ест айв Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour
Persaingan empat van kelas dreadnought keluarga
Station wagon kelas menengah seharusnya tidak hanya menyediakan ruang dan kenyamanan, tetapi juga banyak kemewahan. Di sini kita bertemu dengan empat rival dari berbagai negara – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia, dan Renault Talisman. Perwakilan dari perhatian VW yang mendaftar sebagai juara pertama sengaja tidak ikut serta dalam pertempuran tersebut.
Ya, Anda membacanya dengan benar. VW Passat tidak akan berpartisipasi dalam tes ini. Dan ada alasan untuk itu. Dalam pengujian model mobil kelas menengah, itu pasti hadir dan mendominasi. Dan selama beberapa dekade. Tidak ada produk VW lain seperti Skoda Great di mana semuanya diam. Jadi rasa penasaran bisa menahan Anda sampai akhir artikel.
Berbagai macam grup dari seluruh dunia berpartisipasi dalam uji komparatif ini - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer, dan Renault Talisman Grandtour. Semuanya dibekali mesin bensin 165 hp, kecuali model Renault. Juga tersedia dalam versi 150 dan 200 HP. Ini termasuk versi TCe 200, yang tidak seperti yang lain (menggunakan transmisi manual), dilengkapi dengan gearbox dual-clutch EDC. Mungkin karena alasan inilah, mobil Prancis tersebut menjadi yang termahal dalam pengujian tersebut, dengan harga dasar (di Bulgaria) BGN 57. Dengan penambahan sistem kemudi empat roda dan peredam adaptif, harganya mencapai BGN 590. Pada level trim "Eksklusif", yang lebih muda dari keduanya, di mana Hyundai i60 menerima peredam kejut dan lampu depan adaptif (masih xenon), harganya tidak jauh lebih rendah dan mencapai 580 leva. dengan yang satu ini, ia melewati gundukan bukan tanpa bunyi gedebuk – kecenderungan yang meningkat saat mobil dimuat. Pada saat yang sama, belokan bukanlah salah satu kekuatannya, dan kemiringan bodinya signifikan. Tentu saja, ini bukan mobil untuk pecinta performa dinamis, umpan balik kemudi yang acuh tak acuh dan sintetik menambah kesan tersebut.
Mesinnya juga tidak terlalu bergairah. Ini adalah bagian dari generasi baru mesin Hyundai, yang dijuluki Nu, yang, dalam semangat masa lalu, mencoba bersaing tanpa turbocharging. Namun, teknologi modern telah menyediakan unit dengan injeksi langsung, sistem timing katup variabel, dan intake manifold variabel. Ini menunjukkan bakat biasa-biasa saja di i40, dan rata-rata dalam hal distribusi daya, kinerja seimbang, dan tingkat kebisingan. Dan yang terpenting, ia mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar daripada pesaing.
Hyundai yang luas
Untuk mencari kualitas yang lebih positif di Hyundai, kita harus fokus pada interiornya, yang ruangnya menyenangkan secara unik. Saya mengklarifikasi bahwa ini tidak berlaku untuk jumlah bagasi melainkan untuk kabin. Yang kurang menyenangkan adalah kualitas furnitur dan kenyamanan kursi terkait dengan posisi kaki dan bahu. Pengemudi duduk cukup tinggi dan merasa seperti sedang mengendarai mobil van. Jika tidak, ia dapat mengandalkan perangkat yang terlihat jelas, metrik yang membuat model Korea mengungguli sebagian besar pesaingnya.
Renault yang Elegan
Misalnya, Renault Talisman dalam hal logika instrumen - dengan kombinasi tombol dan layar sentuh yang mengganggu - yang membutuhkan waktu untuk menavigasi dan membiasakan diri. Mobil yang diuji memiliki monitor 8,7 inci di konsol tengah, tetapi umumnya tidak dilengkapi dengan sangat baik - kecuali untuk sistem yang agak berharga seperti lampu depan LED penuh, kursi berpemanas, dan roda aluminium 18 inci. Sistem bantuan parkir (lengkap di Bulgaria dengan kamera mundur dan beberapa fitur lainnya) sangat direkomendasikan mengingat fakta bahwa – seperti halnya dengan mobil lain dalam pengujian – jarak pandang tidak begitu baik. Paket 4Control juga merupakan sistem berharga yang dimiliki mesin uji.
Selain roda 19 inci dan huruf 4Control, terdapat peredam adaptif dan sistem kemudi untuk roda belakang. Pada prinsipnya, kombinasi ini menjanjikan perilaku yang cukup dinamis di sisi Grandtour yang panjangnya 4865 mm, tetapi, sayangnya, dalam praktiknya sistem tidak memenuhi harapan. Bagian depan model Renault yang besar tanpa pamrih mengambil arah saat roda kemudi diputar, tetapi bagian belakang tidak mengikuti dengan presisi seperti itu. Yang terakhir juga berlaku untuk kemudi, menciptakan perasaan sintetis dan kurangnya umpan balik. Untuk alasan ini, model Prancis bergerak di antara tiang jauh lebih lambat daripada Insignia Sports Tourer, dengan perilaku aktif di jalan raya.
Namun, peredam kejut adaptif model Renault yang besar memberikan tingkat kenyamanan yang cukup dapat diterima, memberikan perjalanan yang menyenangkan bagi tubuh dan penumpang dari gundukan. Mobil yang diuji memiliki motor yang jauh lebih baik daripada para pesaingnya, dan kinerja dinamisnya yang terkait dengan lebih banyak tenaga secara logis lebih baik - terlepas dari tindakan terbatas dari transmisi kopling ganda EDC yang "tertahan". Semua ini cukup untuk tempat ketiga, karena Mazda 6 yang lebih kompak tampil lebih baik dalam banyak hal.
Olahraga Mazda
Faktanya, Mazda jauh lebih murah daripada Renault yang mahal, meskipun di sini ia berpartisipasi dalam versi Sports Line termahal (di Bulgaria, versi station wagon dengan mesin bensin 165 hp harganya persis sama dengan sedan, dan ditawarkan hanya pada level kedua dari belakang. Evolution dihargai 52 leva). Model berperalatan lengkap ini menawarkan sistem parkir otomatis, velg 980 inci, dan pencahayaan LED adaptif. Ditambah dengan ini adalah berbagai macam sistem keselamatan aktif seperti menjaga jalur dan berhenti darurat untuk maju dan mundur. Dalam hal ini, itu hanya dapat dibandingkan dengan Lambang Opel. Namun, model Jepang kehilangan pijakan di beberapa disiplin disiplin ilmu penghambatan.
Sudah umum bagi "Enam" untuk mengagumi perilakunya di jalan raya, tetapi pernyataan ini tidak sepenuhnya dibenarkan dalam mobil uji ini. Kemudinya sedikit goyah, terutama di posisi tengah. Sepintas lalu, itu mungkin meniru perilaku dinamis, tetapi understeer awal dan intervensi ESP segera dengan cepat mengekang aspirasi Mazda.
Selain itu, kegugupan saat menyetir buruk untuk mengemudi di jalan raya. Di sana, station wagon harus sengaja dijaga di jalur yang benar, karena suspensi peredam guncangan terus-menerus menggerakkan mobil sedikit ke samping. Namun, pada kenyataannya, ini hanya terlihat dalam perbandingan langsung dengan pesaing dalam tes ini, yang jauh lebih stabil ke arah yang benar. Karenanya, Mazda 6 tidak bisa menunjukkan kekuatan dalam hal kenyamanan. Keduanya kosong dan sarat, dia merasa agak tegang dan agak enggan untuk bereaksi. Opel dan Renault bisa melakukannya dengan lebih baik.
Mazda 6 memiliki konsumsi bahan bakar yang jauh lebih terlihat. Dalam pengujian tersebut, mobil tersebut mengkonsumsi rata-rata 1,1 liter bensin lebih sedikit daripada Hyundai yang rakus. Hal ini menunjukkan bahwa kegigihan Mazda dalam menggunakan mesin natural aspirated high compression (Skyactiv-G) membuahkan hasil. Terlepas dari kenyataan bahwa ia bekerja secara seimbang tidak hanya dalam teori, tetapi juga dalam praktiknya, mesin irit ini tidak dapat menandingi unit Opel dan Renault dalam hal pengembangan torsi dan tenaga.
Seimbang Opel
Namun, seiring dengan akumulasi hasil tes, perwakilan Opel mulai mengungguli pesaingnya dari Jepang, Korea, dan Prancis secara signifikan. Insignia Sports Tourer sebenarnya adalah model yang paling seimbang dari semua perbandingan. Ini juga mencakup volume internal dan fungsionalitas furnitur di kabin, yang membuat penumpang merasa paling nyaman. Ini difasilitasi oleh kursi Opel yang sangat nyaman, yang hanya dapat dibandingkan dengan kursi Renault. Sama halnya dengan kenyamanan di jalan: berkat sasis FlexRide opsional, kendaraan diangkut dengan percaya diri dan nyaman (bahkan saat dimuat) dengan kemiringan bodi minimal.
Kesan ini diperkuat oleh keakraban yang lebih dekat dengan Insignia. Dibutuhkan sudut yang dinamis, understeer hanya dalam kasus ekstrim, menunjukkan kecenderungan rendah untuk reaksi gugup saat mengganti beban dan dengan demikian pasti membangkitkan rasa percaya diri. Tata krama ini sangat cocok untuk kemudi yang memiliki pengendaraan ringan namun bersemangat untuk berbagi umpan balik, menunjukkan keseimbangan yang sukses.
Dalam perbandingan ini, tidak banyak hal yang dapat disalahkan oleh model Opel. Jarak pandangnya moderat dan salah satu alasannya adalah karena panjangnya hampir lima meter, bagian belakang cukup jauh dari pengemudi. Dalam hal mengelola fungsi, kami juga melihat garis besar yang lebih jelas. Performa Hyundai i40 sedikit lebih baik di sini. Opel tertinggal sedikit di belakang Mazda dalam hal konsumsi bahan bakar (rata-rata 0,3 liter dalam pengujian), tetapi mesin turbocharged tidak hanya merespons lebih cepat terhadap gas dan memberikan karakteristik dinamis yang sedikit lebih baik, tetapi juga berjalan lebih seimbang dan senyap.
Uji komparatif, yang dipimpin Opel dalam hal kualitas dan pengerjaan, tidak terjadi setiap hari. Tapi itulah yang sebenarnya terjadi di sini. Yang juga memberikan kontribusi kecil pada tes ini untuk mengidentifikasi pemenang yang jelas. Meski tanpa VW Passat untuk balapan.
KESIMPULAN
1. Opel
The Insignia Sports Tourer menang karena hampir tidak ada kekurangan. Sasis dan kemudinya bagus, begitu pula interiornya.
2 Mazda
Model Jepang lebih unggul dari model Prancis karena konsumsi bahan bakar yang rendah dan harga yang lebih baik. Volume internal lebih sedikit di sini.
3.Renault
Sasis yang nyaman dan mesin yang bertenaga adalah kekuatan model ini. Kerugiannya adalah biaya, manajemen sistem dan biaya.
4 Hyundai
Visibilitas dan kontrol yang baik, tetapi posisi harga tidak terlalu menguntungkan, kerugian dalam kenyamanan, penanganan dan keamanan.
Teks: Heinrich Lingner
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Rumah " Artikel " Kosong » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour
