengan vektor pengembangan perusahaan Skandinavia, yang menurutnya orang-orang di mobil Volvo tidak boleh mengalami cedera serius, dan bahkan lebih fatal. Karenanya, crossover ini tahu bagaimana menjaga jarak, segera mengerem, menyetir, dan menjaga jalur jika pengemudi terganggu. Mobil tidak akan pernah membiarkan roda melewati marka tanpa sinyal belok yang disertakan.

Uji coba Infiniti QX50 vs Volvo XC60

Namun, crossover Swedia sangat ketat soal posisi tangan di setir. Jika Anda benar-benar meninggalkan roda kemudi, maka setelah 15-20 detik akan muncul peringatan di panel instrumen dengan permintaan untuk mengangkat roda lagi. Dan setelah satu menit, sistem akan mati begitu saja. Meskipun, secara umum, alangkah baiknya dalam hal ini membuat pemberhentian darurat - Anda tidak pernah tahu apa yang terjadi pada pengemudi. Namun, asisten generasi baru hanya akan menggunakan algoritme tindakan seperti itu, jadi setelah pembaruan mungkin akan muncul di XC60 juga.

Tapi jujur ​​saja, Anda ingin mengendarai crossover Swedia itu sendiri, dan tidak mempercayakan sebagian pekerjaan pengemudi kepada asisten elektronik. Karena Volvo mengemudi dengan hebat. XC60 tetap lurus dengan cengkeraman yang kuat di jalan, dapat diprediksi menangani pada busur, dan bergoyang cukup selama manuver tajam dan di tikungan sempit.

Uji coba Infiniti QX50 vs Volvo XC60

Untuk sensasi yang menggetarkan, Anda juga bisa mengalihkan pengaturan mekatronika ke mode Dinamis, lalu pedal gas akan menjadi lebih sensitif, dan kotak persneling akan lebih tajam dan cepat saat melakukan perpindahan. Namun secara global, perbedaan mode mengemudi, di antaranya selain Dynamic ada juga ECO, Comfort dan Individual hampir tidak terlihat. Varian kenyamanan dasar yang paling seimbang tampaknya cocok dengan gaya berkendara apa pun.

Di bawah kap, XC60 versi kami memiliki mesin bensin T5 249 hp. dengan., yang lebih dari percaya diri mengendarai mobil. Tapi saat idle, dia, sayangnya, bergemuruh seperti mesin diesel. Sebelum pengisian bahan bakar pertama, saya bahkan mendapat ide untuk mengecek ulang jenis bahan bakar pada tutup pengisi bahan bakar. Namun saat mengemudi, tidak ada suara asing yang terdengar di dalam kabin. Poin negatif lainnya adalah angka konsumsi bahan bakar. Tidak ada pertanyaan tentang 8 liter yang dinyatakan per "ratus". Lebih baik mengandalkan setidaknya 11.

Uji coba Infiniti QX50 vs Volvo XC60

Untuk mobil dengan dimensi yang cukup besar, hal ini umumnya normal, terutama mengingat seberapa siap untuk diangkut dalam satu waktu. Kabin yang nyaman memiliki cukup ruang untuk tiga orang, jika penumpang belakang tengah tidak bingung dengan terowongan yang kokoh di lantai. Lebih mudah lagi dengan anak-anak, dan kursi transformasi opsional yang mengubah kursi samping menjadi kursi anak-anak umumnya merupakan anugerah. Semuanya baik-baik saja dengan pengemudi, tanpa reservasi, dan bahkan sandaran kepala yang aman menekan bagian belakang kepala tidak mengganggu seperti sebelumnya.

Hal utama yang menjadi pengingat dari andalan di kabin XC60 adalah tampilan sistem media yang berorientasi vertikal di konsol tengah. Hampir semua fungsi kabin dijahit ke head unit, termasuk pengatur suhu, jadi minimal ada tombol di sekelilingnya. Dari sudut pandang minimalis dan gaya Skandinavia, ini adalah nilai tambah, tetapi dari sudut pandang kemudahan penggunaan, ini agak minus. Saat bergerak, jauh lebih mudah untuk menggulir keping atau menekan tombol daripada memasukkan jari Anda ke sektor layar sentuh yang diinginkan.

Uji coba Infiniti QX50 vs Volvo XC60

Hanya sistem audio yang memiliki unit kontrolnya sendiri. Dan perlu membicarakannya secara terpisah. Bower & Wilkins opsional dapat bermain sangat keras dan masih terdengar jernih. Hanya kesal hanya tombol kontrol volume dan peralihan trek di roda kemudi - tombol tersebut masih berada di area pegangan dan terkadang Anda menyentuhnya dengan jari selama manipulasi roda kemudi aktif.


JenisCrossoverCrossover
Размеры

(panjang, lebar, tinggi), mm
4693/1903/16784688/1999/1658
Jarak sumbu roda mm28002665
Volume batang, l565505
Mengekang Berat18842081
tipe mesinBensin R4, turboBensin R4, turbo
Volume kerja, meter kubik cm19971969
Max. kekuasaan,

l. dengan. (pada rpm)
249/5600249/5500
Max. keren. saat,

Nm (pada rpm)
380/4400350 / 1500 - 4800
Tipe penggerak, transmisiCVT penuhAKP8, penuh
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s7,36,8
Max. kecepatan, km / jam220220
Konsumsi bahan bakar

(siklus campuran), l per 100 km
8,67,3
Harga mulai, $.38 38142 822
 

 

Tambah komentar