Test drive Hyundai Ioniq Electro: Demokrat

Menawarkan ruang yang cukup dan harga yang hampir masuk akal untuk keluarga Eropa beranggotakan empat orang.

Pertanyaan - "Apa tiga kualitas terpenting dari kendaraan listrik?" Jawabannya adalah "Jarak tempuh otonom, jarak tempuh per pengisian daya, dan jarak tempuh dengan baterai penuh." Untuk model i3 dengan peningkatan kapasitas BMW menyediakan 300 kilometer, Renault Menjanjikan hal yang sama untuk Zoya Hyundai Anda Satu lagi ide sederhana adalah karakteristik teknis Ioniq Elextro baru, yang memiliki jangkauan 280 kilometer dengan sekali pengisian baterai.

Pada saat yang sama, angka jarak tempuh tidak diklaim eksklusif dan jelas bukan prioritas dalam kasus di mana kendaraan listrik digunakan sebagai transportasi sehari-hari - lagipula, semua pabrikan ini tidak mempertanyakan kesesuaian kendaraan listrik mereka untuk menyelesaikan masalah. kehidupan sehari-hari. .

Versi elektrik Ioniq terlihat persis seperti ini - seperti mobil biasa, siap menjalankan tugasnya, seperti semua yang ada di jalan raya. Dengan dia, Anda tidak perlu menjelaskan kepada tetangga dan teman yang bingung mengapa dia terlihat seperti seorang teman. Nissan Leaf misalnya. Dalam desain Hyundai, tidak ada pinjaman dari penghuni air yang eksotis dan keinginan untuk sembarangan mengikuti postulat aerodinamika. Tidak ada spatbor tertutup dan bentuk aneh, dan satu-satunya yang memberikan versi elektrik adalah ujung depan, tanpa gril tradisional - fitur fungsional murni yang terkait dengan tidak adanya mesin pembakaran internal.

Jelas, hari-hari powertrain alternatif yang mengesankan perlahan berlalu, dan ini tentu akan disambut oleh siapa saja yang belum tentu ingin tertarik dengan desain mobil mereka. Ini tidak diragukan lagi merupakan langkah positif menuju adopsi mobilitas listrik yang meluas, tetapi yang jauh lebih penting dalam arah ini adalah perubahan di bidang biaya dan demokratisasi yang terkait langsung dengan harga konsumen akhir untuk kendaraan listrik. Setelah dikurangi subsidi untuk pembelian kendaraan listrik, harga dasar Ioniq Eleßtro di Jerman sama dengan harga ukuran yang sebanding. Audi A3 dengan diesel terkecil dalam kisaran model. Uang itu tidak kecil, tetapi tidak lagi ada hubungannya dengan harga yang luar biasa dari para perintis listrik.

Suasana yang layak

Fakta bahwa kualitas bahan dan hasil akhir interiornya lumayan, tetapi tidak boros, juga merupakan bagian dari kesepakatan - tetapi Hyundai harus mematuhi batasan tertentu agar harga akhir tetap pada tingkat yang layak. Di sisi lain, pemahaman yang lebih sedikit dalam pengelolaan fungsi sistem navigasi tidak boleh menyebabkan runtuhnya anggaran proyek.

Seperti kebanyakan kendaraan listrik lainnya, Ioniq juga memiliki gaya berkendara santai. Mengejar dinamisme telah digantikan oleh tujuan mulia lainnya - penghematan energi yang dibutuhkan untuk jarak tempuh setinggi mungkin. Penggeraknya sangat hemat energi, memiliki tampilan yang halus, mengarahkan perhatian pengemudi ke indikator Eco dan dengan tegas mempertahankan zona hijau. Keturunan digunakan untuk akselerasi, tanjakan lembut, dan rintangan di sepanjang rute secara otomatis mengarah pada gerakan inersia, diikuti dengan penurunan kecepatan dan berhenti dalam mode regeneratif prioritas. Apakah menyulitkan pengguna jalan lain? Tidak terlalu.

Dinamika menikung yang menakjubkan

Jika diinginkan, Ioniq elektrik juga bisa dinamis - saat beralih ke mode Sport, motor listrik bertambah 30 Nm (295 bukannya 265) torsi maksimum yang disalurkan ke girboks kecepatan tunggal. Algoritme dalam aktuator pedal akselerator juga berubah menjadi lebih agresif dan menciptakan perasaan lebih bertenaga daripada yang sebenarnya diberikan model Hyundai pada beban maksimum – Ioniq tentu saja tidak berpegang pada perasaan traksi kuat yang diinginkan secara sadar di banyak kendaraan listrik. Di sisi lain, model Korea memiliki pandangan positif tentang dinamika jalan raya dan menunjukkan suasana bermain yang menyenangkan di tikungan, yang mudah dikendalikan berkat kemudi yang presisi. Kemudi sedikit lebih berkedut hanya di area setir tengah, yang sedikit mempengaruhi ketenangan saat berkendara di jalur lurus di jalan raya, namun batas kecepatan tertinggi 165 km / jam umumnya diputuskan.

Untungnya, itu tidak datang dengan mengorbankan suspensi kaku yang tidak perlu sehingga dapat dicapai roadholding yang sangat baik. Sel baterai yang lebih rendah di bawah jok belakang dan lantai bagasi secara alami mengurangi pusat gravitasi dan memungkinkan penyesuaian sasis yang nyaman yang dengan terampil dan mudah mengatasi sebagian besar ketidakrataan dalam kehidupan sehari-hari.

Tata letak belakang Ioniq memberlakukan sedikit pembatasan pada panjang jok yang lebih rendah, ruang kepala dan volume bagasi, tetapi hal ini sepertinya tidak mengganggu remaja, yang biasanya menempati baris kedua mobil keluarga. Tutup belakang bukaan lebar membuka kompartemen kargo dengan volume 455 liter, dan saat melipat jok bisa ditingkatkan menjadi 1410 liter, namun saat bongkar muat, undakan lantai yang terbentuk saat melipat harus diatasi. Tampilan belakang sedikit dibatasi oleh spoiler yang membagi jendela belakang menjadi dua, tetapi parkir tidak pernah menjadi masalah berkat kamera pandangan belakang standar.

Secara keseluruhan, Hyundai cukup bermurah hati dengan perlengkapan standar – versi dasar mobil listrik memiliki AC otomatis, sistem navigasi, sistem audio digital dengan integrasi smartphone, sensor parkir belakang, sistem pemeliharaan jalur elektronik, dan cruise control adaptif dengan mode mengemudi di lalu lintas padat. Peralatan tambahan datang dengan memesan versi versi yang lebih tinggi, yang sangat disayangkan karena fasilitas seperti lampu LED depan dan peringatan keberangkatan jalur.

Kedua kabel pengisi daya merupakan bagian dari perlengkapan standar - untuk kontak rumah tangga 230 V dan tipe 2 untuk sambungan ke stasiun pengisian rumah (Wallbox, ditawarkan di Jerman oleh Hyndai bekerja sama dengan perusahaan energi EnBW). Selain itu, model ini menggunakan soket pengisian daya CCS (Combined Charging System) standar, yang dapat dihubungkan ke stasiun pengisian cepat DC mana pun di jalan.

Akhirnya, pertanyaan krusial tentang konsumsi energi dan otonomi dalam banyak hal tetap harus dijawab. Dalam kondisi optimal, model Hyundai mampu mengisi baterai (pengisian penuh 30,6 kWh) dari Wallbox 400 volt di garasi mobil dan mobil sport hanya dalam waktu kurang dari tujuh jam (6:50). Dengan muatan ini dan sedekat mungkin dengan gaya dan kondisi rata-rata berkendara sehari-hari, Ioniq dapat menempuh jarak hingga 243 kilometer.

Apakah jarak tempuh cukup?

Pencapaian ini kurang dari 37 km dari janji pabrik 280 km, tetapi model ini tetap sangat ekonomis, menunjukkan konsumsi rata-rata 12,6 kWh / 100 km. Dalam hal konsumsi dan emisi, ini setara dengan 70 g/km CO2 atau 3,0 liter bensin per seratus kilometer. Jika Anda tidak perlu mengisi daya di SPBU umum yang mahal, pengoperasian harian Ioniq cukup hemat energi. Selain itu, sebagian besar bahan habis pakai yang dibutuhkan untuk mesin pembakaran internal hilang, dan Hyundai menjamin model tersebut di Jerman selama lima tahun, terlepas dari jarak tempuh. Baterai polimer lithium-ion memiliki garansi yang lebih lama (delapan tahun atau maksimum 200 kilometer), sehingga sebagian besar risiko finansial ditanggung oleh pabrikan. Namun, membeli Ioniq Elextro secara tunai harus ditanggapi dengan sangat serius - harga pembelian dengan subsidi dapat diterima, tetapi mengingat gambaran yang masih belum jelas dengan tingkat keusangan dan nilai sisa kendaraan listrik, leasing jelas merupakan pilihan terbaik.

Teks: Markus Peters

Foto: Dino Eisele

Evaluasi

Hyundai Ioniq Electro

Meskipun cukup ekonomis, dalam praktiknya Ioniq tidak memenuhi janji pabrik dalam hal jarak tempuh otonom, pengisian daya dari Wallbox 400V membutuhkan waktu terlalu lama. Di sisi lain, model ini dengan sangat meyakinkan menunjukkan kenyamanan dan perilaku berkendara di jalan.

tubuh

+ Tempat yang sangat bagus di kursi depan

Membuka tutup boot tinggi

Kompartemen di bawah lantai boot

Pengerjaan yang sangat bagus

– Batang kecil

Injak lantai saat melipat kursi

Ruang terbatas untuk kepala belakang

Kontrol fungsi yang sebagian kompleks

Bahan umum di interior

Visibilitas belakang yang buruk dari kursi pengemudi

kenyamanan

+ Kenyamanan berkendara yang sangat baik

Membantu saat mengemudi di lalu lintas padat

Pengisi daya smartphone induktif

– Penyesuaian kursi yang tidak akurat

Mesin / transmisi

+ Kemungkinan yang sangat bagus untuk menarik dosis

Empat mode pemulihan

Nyaman untuk penggunaan sehari-hari jarak tempuh otonom

– Akselerasi lambat

Waktu pengisian yang lama (400V)

Perilaku perjalanan

+ Kontrol sederhana

Perilaku menikung dinamis

Reaksi dinamis

– Perilaku gugup saat mengemudi lurus ke depan

Nuansa sintetis di setir

Keamanan

+ Berbagai sistem tambahan sebagai standar

Kemungkinan untuk memesan lampu depan LED.

– Bantuan dalam mengganti sabuk hanya pada tingkat trim tinggi

ekologi

+ Tidak ada emisi CO2 lokal

Tingkat kebisingan rendah

Pengeluaran

+ Biaya energi rendah

Perlengkapan dasar yang sangat bagus

Standar dengan dua kabel pengisi daya

Garansi baterai delapan tahun

Garansi penuh tujuh tahun

– Baterai tidak disewa.

detail teknis

Hyundai Ioniq Electro
Volume kerja	-
Kekuasaan	120 k.s. (88 kW)
Максимум torsi	295 Nm
Akselerasi 0-100 km / jam	10,0 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	37,1 m
Kecepatan maksimum	165 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	12,6 kWh / 100 km
Harga dasar	65 levov