Test drive Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: duel hybrid
Uji jalan

Test drive Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: duel hybrid

Test drive Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: duel hybrid

Saatnya melakukan perbandingan menyeluruh dari dua hibrida paling populer di pasaran.

Dunia adalah tempat yang menarik. Model hybrid baru Hyundai yang berhasil membuat heboh di pasaran sebenarnya adalah mobil yang stylish dan elegan dengan tampilan yang discreet, dan pendiri kelas ini, Prius, pada generasi keempatnya, terlihat lebih boros dari sebelumnya. Bodywork yang dioptimalkan secara aerodinamis dari model Jepang (0,24 Wrap Factor) jelas berusaha menampilkan individualitas dan ekonomi Prius dengan segala cara yang memungkinkan - yang, pada kenyataannya, membedakannya dari model hybrid lain yang sangat mirip. Toyota seperti Yaris, Auris atau RAV4.

Saat ini, Ioniq adalah satu-satunya model hybrid Hyundai, tetapi tersedia dengan tiga jenis penggerak listrik – hybrid standar, hybrid plug-in, dan versi all-electric. Hyundai bertaruh pada konsep hibrida penuh, dan tidak seperti Prius, tenaga dari mesin dan motor listrik ke roda depan tidak melalui transmisi planetary variabel kontinu, tetapi melalui transmisi kopling ganda enam kecepatan.

Ioniq - mobilnya jauh lebih serasi daripada Prius

Sehubungan dengan interaksi berbagai komponen drive hybrid, kedua model tidak memberikan alasan yang serius untuk berkomentar. Namun, Hyundai memiliki satu keunggulan utama: Berkat transmisi kopling ganda, terdengar dan berperilaku seperti mobil bensin biasa dengan transmisi otomatis – mungkin tidak terlalu lincah, tetapi tidak pernah mengganggu atau membuat stres. Toyota memiliki semua aspek yang sudah dikenal yang biasanya dihasilkan dari penggunaan transmisi variabel kontinu - akselerasi entah bagaimana tidak wajar dan dengan efek "karet" yang nyata, dan saat ditingkatkan, kecepatan tetap tinggi secara konstan saat kecepatan meningkat. Sejujurnya, terkadang akustik penggerak yang tidak menyenangkan benar-benar memiliki sisi positifnya - Anda secara naluriah mulai mencoba lebih berhati-hati dengan bahan bakar, yang mengurangi konsumsi bahan bakar yang sudah rendah.

Dalam hal efisiensi, Prius tidak dapat disangkal. Meskipun paket baterainya (1,31 kWh) - seperti pada Ioniq - tidak memungkinkan pengisian daya dari listrik atau dari pengisi daya, mobil ini memiliki mode EV untuk penggerak semua listrik. Jika Anda berjalan dengan sangat hati-hati dengan kaki kanan, maka dalam kondisi perkotaan motor listrik berkekuatan 53 kilowatt dapat menggerakkan mobil secara diam-diam dalam waktu yang sangat lama sebelum menyalakan unit bensin 98 hp.

Rata-rata Prius hanya mencapai 5,1L/100km dalam tes, sebuah pencapaian terhormat untuk mobil bensin 4,50m. Lebih pendek tujuh sentimeter, tetapi lebih berat 33 kilogram, Ioniq mendekati nilai ini, tetapi masih sedikit lebih rendah dari itu. Mesin pembakaran internal 105 hp-nya. biasanya menyala lebih awal dan lebih sering untuk mendukung motor listrik 32kW, jadi konsumsi rata-rata Ioniq sekitar setengah liter per 100km lebih tinggi. Namun, dalam siklus standar 4,4L/100km khusus kami untuk pengendaraan ekonomis, model ini sepenuhnya setara dengan Prius, dan di jalan tol bahkan lebih hemat bahan bakar.

Ioniq lebih dinamis

Ioniq berakselerasi dari posisi diam hingga 100 kilometer per jam, satu detik penuh lebih cepat dan secara keseluruhan tampak lebih dinamis dari kedua kendaraan tersebut. Poin lain, yang bahkan lebih penting: Hyundai, dilengkapi sebagai standar dengan adaptive cruise control, lane keep assist dan lampu depan xenon, jika perlu, berhenti pada 100 km / jam dua meter di depan Toyota; dalam tes 130 km / jam, perbedaannya sekarang meningkat menjadi tujuh meter. Ini bernilai banyak poin berharga untuk Prius.

Menarik untuk dicatat, bagaimanapun, bahwa tidak seperti pendahulunya, Prius secara mengejutkan gesit di jalan dengan pengendaraan yang lebih dinamis. Tak terduga dapat menangani dengan baik di tikungan, kemudi memberikan umpan balik yang sangat baik dan jok memiliki dukungan lateral yang kokoh. Pada saat yang sama, suspensinya sangat mengesankan karena mampu menyerap berbagai permukaan jalan yang tidak rata. Hyundai juga mengemudi dengan baik, tetapi tertinggal dari Toyota dalam indikator ini. Penanganannya sedikit lebih tidak langsung, jika tidak kursi yang nyaman akan memiliki penyangga lateral yang lebih baik.

Fakta bahwa Ioniq terlihat lebih konservatif dibandingkan dengan Toyota memiliki pengaruh yang sangat positif, terutama dalam hal ergonomi. Ini adalah mobil yang kokoh, kualitas dan interior fungsionalnya tidak membedakannya secara signifikan dari banyak model lain di jajaran Hyundai. Itu bagus, karena di sini Anda merasa seperti di rumah sendiri. Suasana di Prius sangat futuristik. Kesan lapang ditingkatkan dengan pergeseran panel instrumen di tengah dasbor dan penggunaan ekstensif plastik ringan namun jelas murah. Ergonomi, katakanlah, bandel - terutama kontrol sistem infotainment membutuhkan perhatian dan mengalihkan perhatian pengemudi.

Ada lebih banyak tempat duduk belakang di Prius daripada di Ioniq, baik untuk lutut maupun ruang kepala. Hyundai, di sisi lain, menawarkan bagasi yang jauh lebih besar dan lebih fungsional. Namun, jendela belakangnya tidak memiliki wiper kaca depan seperti Prius - nilai tambah yang kecil namun signifikan untuk model Jepang.

Harga serupa, tetapi secara signifikan lebih banyak perangkat keras di Ioniq

Harga Hyundai jelas ditujukan terhadap Prius, dengan Korea menawarkan peralatan yang jauh lebih baik dengan harga yang sama. Baik Hyundai dan Toyota menawarkan kondisi garansi yang sangat baik di negara kita, termasuk untuk baterai. Di meja final, kemenangan jatuh ke tangan Ioniq, dan memang pantas demikian. Toyota harus bekerja keras untuk mengembalikan Prius ke posisi terdepan hingga saat ini.

KESIMPULAN

1.HYUNDAI

Alih-alih provokasi gaya, Ioniq lebih suka terkesan dengan kualitas praktis - semuanya terjadi dengan mudah, dan praktis tidak ada kekurangan yang serius. Jelas, semakin populernya model ini memang layak.

2.TOYOTA

Prius menawarkan kenyamanan suspensi yang lebih baik dan mesin yang lebih dinamis - sebuah fakta. Namun, sejak itu, Prius tidak tampil lebih baik dalam disiplin apa pun dan berhenti jauh lebih buruk. Namun, keunikan desainnya tidak bisa dipungkiri.

Teks: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Tambah komentar