Test drive I30 Kombi melawan Mégane Grandtour dan Leon ST: Hyundai menyerang
Uji jalan

Test drive I30 Kombi melawan Mégane Grandtour dan Leon ST: Hyundai menyerang

Test drive I30 Kombi melawan Mégane Grandtour dan Leon ST: Hyundai menyerang

Akankah model baru Korea mampu mendominasi dua model kompak populer di kelas kompak?

Versi hatchback i30 telah membuktikan bahwa Hyundai mampu memberikan lebih dari garansi yang diperpanjang. Dengan tambahan 1000 euro, model ini sekarang juga tersedia sebagai station wagon dengan ruang yang jauh lebih luas. Namun, apakah ini akan membuatnya lebih unggul dari yang sudah mapan? Renault Tes ini akan ditunjukkan oleh Mégane Grandtour dan Seat Leon ST.

Biasanya, tes perbandingan yang diikuti oleh Hyundai adalah sebagai berikut: dalam menilai kualitas, orang Korea tidak mengakui kekurangan yang signifikan, bersinar dengan detail praktis, dan menerima banyak pujian dengan gaya "Tidak ada lagi permintaan dari mobil ini." Namun, model yang sesuai paling baik dievaluasi pada garis lurus terakhir, di mana, dengan bantuan harga rendah dan jaminan panjang, model tersebut berhasil menyalip satu atau beberapa saingan lainnya.

Namun, kali ini berbeda. Dalam pengujian saat ini, i30 Kombi memiliki harga tertinggi, dan di 1.4 T-GDI Premium harganya lebih dari 2000 euro lebih mahal daripada Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence, dan hampir 4000 euro lebih mahal daripada Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (dengan harga di Jerman). Oke, saya tidak akan berbicara lebih banyak tentang harga seperti itu, tetapi Anda tidak hanya perlu tahu berapa harganya, tetapi untuk apa mereka membayar. Dibandingkan dengan hatchback i30 Kombi yang diusulkan pada bulan Januari, ukurannya lebih panjang 25 sentimeter, yang utamanya mendukung ruang kargo. Dengan volume 602 liter, ini bukan hanya yang terluas dalam uji perbandingan ini, tetapi juga salah satu yang terbesar di kelasnya.

Hyundai i30 Kombi dengan kompartemen kargo seperti di kelas menengah

Saat dilipat, Hyundai sangat dekat dengan model kelas menengah atas seperti Audi A6 Avant. Ini juga mudah digunakan berkat bukaan pemuatan yang lebar dan lantai yang hampir rata; sistem pagar yang stabil dengan partisi untuk distribusi ruang yang fleksibel dan ruang untuk barang-barang kecil memastikan ketertiban. Mengingat kecintaan pada detail, hampir mengejutkan bahwa para desainer mempertahankan kursi belakang yang dapat dilipat dari jarak jauh dan kurangnya slot yang cocok untuk penutup gulung yang dapat dilepas di atas bagasi.

Tetapi pilot dan penumpang di sebelahnya memiliki lebih banyak ruang untuk hal-hal kecil. Di dalam kotak di depan tuas persneling, ponsel yang kompatibel dengan Qi bahkan dapat diisi daya secara nirkabel. Sistem infotainment dengan layar sentuh besar dan posisi tinggi mudah dioperasikan dengan tombol pemilihan langsung yang mencakup fungsi dasar. Namun, jika terjadi kemacetan lalu lintas secara real-time, ponsel harus bertindak sebagai modem yang sudah ketinggalan zaman. Namun, dengan antarmuka Apple Carplay dan Android Auto, smartphone dapat dengan mudah dihubungkan dan dikontrol dengan aman.

Selain itu, Hyundai melindungi penumpangnya dengan sejumlah asisten: versi dasar diluncurkan dari jalur perakitan dengan sistem pengereman darurat kota dan pemeliharaan jalur. Dalam versi Premium yang sedang diuji, Blind Spot Assist dan Cross-Traffic Assist beroperasi secara senyap dalam kondisi jarak pandang rendah. Kursi, kesan lapang, dan kualitas bahan rata-rata untuk kelasnya. Namun meskipun semuanya terlihat praktis dan kokoh, i30 dianggap sangat lemah lembut dan tidak mencolok. Desain liar pendahulunya tetap "tenang" - meski sedikit lebih dari yang diperlukan.

Renault Mégane dan keinginan untuk tampil beda

Dan bahwa semuanya dapat disertai dengan lebih banyak kecemerlangan, ditunjukkan oleh Mégane yang berusia satu tahun, yang menonjol dengan tampilan head-up, kontrol digital, dan pencahayaan sekitar yang dapat disesuaikan. Joknya, berlapis kombinasi kulit halus dan suede tahun 70-an, adalah sesuatu yang bisa kita temukan di beberapa mobil di seluruh dunia. Namun, akan sama sulitnya menemukan sistem infotainmen yang kurang bisa diatur. R-Link 2 tidak memiliki tombol, dan bahkan untuk pengaturan media dan AC yang sering digunakan, Anda harus masuk ke menu layar sentuh yang responsif secara apatis yang menjadi hampir tidak terbaca saat matahari bersinar.

Namun, tutup gulungan di atas bagasi bereaksi jauh dari apatis, yang, setelah satu sentuhan jari, menghilang ke dalam kasetnya dan dapat dengan mudah dilepas dan ditarik ke bawah bagian bawah bagasi jika diperlukan lebih banyak ruang. Karena ruang di dua kursi depan cukup untuk orang yang lebih besar, kita dapat menelan fakta bahwa Grandtour dapat membawa lebih sedikit bagasi dibandingkan kompetitornya. Namun, tampilan yang biasa-biasa saja dan bukaan bak truk yang rendah dapat mengganggu kehidupan sehari-hari.

Kursi yang disegarkan secara diam-diam di bulan Januari juga tidak mampu memenuhi kemampuan transportasi Hyundai. Namun, bagian bawah batangnya dapat dipasang pada dua tingkat yang berbeda. Jika Anda harus sering melipat sandaran punggung, Anda akan menyukai mekanisme cerdas yang mencegah sabuk terjepit di belakang sandaran setelah Anda mengangkatnya. Dasbor dan kontrol juga terlihat dipikirkan dengan baik; Kursi olahraga dengan bantalan yang padat dan penyangga lateral yang baik membuat Anda tetap nyaman bahkan dalam perjalanan jauh.

Tempatkan Leon ST sebagai mobil sport station wagon

Leon, bagaimanapun, lebih dari bijaksana dan nyaman - semuanya berjalan dengan baik. Mesin empat silinder 1,4 liternya dimulai di kaki batu yang berputar, mendaki tanjakan dengan cepat dan tanpa getaran, dan mempercepat ST dalam waktu kurang dari sembilan detik hingga 100 km/jam Menonaktifkan beberapa silinder juga membantu ST menunjukkan kecepatan terendah. konsumsi dan juga memiliki karakteristik dinamis terbaik.

Transmisi berpasangan sangat baik dengan kemudi rack and pinion, yang bersama dengan peredam adaptif, merupakan bagian dari paket dinamis 800 euro (di Jerman). Dipersenjatai dengan itu, Leon dapat dikemudikan dengan tepat melalui tikungan sempit, tetap netral untuk waktu yang lama saat kecepatan meningkat, dan traksi hampir batas membantu di tikungan dengan sedikit umpan ke belakang. Di antara tiang slalom 18 meter, akselerasinya mencapai hampir 65 km/jam – nilai uang yang sangat baik, tidak hanya untuk kelas ini. Meskipun pengaturannya ketat, suspensi dengan terampil menyerap lubang yang dalam tanpa goyangan berikutnya.

Anda sangat menghargainya setelah beralih ke model Renault. Secara umum, Mégane memiliki suspensi yang lebih lembut yang sangat cocok untuk aspal yang tidak rata. Namun, pada gelombang panjang di trotoar, tubuh memantul dan menyembunyikan kesan nyaman secara keseluruhan. Terlebih lagi, mesin 1,2 liter bertorsi rendah itu rumit ketika memberikan Grandtur beberapa dinamika berkendara yang baik. Hanya di kisaran putaran atas, kerja unit empat silinder lebih terinspirasi. Fakta bahwa Anda lebih suka berkendara dengan santai juga karena gearbox yang tidak terlalu presisi, serta sistem kemudi yang tidak sedap dipandang, yang tidak menjadi lebih lincah dalam mode Sport, tetapi hanya dengan perjalanan yang lebih berat dan bahkan lebih kaku. dalam manuver cepat.

i30 dengan rem yang lebih baik

Bagaimana dengan i30? Memang, dibandingkan model sebelumnya, dia membuat kemajuan, tetapi masih tidak bisa menyalip Leon. Dan karena kemudi ringan tidak memberikan pantulan yang cukup di jalan, i30 terasa lebih gesit daripada penentu. Selain itu, ESP, yang disetel untuk keamanan maksimum, tanpa ampun "mematikan lampu" segera setelah mendeteksi pengemudi terlalu jauh ke sudut. Untuk kenyamanan yang lebih baik, peredam kejut harus merespons benturan pendek di jalan dengan lebih baik.

Pada gilirannya, rem terbaik dalam pengujian menghadirkan rasa aman: terlepas dari kecepatan dan beban, i30 selalu berhenti dengan ide sebelum kompetisi. Yang juga meyakinkan adalah unit injeksi langsung 1,4 liter yang baru dikembangkan dengan kisaran kecepatan operasi yang luas dan pengendaraan yang mulus dan senyap. Hampir tidak ada yang terdengar secara lokal tentang mesin empat silinder, yang harganya 900 euro lebih mahal daripada mesin tiga silinder yang lebih berisik dan hanya sedikit lebih ekonomis dengan 120 hp.

Jadi, bicara soal Hyundai, kembali ke topik uang. Ya, ini yang paling mahal, tetapi sebagai gantinya ia menawarkan perlengkapan standar terbaik yang, dari lampu LED dan kamera spion hingga roda kemudi berpemanas, mencakup semua barang bagus yang menghabiskan banyak uang. ... Set lengkap tidak ada hanya sistem navigasi, yang dibayar sebagai tambahan. Namun, dengan semua ini, i30 tidak dapat menyalip pesaing mana pun, karena dalam hal kualitas ia sudah di depan Mégane, dan Leon terlalu jauh di depan.

Teks: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluasi

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 poin

Leon memiliki motor yang sempurna dengan TSI-nya yang bertenaga dan hemat bahan bakar, dan bergerak dengan sangat cepat dan nyaman. Namun, perlengkapan standar bisa dengan mudah lebih kaya.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 poin

I30 yang luas memiliki jajaran asisten terluas, sepeda yang bagus dan rem terbaik. Namun, masih ada ruang untuk perbaikan dalam penanganan dan kenyamanan jalan.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 poin

Mégane yang nyaman memiliki banyak fitur praktis dan interior bergaya. Namun, sistem infotainment membutuhkan waktu untuk dipelajari dan dibiasakan, mesin membutuhkan kesabaran, dan kemudi membutuhkan kesenangan.

detail teknis

1. Kursi Leon ST 1.4 TSI ACT2. Hyundai i30 Estate 1.4 T-GDI3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Volume kerja1395 cc cm1353 cc cm1197 cc cm
Kekuasaan150 k.s. (110 kW) pada 5000 rpm140 k.s. (103 kW) pada 6000 rpm132 k.s. (97 kW) pada 5500 rpm
Максимум

torsi

250 Nm pada 1500 rpm242 Nm pada 1500 rpm205 Nm pada 2000 rpm
Akselerasi

0-100 km / jam

8,9 s9,6 s10,5 s
Jarak pengereman

dengan kecepatan 100 km / jam

37,2 m34,6 m35,9 m
Kecepatan maksimum215 km / jam208 km / jam198 km / jam
Konsumsi rata-rata

bahan bakar dalam pengujian

7,2 l / 100 km7,9 l / 100 km7,9 l / 100 km
Harga dasar25 EUR (di Jerman)27 EUR (di Jerman)23 EUR (di Jerman)

beranda »Artikel» Billet »I30 Kombi vs. Mégane Grandtour dan Leon ST: Hyundai Attack

Tambah komentar